B230ft

er vel ikke værre enn å måle å regne selv? kommer jo an på plassering, utganger fra IC, åssen rør du skal bruke osv.. vanskelig å komme med noe fasitsvar p ådet der desverre!

kaldstartfysepluggen skal være blå, og den kommer frem under innsuget.. var ikke noe ventil på gamle motoren min(lh2.4) men på 940'ien er det.. jeg har ikke kobla den til.. tror heller ikke det er noe ventil igrunnen, bare en føler, for det er ikke klapp i hullet

du har jord?

haha nå må du roe deg litt! kan heller være med på at volvo blir sjelden frakjørt av ford, men de gangene det skjer er det somregel cossie (eller ST, dog med volvo motor, så volvo vinner uansett:D)

det som slo meg og i farten.. hadde det vært trykkvakt skulle vel den vært på andra sida

og ikke minst "svenske soting"! *køl svarte sidevindu bak, og ikke bakrute eller sideruter forran*

såklart, om bilen blir "kone kjørt" merker du ikke noe på kjøreegenskaper, da du ikke trenger noe av demperne.. men de flete her inne er ungdommer som bruker bilen litt og røyner bl.a. understell en del.. det går ikke an sammenligne biltema, monroe o.l. med bilstein, koni og ikke minst öhlins dempere, såsant bilen skal brukes litt..

du sku ha fått feilkode på begge de to.. går jo an å teste dise komponentene også.. hvis du leser og studerer en avsnitt i haynes boka står det hva du skal gjøre.. har aldri prøvd selv..men er fort gjort å dette av lasse for det er ikke så godt formulert hva du skal gjøre, syns jeg selv da

hehe leit for deg:D haha neida.. men om jeg skal si mitt, så vil jeg påstå at en 2wd cossie ikke har så mange fordeler kontra 740 til drag osv egentlig,om en gjør litt selvsagt oppgraderinger på volvo'n.. men 4wd stiller nok cosworth(legg merke til IKKE f***d) i en litt annen klasse der en må til med rimelig heavy volvo sjyts, hvertfall når det begynner å bli snakk om litt effekt, men klart litt over 200hk så er det ikke så veldig, men bane kjøring blir noe annet

eller bare gjøre det selv!? er jo ikke noe problem! jeg brukte gamle shimsa som sto i akslingen jeg satt tracen i, og det ble heelt 100! sperrer gjør den og røyk blir det..ingen ulyder eller uhumsker eller noen ting. med litt sunn fornuft kan nok de fleste dreie selv og.. jeg har full tilgang på styrte benker men ville heller ta det manuelt..så tok jeg 1x 0.5mm kutt, 1x1mm kutt, 1x0.5mm kutt, så var det bare tiendeler og hundredeler før jeg så jeg greide trykke nedpå ringen

nei for om vi måtta ha dytta bilen din rett utfor hadde ikke det hatt rart å si iforrhold til at jeg hadde vært uten bil..?

anbefaler på det sterkeste tannstang fra 940.. bilen var ikke å kjenne igjen på rattet!(til dere som ikke har kjørt 940) utrulig mye lettere å ratte rundt med...

hva er det dere snakker om!? LH jetronic 2.2 - dritt sprut med "faste" chipper, har ike hørt om noen andre enn et par svensker som mapper om hjernen på disse 2.4 løs bensin chip, og løs tenningschip i de med gullboks(tenningshjernen er gullfarga)

kunne jo tatt av og målt selv, men er redd for å flekke oringene slik at det ikke blir tett igjen osv, så da spør jeg om noen har dyser liggende løse.. tappen du stikker inn i fuelrailen, 10 eller 10.5mm?

heh nei mente de kjørte forsiktig!! *heh nå når vi er igang med maskineringsprat så greier jeg ikke dy meg! sjefen kom bort idag med brosjyre på en decel maho 5akse fres idag og lurte på om dette var noe kunne tenke meg! håhå da kan jeg fan smi både topper og det som værre er! B aksen går 150grader, pluss roterende bord:D girkasse prat, andre enn kenneth som har prøvd suprakasse? lurer på om dette kan være et greit og rimelig alternativ til tremecen?

om det ikke er motstand i formotstanden til dysene så ryker hjernen.. den motoren du snakka om som kakka er tomgangsregulatoren.. jeg ville sjekka svinghjulssensoren, motoren merker ikke at du kjinner, ergo den gir ikke signal til dysene om turtall.. men om dysene ikke tikker når du tar denne testen så er det jo noe annet igjen.. *et spørsmål utav det blå, er blokka di orntli jorda? eller SJEKK at den er det

heh syns de kjørte tålig i maskinene til å være alu!?

riktignok er det dyrt med slanger, men egenlig er det ikke mange cm'erne med slange du trenger.. best å ha så mye rør som mulig, og kun slangebiter i skøytene, så det er to til ic, en ut fra turbo, og en inn til spjeld. så med 4x7cm har du egentlig det du trenger, så er det alt etter hvor mye du vil legge i rør..

så det gikk greit ja? m90 er snadder det iforrhold til gamle kassene.. bare synd den ikke tåler mer enn det den gjør:(

les av feilkoder, da får du jo svar på om det er noe elektronisk som er feil!? er jo en grunn for at selvdiagnosen er der..sånn at du enkelt å kjappt kan finne ut feilen selv når bilen enten ikke går skikkelig eller i det hele tatt..

HTS, http://www.hightempsilicone.com

pluggen til kaldstarten er blå.. hjelper det deg noe? ellers mener jeg å huske det er en til som ikke blir brukt, men er ikke helt sikker på det! men på innsugsiden skal du ha to i toppen(vanntemp følere) 1 oppe i blokka(bankesensor) 1 til tomgangsregulator alt det der EGR styret er bare å plugge å få vekk med en gang..

EIKER!?!? kansje brukte og?

btw, virka rart det der problemet ditt forresten, om det er noe som fysisk kutterr, og ikka bare mangel på bensin.. skjer dette ved rett fram aksing og med full tank og? *j lada 1.7 på min '95 fk når jeg dreiv å justerte, og da var det heller ingenting som kutta:P

til drifting er det jo gunstig med billige drittdekk, bak da, da de ikke har noe grep.. men okei..hadde ikke takla så små dekk på min hvertfall! vinteren er så lang, og det er(her nede hvertfall) stort sett våt asfalt, og noen dager slafs, og noen dager snø, og kansje noen timer av og til med is på veiene, så da velger hvertfall jeg noe hjul som ser litt ut og.. men forstår de som har andre forrhold..!