B230ft

jojo men har du skrudd å fikkla litt med volvo's så veit du at det er ca 0 system på omtrent alt mulig..så om de har gjort en forskjell der hadde ikke forunda meg noen ting.. men etter å ha tenkt meg litt om så er det vel 530 vs 531 som har en kompforskjell på 0.1-0.2

er det ikke noe forskjell i forbrenningskammeret på toppene fra ET enn FB/FX? at en får litt vassere komp med suge topp. 0.1-0.2 eller noe sånnt

å okei.. men du, ti ska du får gang på någe tubamotor? skyline eller någe sånn.. å få någe sväng i gamle cressidan? :p

hehe åssen deler er det du trenger? er det 740 eler 940 aparat du har? har et fra 740 stående jeg om det er noe du trenger?

hehe jojo men du har de et par mnd, bruge tid å penger på de, åsså selge du de bare igjen! *du så holdt på på motorveien i kveld?

men du driver fremdeles å drømmer me de atlejånny bilene

en bremsebenk vil skjelden vise f.eks 30hk feil, det vil være et prosent tall, en 100hk motor vil da ha et mye mer nøyaktig tall enn en 500hk motor.. og det er vist ved flere anledninger at hesten sitter lit løsere hos svenskene som stikke bort til nabo'n som har ei rulle stående på låven, å bremser der, istedefor å gå til ei noe mer seriøs sjappe som kallibrerer benken ved gitte tider.. men at det er en sprek motor, og at den får bilen til å flytte seg, det er det jo ingen tvil om! for all del

kommer helt ann på stand og stilling, og hva som følger med.. men kikk på http://www.blocket.se . der kan du finne sånne for helt ned til 4-5lapper.. standen er nok der etter også, så må nok regne med å måtte overhale alt og borre blokka

betalte 400,- for 3" spjeld (fra en 850R) inkl TPS fra åsanne

hvis du fortsetter å være bedrevitende og alltid så frekk jeg har lagt merke til du har vært i det siste ender det med at folk ikke gidder bry seg når du lurer på noe..skjønner ikke hva poenget er? men siden du har så godt trent øye, kan du da fortelle meg åssen du ser at det er 530hk i den motoren, og ikke f.eks 450..?

eier av en påkosta volvo har jo like litt lyst(trolig enda mindre, da det er sjel i bilen!) å havne i grøfta som en med ferrari f.eks... bare fordi bilen er designa 4kanta betyr ikke det at folk legger 100.000+++ i bilen bare for å ødelegge den

ta av dekselet under rattstammen/over beina, og se om du blir noe klokere da.. er noe dritt på gamle volvoer med varmeapparatet..er enten varmt, eller JÆVLIG VARMT!

satt på jobb i dag med en annen og tenkte å funderte litt.. i teorien er spakstell løsningen null problem på tko og t56 kassene..MEN, H'en vil bli speilvendt, mao. 1.gir er opp til høyre, og 5. er opp til venstre.. litt tungvindt, men biler med slik kasser er ikke akkurat noe en låner bort i hytt å gevær, så da er det egentlig ett fett spør du meg.. i tillegg vil denne overføringen være 100% tight og presis!

kommer jo veldig an på kompen i motoren å sånn da, og at alt er som det skal med tenning osv.. men med gode bolter tåler den hvertfal bank, det er sikkert

derfor er det plastmatter på vinter/høst, og tyg på vår/sommer. må vaskes nokså ofte da men ser betraktelig mye bedre ut

haha gutta boys konsentrerer oss om tøsa, mens du roger tenker litt mer på R-style!:D haha tror det er dama hans som sitter på på det kjørebildet, så bare ro deg ned:p hehe neida men er virkelig fin bilen din! hadde lagt til US blink om det var min, men alle kan ikke ha det heller:) FIN VOGN:)

den pakningen tåler mer en som så også! er ikke noe problem i det hele tatt.. og om en i tillegg kjører med orginal innmat bør en egentlig være nokså forsiktig med å ha for vass topp pakning..er bedre at den ryker enn å prese ut flere hull i blokka.. men om en har hissig innmat, så er det klart at det ikke skader å oppgradere pakningen..men den holder plenti til det de fleste her inne har!

tommelfinger regelen sier vel at når en passerer 300hk, og nermer seg 400.. det er da alt baller på seg å begynner å bli dyrt.. men en ser fort på ladetrykket om den interne er for liten.. hehe ikke noe 3-400hester turbo for å si det sånn:p

jo men toppen og blokka er jo "såra" for alltid.. jeg har hvertfall alltid blitt lært at det er bedre å bruke pianotråd heller.. egentlig så skjønner jeg ikke selv hva som skal være den store forskjellen sånn sett.. med skikkeligge bolter holder den orginale pakningen mer enn hva de fleste her inne tar ut uanset, så forstår ikke hvorfor folk legger masse penger i det.. er innmaten orginal er det en god sikring og i tilfelle noe skulle gå galt

tror du må ha gamle hjernen da.. ikke helt sikker, men OBD II er jo litt anderledes enn selvdiagnostikken som er på de gamle bilene..

surt om det er en motor en planleger å ha ei stund.. kan fort gå aå skogen med skjærkant pakning, siden den spiser seg inn i godset i bloka og toppen.. ville heller satsa på å få lagt i pianotråd og brukt vanlig pakning

du sa jo at du sku ha 940 rør..men neivel, har selv gått på smellen med for stor turbo, så prøvde bare å hjelpe, men men

dyseplasseringen er jo temeli optimal når de står i toppen da. spyler jo rett på ventil talerknen..i tillegg er det enkelt å kjøre med dobble dyse sett;)

på en måte en mellomting mellom H/K og T/M.. ikke sikker på åsen den oppfører seg i suge motorer, men helt kurant i turbobiler.. kjører selv med A kam, justert et par grader med kamdrev..

H og K er jo heeelt i andre sjiktet enn T og M.. helt annen karakteristikk