B230ft

sålenge du ikke kjører med ladd er det jo ikke så sinnsykt store krav heller da.. men volvo sine orginale pakninger skal vist tåle masse_ til turbobruk, så de holder vel til 6erne og..

på gamlekassen min la jeg inn ca en tomme.. råder deg til å hvertfall ikke ta mer! blei heel klikk-klikk i giringa..men det røyner godt på synken i kassa, så er det litt værre når ei m90 ryker i forrhold til m47en og! prøv med en god cm

står stempla(slått inn) i bakkant

var snakk om dette for bare et par iker sidn eller noe sånnt. kjøp deg heller datasprut.. hjernen må sendes til noe svensker som mapper om hele hjernen.. er ikke noe løs chip i 2.2 systemet ser du.. godt mulig det er folk her til lands også som kan gjøre dette, men jeg har bare hørt om svensker.. kommer i kontakt med de på tpc forumet

ville heller satsa på kg2t2 kammen

arbeidet med hydraulisk klutsj er pedalboksen.. alt det andre er jo bolt on..alt ligger jo klar.. m45 - 4trinn m46 - 4trinn + OD m47 - 5trinn har du FK motor i den, kan det likså godt være m47, du har i tillegg ike nevnt OD.. riktignok er m46 "standardkasse" til 740 turbo, men det er også hydr. klutsj orginalt på turbobiler..så i og med du har ettermontert er det like god kjans for m47 somsagt.. skal du bytte mellom 46 og 47 kassene så må du bytte mellomaksling og spak/spakstell og. i tillegg litt elektronikk. dette er mer arbeid enn pedalboksen til m90 for å si det sånn

oke..skal gjøre det:) *ja etter hva jeg har funnet ut sålangt er det få å lite pumper som levverer så mye liter pr. krone!

det viktigste er å ha med RIKESLIG med papirer! så på volvo å få de til å kikke over og si at det ser ut som den kunne blitt levvert fra fabrikk med denne motoren(altså alt av ledninger o.l. må festes skikkelig, ingen lekasjer+++ har et bremsepapir med 205hk og 230Nm eller hva det var.. 205hk hvertfall.. du kan prøve å bruke det..? hvis ikke er det ingen problem å jekke ned kurva litt;);)

prøv å bytt olje først.. jekk bilen opp og roter på hjula..god kjangs for det er hjullagra og

hehe http://www.svenskagummihuset.se høres fan ut som en kondomfabrikk i småland eller no:D

jeg må igang med ny pumpe, var jo en tråd her nettopp: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=149975 den ble låst for "200sx" ble nevnt? walbro pumpene etter det jeg har funnet ut, levverer rimelig mye for penga, KANSJE DET ER DERFOR!? å låse en tråd for noe slikt blir like dumt som å låse en tråd åp sx forumet der en anbefaler en annen 968 dyser.. hvertfall, noen som vet hvor det svarer seg å bestille pumpe fra? kikker litt på ebay av og til, men liker egentlig best å handle innenlands;)

volvo kan ikke godkjenne fjører, det gjør du på BT når du godkjenner motoren.. BT krever somregel at du viser bilen på merkeverksted og får anbefaling derfra.. BT kan ikke volvo vøtt, de ser bare sånn generelle ting, hos meg så de ikke på det engang..

kjøp 3mm spacer på biltema..sålenge du har klaring til skjermkanten

er sånn på min og..men er bare å trykke lett på midten når jeg tar panseret opp og ned..

jeg tok en fullrenovering av akslingen, men alt av lager og dritt nytt.. bestill truetrac fra summit nye ytre hjullager lager kjøpes på f.eks meca indre hjullager kjøpes på volvo om du ikke har fra før, kjøp dette ton hjulet som er til sperre, pass på å få med riktig ant. tenner diffen dreies ned 6mm(eller var det 3?) på dia, men det måler du deg til underveis.. måler bare ID på nye tonhjulet så ser du det med en gang stikkakslingene og nye ytre hjullager levveres til volvo, gå inn på verkstedet og prat med de der, kjappt gjort for dem, så trekker de av de gamle, og på med nye lagre. ta av lagrene på gamle klumpen, for du trenger gamle shimsa. når du skal ha på nye lagrene koker ud de i olje, pass på å ikke brenn rett på lagrene, de må ikke ligge i kontakt med metall, bare olja.. så setter du på shims(pass åp å hold styr på H/V side) og dunker lagrene på. så skruer du over kronhjulet fra gamle til nye diffen. så senker du diffen nedi, og så er det noen andre som bør overta, med tanke på måle klaringen og sånn.. jeg tok det bare på følingen, og det har funka helt fint for meg, med å bare flyte over.. men så var ikke min kjørt mer enn 190k og '95 modell.. er det slitten aksling du jobber med er det nok fordel og bytte kronhjul og pinjong, og få den shimset proffesjonelt.. etter du er ferdig, hell i olje fra f.eks biltema, kjør et par timer, og så hell på noe skikkelig.. jeg bruker ei red line olje, husker ikke helt specs, men kan finne frem og ønskelig.. surt å drepe en diff for å spare et par 100 i olje! dette er slik jeg gjorde det, funker helt 100 for meg.. flere her sier du MÅ levvere inn og gjøre det profft.. har 2 andre kompisser og som har gjort det selv, smertefritt og funker fint.. men garrrantere ikke for noe, og hvordan folk vil gjøre det får være op ptil hver enkelt.. er ingen garanti for at det ikke ender med ras, men er ikke problem for meg hvertfall:) *og ja den blir brukt, hyppig og ofte:P

åh faen! takk skal du ha:););)

eu kontroll skal de skjekke at batteriet sitter fast, i tillegg er det vel "generelt" ledninger ikke ligger å gniser, er vel litt etter øyet. men den med batteriet er ikke så lett å snike seg gjennom, dersom du ikke får en "snill" kontroll.. men er ikke vits i å sitte her åpåstå åssen en EU funker om den ikke går etter reglene.. hvis du kikker åp siste sidene i tråden min så ser du åssen jeg hadde det med godkjenning av motor..syns elv det virka litt rart da, men de hadde frie tøyler til å gjøre som de ville.. som det kommer frem i produktendringspapirene, så er det kun staget forran som er krav.. men for åsi det sånn, for å lettgjøre kontrollen mest mulig, så tok jeg med meg karen på bt en tur rundt og under bilen, og viste kvitteringer på alt, og forklarte stag, diff, motor/gir, div foringer++++ For når de er med deg der og hører og forstår at du har peiling, så er det MYE lettere for de å godkjenne, og at bilen er rein inv. og utv., enn at ud kommer der som en halvslakk bonde i joggebukse der halve bilen henger på halv8, du mangler papirer, og ikke har peiling på hva som er gjort og hva som er! selv om bilen alikevel kansje holder kravene

eller så kjøper han bare rust på hjul:p

grønne dyser..? spørs "hvor grønne" de er? :p såkalte 968'ere så er det vel heller billig, men et/ft/fk dyser, så er de ikke værdt stort

j kjører med trutrac.. om den er solid, vel de fleste gromme volvoene som går, på bane og sånn ellers, kjører somregel enten med den evt. sveisa.. orginal lamell bremser 35Nm eller hva det er, så får du også med 75 eller noe sånnt.. tracen bremser 150, men så er det noe med at sålenge det er pådrag, sperrer den uansett.. veit ikke helt åssen jeg skal forklare, har ikke heelt sjønt det selv heller.. alt jeg kan si er at om du VIL ha fullt sperr, så får du det! hehe er storfornøyd med min.. *holdbarheten, mener henrikH er en av de som kjører med trac, han har 461hk, og blir brukt på bane, den holder som fan.. så å si umulig å knekke..

vet det er ei stund siden dette ble tatt opp nå, men greier ikke holde det inni meg! koupsjon er det overalt i verden, og i alle sektorer.. problemet her i norge, er at mestepartenav det blir holdt i skjul, og gjemt vekk/neddyssa.. dete er langt skumlere enn slik det er i f.eks østeuropea afrika og rundt forbi ellers, blir du stoppa av snuten da, er det likt de fleste, en slant penger så går alt bra.. men her er det bare noen det gjelder for, noen slipper unna for noen ting, andre slipper unna andre.. rett å slett forskjellsbehandling.. volvo blir dumpa pga. vekten..? er ei v70vogn så fryktelig mye tyngre enn f.eks passat vogn da? vet ingen tall, men gamle golf 4'ern til en kompis veide jo 1600kilo eller hva det var for noe! og kjenner jeg staten rett så blir det vel 1.9diesler de skal kjøre? kansje et par 1.8turboer.. og med 200hk tror jeg de må se seg forbikjørt av uhorvelig mange ungdomsprosjekter rundt om i landet! ikka at alle volvoene var like friske heller da men..alikevel

uten erfaring har jeg også hørt det samme som s90r, men at vx3'en får motoren til å virke mer moderne(og kjip), der den levverer effekten fordelt på hele registeret veldig forsiktig, istedefor å gi intrykk av at den er sprek!! men skal ikke si noe sikkert jeg, har aldri kjørt noe med vx3. psse fornøyd me a'en i min hvertfall..mye som blir bytta før kammen

kjøp ny toppakning, reg reim og strammer (like grei med det same du har alt oppe) så er det bolt on. skader ikke å bytte fjører og tetninger og slikt heller.hvertfall ikke tetningene, det er 4x14 kroner eller noe slikt.. ingenting hvertfall

godt sagt..samme som jeg mener, fikk meg bare ikke helt til å skrive det;) *volvo FREEEELST!) hehe menmen, til forsvar så er ikke cossie f***d, men cosworth!

finn på huggern!?