B230ft

:eek: :eek: :eek:

er vel euro-1(euro-96) på 200delen du bør høre med da

hmh, er jo null problem å lage shortshit av orginale spaken da, og bytte kule er jo heller ikke noe prob på org staken.. bare bruke fantasien

ja det med tiltratt er jo et stoort pluss! det er jeg 100%enig i, med føler resten ser litt "rart" ut på midten av dashen, og der med hanskerommet og der.. instrumentene er også mye finere på 940, med de grå klokkene

bare jeg som egentlig ikke har så veldig sansen for 760 og 960 dashen? syns igrunnen 940 dashen er et par hakk finere! den passer i tillegg mye lettere inn

er ikke vannkjøling om det er orginal turboen, om den er bytta til en som har vannkjøling, er det ikke noe must å ha vann på den heller..

åssen turbo er det snakk om da? garret har en jævlig spelsiell kobling på olje-inn, noe customgjenger, og det MÅ være en restriktor på olje-inn, jeg har en plugg der med utv-utv gjengre, og restriktor i samme pluggen, der er det garret spesial i ende enden, g utv npt i andre, dette gjør at en har litt mer utvalg i koblinger.. den oljerestriktoren er forresten bare 1mm hull! det er viktig å ha den for ellers blåser en alt av tettninger osv.. vannkjølinge er jo også yderst viktig på disse turboene, da det ikke er noe kjøleeffekt å snakke om på oljesiden

m45 tåler mest, bakdelen er 4trinn, m46 er m45kasse med overdrive del, som svikter, så er det m47da, som tåler minst av de alle.. ealoken, greier du rase de kassene med 130hk uten sperre så har du hatt dårligge girkasser

åssen turbo kjører du på nå da?

har ventilen til deg nå.. skal jeg gi den til banjonas så møter du han iløpet av kvelden? eller skal jeg legge den igjen i garasjen hjeme eller noe?

hmh 500!? billig!!

bare pass på så du ikke sitter å har sputnikk på full rus på kasettspiller'n når du mater på!;) hehe nokså vesentlig, men ja du må høre etter hvis du skal kunne høre det

kan jo høre med larsen lacing, han har sikkert noen bra triks på lur;)

maxis, ingen an påstå at resultatene din blir bra heller da! har du noe nytt på gang nå eller?

faen bare å kjøre det! ta en kjangs.. si du har misforstått

ser skikkelig bra ut! åssen er turbo'n? var en sånn jeg egentlig skulle ha, va avtalt å alt, men så fant vi plutselig ut at jeg skulle ha en med litt mindre eksoshus.. er det t3 eller t4flens du kjører på forresten? tenkte selv jeg skulle gå for hokipøkk motorfester, noe som er værdt å vite om det eller?

btw, disse båt slangene, kom med noen eksempler da, hva brukes disse slangene til der? og hvilke temperaturer er det snakk om?? det er jo ikke motoren og motorrommet i seg selv som er problemet, det er skjldent snakk om mer enn 100grader +-, er jo eksosen.. og min erfaring med båt så er de steder en kan få ekstreme temperaturer ganske enkelt bare vannkjølt, slik at en slipper det

på SKIP!? hva i alle verdens dager har det med saken å gjøre!? jaja, folk får kjøre med akkurat åssen slange de vil, skjøte sammen sugerør for alt jeg bryr meg, men ikke kom her å fortell folk som lurer at en hydraulikkslange som tåler 265bar er BEST, man må bare pakke den inn i alu teip så den ikke skal smelte, og forårsake turbo/motorhavari, og i værste fall BRANN!

13c er SJEFS turbo, til å være orginalt med da, ideelt å kjøre med på en chippa motor og en drøyt bare ladetrykk.. sånn kosevorte t3 vil jeg påstå er noe drit, gammal steinknuser av en turbo, åpne øya for den kulelagra verdenen!:D

vil påstå utvalger er en hel del større med gamle inpresset! da er det en med spacer, så har en alle boltsirklene å velge mellom! med nye inpresset, så er jo ikke utvalget større enn det som er med 5x108, og det "riktige" inpresset+-, er jo ikke mye som er over 40

er sykt det der når en ser hvor billige 960 '95-> er der borte! og hvis en snakker 8-10 for motor/gear, og 8-10 for front, pluss interiøt og div deler

må jo også nevnes at tenning av, sett i pluggen i hull 2, skru på tenningen, hold nede knappen MER enn 3 sek, MINDRE enn 5 sek. etter du har nullstillt alle feilkodene, skru av tenning, napp ut ledningen, startbilen, rus littegrann så du vet at alle motorfunksjonene er blitt brukt, slå av tenning, sett i ledningen i hull 2, på med tenning, les av koder på ny

de låsekassene? som sitter helr i bak kant? det er det torx

larsen, du sa jo klart å tydelig at DIN SLANGE TÅLTE MEST, olje tur, HVA er det egentlig den bør tåle? hvilke egenskaper vil du ha i denne? at den kan tåle 260 bar MER trykk enn nødvendig? eller at den skal være god varmebestandig? nettopp butcher, er rustfritt stål,så et slags varmeskjold som du sier, og så teflon slange.. en får de som plast slanger og, men det er teflonslangen som tåler varmen best.. og mellom stålvevet og det metallet så blir det jo mer luftig enn med en "tett" slange rett på varmen

heh tullinga.. menee, denne konne nesten vært min! bortsett fra høyden, å lyden.. vil påstå d e et par hakk grovare på min, å ikkje den skrige lyden