B230ft

finnes seine 93mod 940turbo som har m90 også, men på papiret så heter det turbo fra 94, alle(ft og fk) fra 95

:notin:

ikke alle osm er like TØFF som deg heller da! er jo sån orginalt, så om en ikke skal til med noe greier som gjør at man må ta vekk det greiene har det jo lite å ingenting for seg

hehe, kan gå litt fort i svinga med noen og en hver:p men jævla rå bil du har..bøyer meg for det! nydelig arbeid.. vært på BT eller gir du bare faen?

sorry dab, håper det går greit, i og med det er nesten litt relevant:p dette med kulelagerturboer, regner med ihi,turbonetics og alle de andre og "store" har dette likt på sine BB som garrett har. eller tilnærmet hvertfall.. 1mm restriktor på olje inn, da sier det seg selv at det vil bli jææævlig varmt inni for lagrene om det ikke er mer olje enn det som kommer inn, DA må en ha vann for å hjelpe til. gir du faen i restriktoren, og drøyer vannet, så ender det med røkne oljetettninger

er så står veivhusventilasjons slangen på innsugs røret til turboen,rett etter filteret. når motoren begyner å bli litt slitt(slakke stempelringer) har den en tendens til å være litt raus med veivhusventilasjonen, så får en mye olje inn i luftsystemet.. DETTE spiser lmm's

s60 med 6'er? hmmm;)

heh tipper du kan sette en støkker i noen og en hver med den bilen der! med takgrinda på såg den akkurat så ny-arva-av-bestefar du vil!

:usa:

en skikkelig turbo, datasprut, tenning, og innmat/topp som er med på dette.. og girkasse, og jeg ville ALDRI hatt en 300hk 740, med åpen diff, å org understell.. så det baller på seg, tro meg!

har du dette i bilen din? åssen er det med viberasjoner og sånn på tomgang? regner med det er greit når du kjører, men tomgangen?

om du har en motor bygd av "værste" futta, med de grommeste delene, og er skuddsikker på 6-700hk, betyr ikke det at du HAR så mye.. trenger både mer luft og bensin enn det som er org på en ET motor

vannkjøling på sånne steinalderturboer ehar ikke så mye for seg pga den store olje flowen.. kulelagerturboer derimot er vannkjølinga vital.. er 12mm banjo inn/ut. er ikke forskjell på hvilken vei du kjører vannet

volvo tg, 200++? få bilen din på rulla;)

motstanden står på akurat samme plassen som på ft/fk

alt for mye! bare å lete rundt på tpc forumet og blocket

tror det er en typ overtrykks regulator eller noe i den duren.. den er vel bare på de bilen som har kun tankpumpe

hører du!?! GNOM! hehe måtte bare henge meg på lasset:p

bare følge med på turboperformanceclub.com og blocket.se

er fin bil du har, med rette backlamporna;) hehe det er bra et tips til høyden forran, er nappe vekk 2runder på hver fjør, å bruke bilstein clubsport til 240, da får du akkurat nok spenn i fjøra til at den sitter fast.. jeg hadde sprint dempere før, da kunne fjøra vingles i alle retninger, kjipt når bilen er på bukk o.l., må ha en mann ved hvert hjul til å styre fjørene på plass, så trenger jeg ikke tenke på det lenger

kan noen få laga en sticky og låst tråd, som forteller alle "nye" at disse bilene rett å slett ike liker dumpventil? er jo sikkert mellom 20 og 40 stk som har gått igang og skal ha dump, samtlige komer jo tilbake og sier at ja det gikk åt skogen..

sålenge du har et sveise apparat å noe stål, så kan du få den motoren i akkurat åssen bil det du vil.. godkjent blir det jo ikke uansett, så da er det bare å kappe å sveise å trø til.. scrat her på forumet har jo en golf2 med bakhjulstrekk og volvo motor, kan jo kikke litt på åssen han har gjort det

sjekk ledningen da om dysa kommer og går, med begge to.. kan være dårlig kontakt en plass

5000, hadde det vært dollar eller euro;) jeg hadde bytta ut fjørtårnstaget med grovere stabsteg under.. en kompis kjørte 242VOC i rally, de prøvde med fjørtårnstag, måtte bare ta det av igjen.. og det med at alle skal ha polyurethane foringer skjønner jeg ikke helt.. når folk byter pleier det være fordi at de som er er burslittne, og da blir det jo som natt/dag.. men nye org foringer vil jo være en stoor forbedring det og.. så er det bare om prisen rettferdiggjør det da..veit ikke hva nye org koster.. og motor, skal du kjøre med org sprut på ft/fk er det bare å få tak i ledningsnett fra 240 med LH2.4..da er det egentlig bare fordel at du bare har b19, så slipper du masse ledninger som er der fra før, må bare lage til retur til bensinen fra motor til tank, og legge op med bensinpume og sånn

kulelagerturbo!!! atpturbo eller cheapturbo, omtrent samme prisene.. jeg er meeget nögd med min, begynner å lade på ca2.3-2.4, og fullt ladd på 3000+-, dette med org insprøytning, dette blir jo myye bedre med datasprut da du kan styre tenningen.. org mitsu13c turboen hadde jeg fullt ladd på 2.5rpm, legger ved et bilde så kan du se forskjellen på de, jeg vil si det er gromt tidlig trykk med så stor turbo, så, kulelager! eksoshus