Quattro73

Du har luft i systemet, that's it. Du må lufte, gjerne vha trykkluft for å få alt ut. Aldri mer enn 1,5 bar trykk! G4062 Eezibleed Kit

En ting er hvertfall sikkert, den dynamoen er ikke frisk om den trekker strøm. Batteriet er "isolert" fra armaturviklingen vha diodene som står i sperreretning, samt feltviklingen (magnetiseringsviklingen) ikke får mer strøm enn det som kan passere gjennom ladelampen (lyspære) når tenningen er på.

Oljen kan finne vei til vannet uten at det motsatte skjer, dette fordi oljetrykket er temmelig mye høyere enn vanntrykket. Ved oljefilteret har du en sandwich-oljekjøler ja :)

Sorry, blander sammen med en annen tråd ;) Rettet nå :)

Toppakning?

Som jeg skrev, og jeg tolket deg, så lyser det ene skiltlyset. Eller? Om det lyser så har du i det minste spenning frem, det du må gjøre er å utbedre kontaktene videre til det andre så vil det også lyse. Er vel koplet parallelt videre? BTW. Skiltlys er vel en 1-er feil.

Svinghjulet er det hvertfall ikke.

ECU sitter vel i boksen rett ved siden av bremseservoen.

Siden det ene skiltlyset fungerer så har du hvertfall spenning frem. Bruk helt fint smergelpapir for å fjerne oksidasjon på kontaktpunkter, samt et tynt lag med syrefri vaselin på slik at det ikke oksiderer videre. Bytt endeledd og sett bilen på verksted for å ta hjulstillingskontroll. Anbefaler ikke deler fra Biltema...

Chip sitter nok i ECU, og om den skal fjernes så må original chip innmonteres, ellers starter ikke motoren (kan ikke kjøre uten).

Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER! "Alle trådtitler på poster under kjøp og salg skal inneholde Kjøpes: (tekst) eller Selges: (tekst)"

Oljen kommer nok enten fra veivhusventilasjonen eller fra sliten turbo.

Enten feil på selve instrumentet, feil på måler i tank, eller ledningsproblemer.

Er nok ABS-modulen, men kan være instrumentpanelet eller feil på ledninger.

Så lenge ventilen dumper ut luft så vil AFR kødde seg til noe skrekkelig, slik er det bare. Så skal man absolutt ha en lyd man blir skremmende fort lei, da får man med på kjøpet en skrekkelig fet blanding hver gang lyden er der.

Slett feilkoder først, ta så en ny diagnose, bare for å verifisere at det ikke er gamle feil som ligger inne. LMM kan du prøve å rense med isopropanol, brake clean duger også, på ett vis. Lambda bytter du, sjekk også plugg og ledninger når du bytter. Gasspjeld grunninnstiller seg ikke med tenning av, les under for prosedyre (tok med alle) ;) Cable-Throttle Engines (These are engines with a physical cable between the accelerator and the throttle, but WITHOUT an ISV.) Turn the key on but do not start the car. [select] [01 - Engine] [Measuring Blocks - 08] Enter Group 098 (Note: Some SIMOS or Marelli ECU's use Group 001 such as ADY & AEE engines) [Go!] [switch to basic settings] Once you do this you will see the top right display say ADP RUN. The TB adaptation is being done as soon as you switch to basic settings. You will see the values change and hear the TB cycle for the first few seconds then it will stop. Leave it in Basic Settings for about 30 seconds. Click the [switch to Meas. Blocks] button and you're all set. Be sure not to touch the accelerator and make sure the engine is NOT running when you do this! Drive-by-Wire (DBW) Engines using KW-1281 (These are engines WITHOUT a physical cable between the accelerator and the throttle. Check to see if the engine speaks KW-1281 by looking in the top left of the Open Controller Screen Some examples of KW-1281 engine controllers are 2000+ Golf/GTI/Jetta/New Beetle/Audi TT 1.8T) Turn the key on but do not start the car. [select] [01 - Engine] [Measuring Blocks - 08] Enter Group 060 [Go!] [switch to basic settings] Once you do this you will see the top right display say ADP RUN. The TB adaptation is being done as soon as you switch to basic settings. You will see the values change and hear the TB cycle for the first few seconds then it will stop. Leave it in Basic Settings for about 30 seconds. [switch to Meas. Blocks] button and you're all set. Be sure not to touch the accelerator and make sure the engine is NOT running when you do this! Drive-by-Wire (DBW) Engines using KWP-2000 or CAN (These are engines WITHOUT a physical cable between the accelerator and the throttle. Check to see if the engine speaks KWP-2000 or CAN by looking in the top left of the Open Controller Screen. An example of a KWP-2000 engine controller is the 2002+ B6 Audi A4 1.8T. Some examples of CAN engine controllers are the Mk5 Golf 2.0T FSI) Turn the key on but do not start the car. [select] [01 - Engine] [basic Settings - 04] Group 060 [Go!] It should say "Basic Settings: OFF" on the top of your screen. Click [ON/OFF/Next] to turn on Basic Settings. It should now say "Basic Settings: ON" on the top of your screen. Once you do this you will see the top right display say ADP RUN. The TB adaptation is being done as soon as you switched basic settings on. You will see the values change and hear the TB cycle for the first few seconds then it will stop. Leave it in Basic Settings for about 30 seconds. Click [ON/OFF/Next] to turn off Basic Settings. It should now say "Basic Settings: OFF" on the top of your screen Click the [Done, Go Back] button and you're all set. Be sure not to touch the accelerator and make sure the engine is NOT running when you do this! If it did not complete, or resulted in Error, see the Special Notes below. Drive-by-Wire (DBW) Engines using KWP-7000 (UDS/ODX) Check to see if the engine speaks KWP-2000 or CAN by looking in the top left of the Open Controller Screen. UDS modules do not support conventional Measuring Blocks - 08 so that button will be grayed out. They do not support conventional Adaptation - 10 or Basic Settings - 04 group numbers, so all choices are found in drop-down menus in these modules. Make sure the coolant is warm. Turn the key on but do not start the car. [select] [01 - Engine] [basic Settings - 04] Chose a variant of Throttle Valve Adaptation from the drop-down list [Go!] to activate the Basic Settings After the result of Finished Correctly appears click [stop] The TB may cycle for the first few seconds then it will stop. Leave it in Basic Settings for about 30 seconds. Click the [Done, Go Back] button and you're all set. Be sure not to touch the accelerator and make sure the engine is NOT running when you do this! Special Notes In some engines, before doing a TBA, it may be necessary to cycle the ignition off and back on after clearing faults. On vehicles that use Cable-Throttle systems, an over adjusted (or sticky) throttle cable can cause the TBA to fail, or symptoms like no CCS (Cruise Control System) operation. On vehicles that use Cable-Throttle systems the idle may be erratic after the TB has been removed and cleaned, even after a successful TBA. It may be necessary to drive the vehicle normally for a while until the system has re-adapted.

Stemmer det, samme pære som henvist til lenger opp, som må loddes ;)

De fremre ved takluken ender opp/ut nede på A-stolpen, de bakre under bilen.

Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER! "Alle trådtitler på poster under kjøp og salg skal inneholde Kjøpes: (tekst) eller Selges: (tekst)"

Slangen er fort å bytte, for å lufte kan du få en medhjelper til å tråkke inn pedalen mens du åpner og lukker lufteskruen.

18010 forsvinner sikkert om du sletter feilkodene, kan komme av noe så enkelt som lav batterispenning. 00561 kan komme av uggen LMM eller feil på lambda. 17967 du må grunninnstille gasspjeldet! 16518 defekt lambda Airbagfeil forsvinner nok etter sletting. Bagatellfeil slettes ofte når tenning skrues av, er derfor best å kjøre en tur og ta diagnose uten å stoppe motor/slå av tenning.

Selges også på Biltema, men er av en så elendig kvalitet at de sprekker etter 1-2 år. Original på Møller varer gjerne i 20 år.

Frem er med klokken, altså at ventilene åpner og lukker tidligere enn originalt.

Trollgammel tråd, er helt sikkert solgt ;)

Enig med Mondeo, kan gjerne poleres bort.