Quattro73

Helt sant, men pass på at lufttrykket i dekket ikke er over 1 bar. Har hørt om andre som har fått revnet bremsevæskebeholder og bremsevæske over alt etter bruk av for høyt trykk ;)

Ja, vakuumslange til bremsekraftforsterker, fordeler osv skal være koplet på innsuget

Du har fortsatt luft i systemet og av erfaring kan det vært temmelig umulig å få ut alt uten å bruke trykkluft. Når jeg lufter kopler jeg en flaske med bremsevæske direkte til bremsevæskebeholderen og bruker kompressoren for å trykksette via regulator på 1 bar. Da er det bare til å lufte ett og ett hjul til all luft er ute, samt passe på at beholderen aldri går tom ;) Husk å presse inn lastventilen før lufting. Har du kompressor med regulator som kan stilles ned til 1 bar så gjør DENNE susen. Om ikke er EN SLIK verdt hver krone

Slik ser viftemotoren ut, altså den delen som stikker utenfor luftkanalen på passasjersiden. Sprengskisse; 1 er motor, 24 er formotstand.

Begynn med å måle om det er spenning til viften når viften står på, den kommer du til ved å skru ned dekselet over fotbrønnen på passasjersiden. Mål inn til viftemotor og formotstand.

Del 2 er en magnetventil som åpner/lukker for vakuum til fordeler.

Clutchwire er selvjusterende, sjekk at det fungerer, evt juster.

Sjekk blå temperaturgiver, skal være ca 250 ohm ved 90 grader og 2500 ohm ved 20 grader. Du har ikke std tomgangsregulator på denne men en ingegrert tomgangsmotor inni Monojetronicen som styrer selve gasspjeldet. Er ingen klikkelyder fra denne da den er styrt av TPS. Tenning og lambda er ok?

Kan høres ut som broren din har tuklet med noe han burde overlatt til andre.

Er eksosen fikset og tett? Tatt diagnose?

Standard H4-plugg sett fra kabelsiden! Slike går jeg ut ifra?

Klipp og lim; 16989/P0605/001541 - Internal Control Module: ROM Error Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Control Module faulty Internal Fault in Control Module/Processor Possible Solutions Check/Replace Control Module Special Notes Fault Codes like this can usually not be repaired since they are stored after the Control Module did not pass it's internal Self Test. Even though the official Repair Manuals suggest replacing the Control Module in such a case, there may be specialized Companies repairing Modules like this. 17967/P1559/005465 - Throttle Body (J338): Fault in Basic Settings Possible Symptoms Not known Possible Causes Idle Switch Open or Open Circuit Throttle Valve sticks and won't close Speed Impuls from Engine Speed Sensor (G28) recognized Possible Solutions Perform Throttle Body Adaptation Første feilkode kan tyde på feil på ECU, men prøv først å bytte hallgiver (bak kamdrev) og veivsensor.

Se dato for siste innlegg før dere poster ;)

Se dato for siste innlegg før dere poster ;)

Les HER

Du kan ikke justere lambdaverdi, for høy CO kommer som regel av defekt lambda. Kjør motoren god og varm før du tyner den litt på turtall, kjør så rett inn og ta avgasstest, dette kan hjelpe.

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-b5-1994-2001/285302-blande-frostvaeske-g40-og-castrol-antifreeze-sf.html

S4 med 4.2 V8 og du har allerede nesten 300 (NA) hk originalt, evt 2.2 20vT med chip og du er ganske nær 300 hk. Det med 1000 kr pr hk gjelder kun når man skal hente ut det aller siste, ved sugetrimming kan de første ekstra hk koste rundt 200 kr/hk.

Utslitte børster, defekt bryter eller defekt termosikring?

Målt kompresjonen på den sylinder 1?

Hvor tøffe de er kan diskuteres, men er til B3/B4 http://www.partsandretards.no/belysning/lykter/audi/a-80-b4-typ-89/baklykter

Det er ikke dyre deler til Audi 80 B4 og drivverket holder i mengdevis så lenge man bruker hodet.

Sjekke ABS-følerene på alle hjul, evt motstandsmåle de, mener de skal ligge rundt 1000-1200 ohm.

Siste innlegg: 10.05.2005 ;)

Problemene med 2E2 går som regel ut på lekk eller morkne vakuumslanger eller defekt vokselement ifm automatchoke/turtallsheving når kald.