Böhser Onkäl

Du kan bruke alle frontfangere til tilsvarende årsmodell Seat Ibiza 6K/Polo 6K, alt ettersom hvilken bil du måtte kjøpe. JE-Design har en finfin fanger, inspirert av Ibiza Cupra-fangeren. Andre produsenter har div. mer eller mindre fine fangere i RS-design. De grusomme speilene kan du bytte ut med ditto fra Seaten (samme som Golf 3) eller du kan kjøpe smakfulle G4-look-speil fra cult-society. Da er det for øvrig ubønnhørlig slutt på å kjøre med diger skaphenger;).

Jeg har snappa opp på et tysk VW-forum at det brukes 2,5/15 strupeventiler til de bakre bremsekretsene på Saab 9-5 3,0T. Dessverre er det ingen som kunne si noe om hvilken årsmodell av 9-5 disse kom fra. Så da lurer jeg på om noen her veit det. Saken er at jeg egentlig ville hatt VW sine 3/15-strupeventiler, men de har gått ut av sortimentet til ATE i fjor (og etterspørselen er såvidt stor at de bare er tilgjengelig på eBlöd til fantasipriser). Om Saab har 2,5/15-ventiler i sortimentet sitt ennå ville dette løse denne tematikken for meg. På forhånd takk for hjelpa:)

Men vil man virkelig putte i en av disse svake kassene? Det lureste man kan gjøre er vel å selge den for en passelig sum til en av de mange eierne av Polo 6N/K (og deres Seat-derivater) som har gåen kasse;). Om man leser i tråden til Tim73 som jeg linka til ser man at girkassefestet til femtrinns Polo-kassa ikke passer i festeøret i rammevangen på Einser-Golfen. MEN her må det la seg gjøre å lage en egen mod., ettersom festet i det minste sitter i det området det hører hjemme. Gå for en eldre 1,3 Schlepphebel-motor. Da får du noe som tåler turtall - og det liker jo vi som bruker motorer med Weber DCOE (for det er vel uansett det man ender opp med her):D.

Bror min har en 1977. En av de tre originalt norsksolgte med sekser og manuell. Det finnes ytterligere en med sekser og automat her i området (Frogn). Hyggelig at noen finner på noe morro med bakhjulsdrevet Blazer:).

Det er bortimot 20cm forskjell på plasseringa av motorfestet på rammevangen, så den egne konstruksjonen man da måtte lage vil ikke med min halvgreie innsikt i fysikk være direkte optimal for å ta opp kreftene mellom motor og karosseri. Kort sagt: Glem det. Det er køddent å få plass til både hjul og vettug senking uten å valse. ET 35 (som de fleste alufelger ofte har) vil ofte butte i fjærebeina, om du skal ha gewinde, mens ET 25 vil subbe i skjermkantene. Jeg vil tro grensesnittet går rundt ET 28 (som f.eks. Ronal Turbo kan leveres i). Da med 185/45-15. Men helt ærlig tror jeg du må ha smalere felg enn 7", dersom det både skal senkes skikkelig og ikke valses. Da er alternativet 6,5X15 ET 33 BBS RM (originalfelger til Golf/Corrado G60) eller Pirelli P-slots i 5,5X15 ET 38 (tilbehørsfelger til Golf 1 GTI).

Dersom du skal kunne sette den tilbake til originalstand utgår 827-blokk (dvs. 1,5L Golf-motor og større), ettersom du bl.a. må flytte det høyre motorfestet for å kunne montere en slik. Da er du nødt til å satse på en 801-blokk (samme motortypen du allerede har). Dette kan også bli kult og gå helt greit, selv om det blir en del som må gjøres på motoren og du har fremdeles under 16V PL-effekt (129HK).

Først og fremst gratulerer med en skikkelig fin bil"! Lofotengrün og cognacfarget interiør er alltid vakkert isammen:). I en såvidt bra bevart Einser av gammel årgang er det for jævlig å bytte ut teknikken (selv om en 1,1 jo går latterlig dårlig, som vi alle veit;)). Jeg ville nok forsøkt å få tak i en DX eller EV (begge 1,8 112 HK) som motorbasis, om du skal bygge om til 827-blokk. Personlig tror jeg at jeg ville ha lempa inn en sintere 801-blokk (f.eks. en HH eller GK. Begge disse er 1,3 Polo-motorer, som ingen vil ha -> billig i innkjøp og du må ikke sveise om det høyre motorfestet). Den sølvgråe GL'en her har en Sorg-motor på HH-basis. Dette er temmelig unikt, spør du meg (om enn ikke den letteste måten å få en Einser rask på, men kult i aller høyeste grad). Tips og inspirasjon kan hentes fra prosjekttråden til eieren på det utmerkede golf1.info-forumet (anbefales! Her er det ENORMT mye kompetente folk!) golf1.info Forum | Golf 1 | tim´s motorumbau auf 1,3 L sorg mit 40er weber doppelvergaser

Det letteste (og eneste) å gjøre nå er å ta av svinghjulet (løsne boltene som holder dette) og ta det av. Når svinghjulet er tatt av ramler clutchlamellen ut. Da ser du at trykkplata sitter fast i motoren. For å komme til boltene som holder trykkplata fast i veiva (på motoren) må du ta ut låseringen i midten av trykkplata (med en passelig, flat skrutrekker) og lirke ut dekselet som ble holdt fast av låseringen. Du kan nå løsne boltene som holder fast trykkplata til veiva. Det lønner seg å kjøpe bolter og muttere (samt en drøss med skiver) i samme dim. som boltene som holder girkasse og motor sammen. Boltene må være så lange at de rekker både gjennom festeåret på motoren og går tilstrekkelig gjennom braketten til motorstativet (slik at du har plass til å entre to muttere for å holde motoren fast til stativet. Det er greit å ha litt restgjenger). Ta av festebraketten til motorstativet og hold dette inntil motoren. Tre boltene gjennom og se om du må bygge opp med skiver mellom braketten og motoren. Så skrur du fast motoren til braketten til stativet. Nå er motor og brakett blitt ett og du kan få hjelp av noen du stoler på til å løfte motoren opp i stativet. Når dette er gjort er det bare å tilte motoren i ønsket stilling og sette inn løsebolten.

Enda en potensiell forretningside for f.eks. Espen Lie. Plutselig ville tittelen "bilmegler" fått enda en betydning:D.

Meget hyggelig bil! Det er nå maaaaange år siden jeg har sett en urestaurert Ascona B uten rusthull i C-stolpen.

Men før du tapper det gamle systemet lemper du oppi ei flaske radiatorrens og lar den få stå på tomgang en stund (varmeapparatet i kald-stilling). Når termostaten har åpnet (kjølevifta starter) setter du på varmeapparatet for fullt. Så tapper du av svineriet på kanner og leverer det på miljøstasjon. Spyl gjennom motorblokka og varmeapparatet, så slipper du å fylle den nye radiatoren med gammelt grums med en gang. Dette er spesielt viktig å gjøre om tidligere eiere har slurva med kjølevæska og brukt reint vann i stedet. Lykke til med hyggelig Rabbit GTI:).

Fint det kom info her også (gammelt nytt for meg). Dette er planlagt inn i livet for lenge siden. Gleder meg til årets bytur i Fagernes. Er alltid en "høydare":D.

I samme slengen som du bytter radiator ville jeg ha bytta vannpumpe også. Om du ikke har lekk vannpumpe ennå er det kun spørsmål om (hvor kort) tid før du har det. Dermed har du til sammen brukt litt over 1500kr for å kunne stå i kø uten varmeapparatet på full øs;).

Ferdige: http://www.heigo.de Wiechers Sport (Nienburg) - Qualität und Sicherheit für den Automobil-Rennsport. http://www.raceland.no Selvbygger: http://www.autosafe.no Pedersens Racing

Men ettersom sesongstarten er like om hjørnet er den jo stadig like aktuell:). I år tror jeg vi kommer til å se flere Einsere med 80-tallsplast enn på lenge...

Årsaken til den tyske betegnelsen Barock-Arsch (barokkræv) er enkelt og greit fordi dette er utseendet som den opprinnelige urmodellen hadde. Barokkhekk var en betegnelse Einserfreak og jeg tok i bruk i sin tid, men om vi var opprinnelsen vites ikke. Sikkert er det i alle fall at ikke altfor mange var klar over forskjellen på hekkblekkene den gangen.

Det har alltid vært "dyrt" å kjøre på Trackday-treffene sammenlignet med hva man f.eks. betaler på et merkeklubbtreff. Men så får man latterlig mye kjøretid også. I mitt tilfelle er det alltid innholdet i tanken som har satt begrensinga på hvor mye jeg får kjøre på disse treffene. Om man sammenligner med Gatebil så koster det omtrent så mye å kjøre en dag. Da kan man regne med å få kjøre ett heat (hvor mesteparten av rundene blir med gulflagg) den dagen, om man ikke kjenner noen/har "et bein innafor". Jeg dukker opp. Da blir det kort vei, ettersom VACN har treff der dagen etter:D. "Gledesegometeret" er allerde godt oppe i grønnfeltet:).

Men om du søker på Orciari så finner du noe;). Orciari laget i sin tid den heldekkende grillen til G2. Da satt lyktene bak et deksel, som var en fortsettelse av grillen. Dekslene gikk til sida når man skrudde på lysa. Ikke helt ulik løsning som var på 1st. gen. Camaro og Dodge Charger. Rent bortsett fra at på de to nevnte bilene så passer delene. Orciari-løsninga så veldig påskjøta ut, ettersom fronten ble tredd utenpå forskjermene.

Og om du ikke kommer til selvstrammingsmekanismen gjennom et av bolthullene så er det et "observasjonshull" i bakplata til trommelen. I dette sitter det en gummipropp som det bare er å ta ut, så kommer man til. Med såvidt heftig slitekant kan det virke som at det er på tide å "rive i" nye tromler også;).

Det er krav om (fungerende skiltlys) og det er også retningslinjer for minimumshøyde ned til bakken for skilt (og lysutstyr for øvrig) foran og bak. Tallene husker jeg ikke i hodet akkurat nå, men det kan man helt sikkert finne i lovdata.no, om man tar seg tid til å leite litt.

Det står en brukbart bra bevart 141 med tidsriktig toaksla slepvogn nesten inntil veien i Prestfoss (Sigdal kommune). Står på venstre hånd før du kommer til Prestfoss "sentrum" retning fra Hokksund.

Lyd og biltype som ligger mitt hjerte nær (om enn en god del sløvere ytelser enn både E21'en, E36'en og Hakasuka GTR som er posta lenger opp). Valentin Schneiders urtypiske Einser med 1600 16V: Her finner dere forresten mye andre fine videoer som anbefales på det varmeste. Her er det mye snacks for oss som ikke er "merkesnøblinde" og greier å glede oss over en velbygd bil. Bergrennen VW Golf mk1 1600ccm 16V!! 11.000rpm!!! - AOL Video Inboard fra samme bil: YouTube - VW GOLF 16v BERGRENNEN bergrennen golf 1 driver @ work - Auto's & Voertuigen - 123video

Billig: VMaxx, Formel-K, Hiltrac, Supersport og hva de nå heter alle sammen. Dyrere (og bedre): Weitec, FK (modellene over AK). Dyrt og bra: H&R, KW, FK Königsport/Silverline X, Bilstein (om de lager til Einser), Koni.

For å få vettug strekk er Nankang NSII i 185/45-15 et godt alternativ. Personlig ville jeg valgt 195/45-15 Dunlop SP 9000. Det blir litt mindre strekk, men da får du et dekk som funker bra under alle forhold og som har bedre slitestyrke enn de relativt bløte Nankang-dekkene. 40-senking er altfor lite. Du må minimum ned på 60 om det skal se noenlunde vettugt ut. Da kommer du til å trenge Bonrath styrelager foran og senkeskåler, for å unngå at bilen blir lavere bak. Ev. kjøpe understell med justerbar nedre fjærskål bak (låses med seegringer). Eventuelt kjøpe et passe billig gewinde (gjenga fjærbein) på eBukta. Fås til rundt to lapper. Dette kan også kjøpes hos f.eks. Eye Candy-racing for omtrent det dobbelte. Valget er ditt. Tror Polardego (som også er her) har hyggeligere priser på slikt (og mye annet til bilen din).

Faktisk vil den være for bred i forkant, ettersom G2 er mer kileformet enn Einser. Den gangen jeg drev med slikt tull som å montere 90-fangere på Einser så måtte man alltid slipe bort i alle fall 1,5cm på hver side innerst i "kroken" på frontfangeren. Tror heller jeg hadde hamstra meg et par tre små G2-fangere og satt meg ned med loddebolten og en sixpack med ønsket pils en fredag kveld. Da slipper du køddet med å skaffe US-blinkere, ettersom disse er høyere og smalere enn de blinkerne vi har.