B230ft

radial, samtlige rødblokker fikk underspyling i '93, og fra '95 av tok jo FK'n over for F motorene, så da er det bare FK og FT, som(til de som ikke vet) begge er turboer

sjekk døra godt inni/nede og vipp opp lista der hvor vinduet begynner å se etter rust.. er ikke værdt så mye om det er rust i den..eller sier jeg meg enig i at 1000 for begge er hvertfall værdt et forsøk..når en ser hva delene går for i sverige f.eks.. men så hadde d blitt saftig fraktutgifter da på slike deler:(

ja det stemmer, men lurte på om du hadde nr. på en som er fysisk lik den gamle bryteren.. kikka på en fra 850 i dag, den så lik ut i formen, men virka som den var litt mindre..fikk ikke sammenligna den ved siden av min så er jo ikke sikker.. den tempsensoren, er det "åpen" type? eller lukket? vil ha en åpen, da den er mye kjappere

hvor har du tps fra? og luft temp? er sistnevne åpen eller lukket?

nnnnei? dette kan ikke stemme vel!? fjerne orginale "raceparts"!? oioioi, det der tror jeg ender i motoras innen året er omme *eller ikke

13c er orginal på ft/fk.. poenger mitt var at det er jo integrert dump på de turboene, og du kan ike sammenligne det og ekstern resirk ventil.. *det skal ikke mer en et åpent filter til på orginal bil før du hører den "offer" og jamrer seg.. ja stemmer det er flere "legender" som har greid seg fint uten dump..merkelig..? f.eks TS racing, de kan jo umulig ha noe peil på bil/motorbygging, som ikke har dump!? jaja, jeg gidder ikke mer..folk får gjøre som de vil, og tro hva de vil

slik du snakker kan jeg ikke lavær å spør, åssen bil var dette? og du har bygget selv?

når har jeg sagt en resirk dump lager lyd? vet du åssen turbo som sitter på 850ien? eller rettere sagt åssen dump?

jeg gidder ikke gå igang igjen..har skrevet på sidevis om dette flere ganger før, og gidder ikke ta det en gang til.. ha dump dere, så går bilen bedre, mer hk, SINNSYKT RÅ LYD, osvosv jeg skal hvertfall ALDRI kjøre med dump, langt mindre betale på tusenvis for det! da er det bedre å kjøpe seg ny turbo heller!

produsert i og produsert i.. døm levverte vel stål og plater osv, men bofors er som satg et stålverk og ike en bilfabrikk. slik jeg har forstått det da! åpen for koreksjon, men etter hva andre sier her så tror jeg jeg har forstått riktig

bare jeg som syns dette er en liten fittebil(unskyld uttrykket) som gjør at volvo nå bryter med ALT som har gjort volvo til volvo!? lage en bil for å ta opp kampen i småbilklasen? hmh jaja så ikke bare skal de ha fremhjulsdrift, men ballongformer og småbiler skal det også være.. jaja.. holder meg til 2-7-9 jeg, så lenge det går!

da er det en feil, enten ved vakumslangen til dumpen, eller rimelig kvass fjør.. eller så er du enkelt å greit så dyktig å gire at du ikke slipper gassen nok til å få vakum i innsuget;)men i teorien, skal en "i orden" dump" regere så fort en kommer på vakuum siden i innsuget

grunnen til å invistere litt i dekk er velat en kan høyne intensiviteten av kjøringen, men fremdeles ha grep!? åssen dim kjører folk på a? blir helt feil å sitte å si at et dekk er sinnsykt bra i sykkelbredde på 15", mens en annen sier det er elendig, og han har kjørt på 225/45 17", visa versa selv har jeg kjørt et år på noe nankang greier i 225 45 17, gummien på bakdekka gir seg fort på asfalten!

har ikke helt troen på det bsr greiene.. jeg bremsa 205hk@1.1-2 porta 531topp og A kam, (å eksos å filter da om noen mener bremsen kan være der) hvordan får de da til 205hk på en orginal fk?

når du kjører kvasst, hva vil du da? jo, du vil ha så god respons og så høyt opp mot fullt ladetrykk med engang etter et girskift. dette er du enig i? når du slipper ut all lufta idet du slipper gassen, når du åpner igjen, har du (bare for å si et tall ca20-25liter) å fylle opp, hvis du har en lit grom IC og orntlig plenum, dette tar det litt tid å fylle opp, kontra du kunne hatt fullt trykk i systemet under hele girskiftet, og begynnt rett på.. som jeg har saft før, sett på en trykkmåler på IC siden av spjeldet ditt, og se hva som skjer med ladetrykket i systemet ved girskift og dette med hva bilprodusenter levverer med, mener du det? og er det det beste argumentet du har? isåfall, hva er det så å si samtlige bilprodusenter tenker på? jo komfort, behagelighet fra motor(ingen brå og uforutsigbare lyder/reaksjoner) blablabla.. hva med understell da? sportsratt/pedaler/girkule, felg og dekk, lista er uendelig på ting vi alle endrer på iforrhold til orginaloppsettet, noe for utseende, noe for følelse, noe for personlig preg osv. jeg håper hvertfall ikke du MENER at dump er bra PGA biler blir levvert orginalt med det

det står respekt til 760,fixen,maxis,evensen+++de andre som har lagt ned masse arbeid i biler, å bygget de om til noe som er noe for seg selv.. om du mener det står respekt til en gaus som går i banken, låner et par 100k, og kjøper seg en bil, så er ikke vi enige hvertfall.. sier ikke det ikke hadde vært stas å kjørt/eid en slik bil, men ville ha gjort det selv, for om jeg treffer på en som har peiling, og han spør meg ut litt, så kunne jo ikke jeg svart LITT engang på det som er gjort, og tenkt på.. er HEEELT enig med AC!

okay.. skal du beholde den tenninga du har nå eller? kikka bare fort igjennom det i natt, og husker noe om blanding av noe escort og biltema greier.. har en kompis som mener EDIs fra en eller annen ford skal være saker.. har litt lusst å kvitte meg med fordeleren!

okei.. den giveren på veiven, kan ikke bare bruke den orginale? er vel 60-2 jeg har om jeg ikke husker helt feil

heisann, åssen går det med bil--mapping(og helsa;))? hvis jeg spør deg et enkelt janei spørsmål, skal jeg kjøpe mS? er det verdt det? ser det ut til å funke? kunne du lista opp hva du egentlig har måtte gjort med en FK for å få den "kompatibel" med ms kontra 2.4'n? er en kompis som vil prøve det på motoren min, men jeg greier ikke bestemme meg om jeg skal, leler om jeg heller skal spare til et litt dyrere sprut.. dette blir å kjøre med map, tps, lufttemp og breibånd..

har har jo bygge en med t5 i før da fatn jeg ut..kobla bare ikke nicket med en gang.. men jo jeg LER av gutta boys, som låner 800.000,- og kjøper en annens prosjekt, og står å gliser i f.eks gatebil o.l., så har de igrunnen ikke peiling på verken hva som er gjort, hva som trengs eller noen ting! men somsagt, jeg tar av meg hatten, og igjen beklager til "760"

er vel norsk felginport som har rondell..

hmm..okei.. lars viktor sa hvertfall at det var ulikt, men han viste ikke målene på det fordeom:(

er jeg som lurer.. og jeg skulle ha mekka meg en i morgen.. tenkte jeg skulle bruke enten nylon eller polyurethan.. har en beta liggende så høyden kan jeg egentlig bare sage til etterhvert.. men stemmer det at det bare er en klosse med gjennomgående bolt i, og ikke som et motorfeste, der hver av boltene sitter fast i klossen..

når ble det lettere å få ei kasse i gir med shortshift igrunn? tipper det er rimelig "stiv" synkronisering på ei kasse som tko600, så å la den få enda kortere tid å jobbe seg inn på vil vel resultere i heller vanskeligere girskift.. dogbox er porr:D har ikke kjørt selv, men en på jobben har i en s14(ca600hk++) og han sier det var helt sjukt de timene han fikk kjørt den før motoren røyk! mata bare på @2.6bar overtrykk, fullt trykk og hjulspinn 1.,2.,3. helt til det gikk så fort at det ikke virka fornuftig å prøve lenger

åssen modell er s**b'n a? om det er i samme år/pris klasse osm volvoen ville jeg helt klart gått for den! og som andre her har sagt, at det er svake råder i den betyr nada(om du ikke er uheldig da) sålenge du buker litt vett, og ikke skal ha uhorvelig med effekt.. *btw, 740 turbo(eller jeg skal vel si 760) var den raskeste serieproduserte bilen i sin klasse når den kom.. om dette stemmer 100% skal jeg ikke si, hvertfall noe jeg har hørt flere plasser