Aeomholt

er jo bare å stikke innom et hvilketsomhelst verksted vel?

hele kalipperen kan også klakke om nr 3/4 er bortevekk :)

vær obs på at mange kloser har slitasjevarsler i form av en metallfjær som subber mot skiva. den lager en forferdelig lyd som kan samsvare med det du beskriver. og ofte vil den ene klossen slites mer enn den andre og derfor kan det se ut som du har masse belegg igjen på den ytterste klossen mens den innerste med varsler kan være utslitt.

ble vel ofte montert en oljetrykksbryter der i forbindelse med elchoke slik at den ikke skulle slå seg av før motoren var starta og hadde oljetrykk

Vet det, men praten gikk i 8'ere så det var nok den... en 262V6 er jo en spreking i forhold :D

Med sliten turbo ja, så hvis ikke den har vært rengjort etter turbobytte så er det ikke unormalt

Hvis du skal bytte foringene så er det vel fordi du har vært under å kikka at de er dårlige?

Believe me, det finnes slappere motor... Var så heldig å ha en malibu med 262cid. Noe av det mest ukurante og slappeste som har kommet fra gm's fabrikker

http://www.bilforumet.no/amcar/170677-fersk-p%E5-amcar-hvor-kj%F8pe-deler.html

Bilene hører mere hjemme på gata enn i garasjen :)

er nå igrunn litt enig med Bead jeg da... hvis målet er å bruke bilen masse i sommer så hva er da galt med en 305? den gir jo masse bruksglede uten å ruinere lommeboka

Det er ikke noe galt med FWD hvis de klarer å få effekten ned i bakken og klarer å lage en forstilling som oppfører seg likt uavhengig av hvordan pådrag man har og om man er i sving eller ikke. Men hvis meg gjerne en bil med FWD som har disse egenskapene...

En tidligere sjef kjøpte helt ny mondeo ghia-x i -05 med 2.5 v6 og jeg må si at den føyer seg inn i rekken over skuffelse hva "kraftig motor" og FWD presterer. Den som alle andre må gjetes ved fullt pådrag for ikke å ta til siden. FWD er ok som som du sier til økonomiracere men stopper for min del der. Hadde volvo holdt på bakhjulstrekk i sine større biler hadde jeg handla ny bil men en V70 med FWD er ikke noe for meg!

Du husker sikkert som alle andre gutter hvordan det var med forhjulstrekk på trehjulssykkelen :) Jeg har enda ikke vært borti en forhjulstrekt bil som ikke har trekt i alle retninger i større eller mindre grad ved pådrag... For meg er det kun bakhjulstrekk som gjelder pga kjørekomfort og forutsigbarhet.

Har ikke sett bross stylinga til 740, men vil påstå det er eneste fine stylinga til 240

alt er mulig... det umulige tar bare lenger tid

Bytte lager og tetninger selv er ikke noe problem. Har selv akkurat gjort dette på min med kit fra Ebay til $70. Bare husk og merk hvor kompressorturbinen står på akslingen så den kommer på samme plass så slipper du å balansere den igjen. Hvis ikke så er GIK i sverige billige. De fleste turboer er likt bygd opp og her kan du kikke litt å hente inspirasjon: http://photo.platonoff.com/Auto/20051009.Garrett_T25_Turbo_Rebuild/

http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/power_package/top_end_kits.shtml

http://www.chevytalk.com Trucks, vans, suv --> http://www.chevytalk.org/fusionbb/showforum.php?fid/17/

bak ved tankpåfylling kan du hente et rent signal fra bakaksel. der er det en boks som converterer signalet fra giveren i akselen evt om du finner samme ledning ved speedometer

Er det noen som vet hvor man kan få kjøpt skikkelige masterkit? Er ikke intressert i alto sine sett... Må da være noen som selger Borg Warner sine kit ? Finner veldig lite på nett...

Helt supert med lett servo. Hater servoen i 945'en fordi den er så "tung" og selv e350'n er "tung" på rattet, men så var jeg vant med 70tallsservoen i malibuen :) det er jo bare å sette se godt til rette mot døra å slappe av så kan jo svingene bare komme så fort de bare vil :D

= kaldstartsdyse Eneste en choke skal gjøre er å gi motoren mere bensin på lik linje med en kaldstartsdyse etc.

gjort ferdig karrosseriet da?

hvis du forteller hvilken årsmodell 740 du har og evt hvilken motor du har så blir det lettere å gi råd ;)