B230ft

F(x) motorene har hvertfall et hvitt et

er vel 96/97 modellene som har obd II

hmh javel? MAAANGE andre så har gjort d før, og aldri hørt någe om det.. kansje litt lyder fyste oppbremsingene, men itte d ska d ver godt

uansett, så hører de gamle steinknuserne helvete til.. sier bare AVE BALLBEARING!:D husker ikke specsa på eksosturbinen, men er et t3 ar.63 hus.. her på siden av mitsu 13c turboen.. har full pupp på 3000rpm, bare 500rpm senere enn mitsuen.. KULELAGER!

skal du ikke legge opp et bilde med de sinnsykt råe high performance bremseskivene dine?

godt forklart:)

det er vel rimelig maks MAKS og da øyvind?

stemmer dette med m90'n.. kom på 940turbo 94 modell, som sagt, levert allerede sent '93.. samtlige 940's fikk m90 på 95 modellen

har jeg aldri hørt noe om! et motorbytte er et motorbytte, uansett.. er ikke bare effekt som bt er kritisk til, ledninger og bensinslanger er like viktig.. jeg for min del måtte ha full gjennomgang på volvo, og "grønt lys" derfra, før de i det hele tatt ville se på blen min hos bt

ja man må det..men skal ikke by på problemer.. har hørt om de som har fått dette godskrevet over telefon(!) da det er snakk om minimal effekt endring, men i disse dager vet jo bt om alt dette med trimming av turbobiler,så hadde ikke satsa på det!

er vel bare 1. og 2. gir som varierer nevneverdig.. m90H og L

http://www.atpturbo.com send en mail til de, og pressiser at du skal ha t3 eksoshuset med intern wg, pluss det som trengs av pakninger og fittings, samt aktuator

lh2.2 er ikke så chipvenlig nei.. men er noen i sweden som omprogramerer disse..men liten vits om du har MS på vei.. orginale dysene er 337, så tror du blander litt med at de kosevortedysene, hvis det er størelsen du tenker på

blir imponert om han greier matche prisene en får hos cheapturbo og atpturbo da..men for all del, er jo bare å høre.. *hvorfor i alle dager velge med intern wg om en har muligheten til å kjøre ekstern? i tillegg greier jo den snurra å pushe MYE gamp og, så jeg hadde absolut styrt unna intern wg!

som er så å si umulig! derfor er det bare å godkjenne med org bremser først, og så sette på noen grove bremser etterpå, og aldri snakke noe om godkjenning.. for å få godkjent dette motorbyttet krever de noen sachs dempere rundt om, men kan klare å overtale dem til at koni og bilstein er like godt eller bedre..det klarte hvertfall jeg med mine bilstein.. så må du også ha et noe grovere stabstag forran. org er 19mm, volvo krever 21mm

uten chip bør du ikke gå noe særlig høyere! det du kan gjøre, er å bytte til noen dyser om er littegrann større, men som tåler å operere på høyere trykk enn orginalt, og en 1:1.2 evt 1:1.4 btr.. bør ikke gasse trykke for høyt opp på org dysene, når trykket øker, ødelegger en sprutbildet, og i værste fall ender det med at det dråper seg, da er du ute å sykler

kjøp nye stempler og råder hos sten parner, en shine på toppen med nye fjører, datasprut er jo absolutt å foretrekke, megasquirt og vems er rimelige alternativer.. og en ny turbo, garrett gt3071r er absolutt å anbefale! om du ikke skal noe videre over 300hk ville jeg gått for en gt28rs, da har du SINNSYK spoolup!

? tror ikke folk helt forstår åssen maskin jeg mener.. er sånnen som står på bakken, med et slipebånd som er ca 15cm bredt, og ca en meter slipebånd vendt oppover. på baksiden av båndet ligger ei plate, så alt en gjør er bare å trykke grenrøret nedpå, holde det ca beint, å så er det bare å slipe til hele flaten er berørt.. da er det jo 100%

tenkte på å bruke båndsliper, da presser man hele flaten ned mot slipebåndet, som går med plant anhold på baksiden... *maskinert mye i SIMPELT støypejern eller..? kan fortelle at det hører helvette til.. er akkurat som stratos

tjo, men så er det det med glødeskall, det får en ikke med rustfritt.. uansett, orker ikke nå..:p ar var bare for jeg og har lik turbo, men med .63 eksoshus.. har .70 på kompressor

om det allerede står en 6'er i, er det kraftig degradering å hive i en 4'er! personlig anbefaler jeg å heller kikke på turbokonvertering evt 5'er?;)

anbefaler å slipe ned den tettningen, og ikke frese, hvertfall på 940 rør.. er ollete å spenne opp! og når en sliper det får en jo hele flaten helt plan og.. men går jo greit å frese og, det jeg gjorde med mitt

svartstål vs steinløst er en evigvarende strid, så ikke vits å ta opp den diskusjonen:p er like mye som taler for og imot uansett.. åssen AR kjører du på den den turboen din? både kompressor og eksos

hmh, "allti glad i volvofolk".. har du egentlig litt snuskete tanker om meg du eller..? hehe neida.. men ja, kan vel kalles en temmelig ihuga volvomann jeg og:p stort sett volvo på maten! bilen min har stått endel i det siste, og blir vel egentlig mindre og mindre kjøring, etterhvert som den blir mindre og mindre lovlig.. er ikke helt samma gleden lenger, når en hele tiden er sjitredd for å treffe polisen! men du ser nå i tråden min åssen den ser ut, ofte å finne på statoil forus mvh Ronny

selholm har mange gromme utvekslinger!;) hehe *kikker nes på 5.13 settet på siden av meg her:P