V8power

Jeg ville tatt spranget opp til en helalu 3 gen motor når du først er i gang. Mer power, mindre vekt og mye enklere å skru på.Du finner komplette motorer med gear ledningsnett osv fra et par tusen dollar med litt flaks.Omtrent samme arbeidet å montere.

Jeg har hel-røde bak lys fra ca 86 Trans Am hvis det er intr.

Classic industries selger nye spoilere.En 91 modell 454 hadde neppe mer en 270 hp, men det spiller jo ikke så stor rolle nå lenger.Gratulerer med bil.

Sier chassisnummeret 70 så er jo saken klar. Men det er vel bare RS som har delt fanger?

Bruk kobber-nikkel i steden for rene kobberrør.Det er kurrant å få tak i.Koster vel det samme og er vel snart vanligere en rene kobberrør.

69 Continentalen jeg hadde hadde 5X5 den også.

Klassikerforsikring Resultatet av over 20 års samarbeid gjør at AMCAR og If skadeforsikring i dag kan tilby medlemmene en unik forsikringsordning for amerikanske klassikere med gode vilkår og til konkurransedyktige priser.Klassiker Dette er forsikringen for deg som kun benytter bilen i hobby- og fritidssammenheng. Derfor må du kunne dokumentere at du disponerer en bruksbil i tillegg. For kjøretøyer fra 1976 eller eldre har vi skreddersydde tariffer som kun er tilgjengelig for deg som AMCAR-medlem. Vi er dessuten alene om å kunne tilby spesialforsikring for radikalt ombygde gatebiler og Street Rods. En besiktning (tilstandsrapport) og bilder er det vi trenger for å kunne gi deg denne forsikringen. Vi har besiktningsmenn over hele landet. Besiktningsdokumentene er en skriftlig tilstandsrapport med bilder som vi oppbevarer. Denne dokumentasjonen er din sikkerhet for et raskt og riktig forsikringsoppgjør dersom uhellet skulle være ute og bilen blir stjålet eller tar fyr. Fremgangsmåte for besiktning Før kasko kan innvilges på klassiker-avtalen, kreves det en besiktning av bilen. Bileier tar selv kontakt med besiktningsmannen i sitt nærområde for å avtale tid for besiktning. I utgangspunktet er det bileier som skal kjøre bilen til besiktningsmannens tilholdssted, men dette kan avtales i hvert enkelt tilfelle. Prisen for en besiktning er kr. 300,-, + evt. tillegg dersom besiktningsmannen tar bilder og/eller må kjøre selv for å få tatt besiktningen. Besiktningsmannen sender denne rapporten til AMCAR, som i løpet av kort tid ekspederer denne. Bileieren vil fra AMCAR motta i brevs form at forsikring kan/kan ikke innvilges. Biler som er forsikret i Storebrand fra før vil etter at forsikringen er innvilget automatisk bli overført til AMCAR's klassikerforsikring. Dersom bilen ikke er forsikret, eller at det er andre forhold omkring forsikringen som AMCAR bør vite om, er det sikrest at bileieren tar kontakt med AMCAR's forsikringskontor. Priser 1963-modeller og eldre. Kjørelengde inntil 8.000 km Ansvar+kasko kr. 500,- 1964 eller nyere, dog minimum 30 år. Kjørelengde inntil 8.000 km Ansvar+kasko kr. 756,- Ombygd 1976 og eldre. Kjørelengde inntil 5.000 km Ansvar+kasko kr. 1.940,- Prisene inkluderer fører- og passasjerulykke. I tillegg beregner If en grunnpremie på kr. 190,- pr. polise. Bilen er automatisk forsikret for inntil 250.000 kroner, med mulighet for utvidelse av forsikringssummen hvis nødvendig. Egenandelen ved kaskoskade er kr. 5.000,- eller kr. 10.000 hvis bilen kjøres av et ikke-medlem på skadetidspunktet. Det stilles ikke krav til at bilen må være original, men kjøretøyet skal være i samsvar med vognkortet. All forsikring er hel-årlig, og kan kun tegnes hos AMCAR.

Du skal selge altså? De er ikke verdt en dritt...send de til meg...:) Neida Amcars listepriser er brukbare.Husk å legge til 40% for bigblokk .Se veiledningen til prislisten.

Det kom inn noen lightninger som varebil klasse 2 med grønne skilter.Men varebilreglene er blitt innskjerpet og det er vel et krav at vare rommet skal være minst 50% av bilens lengde.Nytter neppe å klasse LIghtning om til det.Og skal du klasse den til personbil koster det jo blod...

Katalysatoren blir ikke gammel hvis du kjører med litt feil blanding,tenning osv. Dropp den.

Blir vel rundt 300 din.Tipper ca 8 sek 0-100

Rpm i en viss fart er jo enkelt å regne ut.Det jeg lurte på er hva det vil utgjøre for 0-100 og i tid på 201 meteren.Noen som har erfaring? Bytte fra 2,73 til 3,73 gir jo nesten 25% mer vrid på hjulene i førstegear, men samtidig så varer jo 1 gearet 25 % kortere. Hvis utveksling bytte hadde kappet 1 sekund av tiden hadde det vært vel verdt å gjøre før neste SL. Kan selvfølgelig sette på bittesmå hjul på streetlegal men det ser jo ikke særlig kult ut akkurat.

Joda blir nok topper,header osv senere.Må jo lakkere og stelle også, da går tiden fort=vinterarbeid. Skulle få med en 3,73 med bilen skjønner du, lurte bare på hvor mye det ville utgjøre i praksis.

Er vel ikke mer enn 200hk i 460'en de årene der men vridet er jo bra.

Kan også nevne at det ikke er uvanlig med utslitte løftere.Det gir dårlig kraft, av og til litt tikking og raslelyder når du ruser motoren.

Batteriet er nok i orden.Kan være dårlig kontakt på batteripolene eller selve starteren.Rengjør polene først og se.Hjelper ikke det kan han prøve å dunke på startern noen ganger.

Jeg liker godt både mark 3,4 og 5.400'en er slapp og tørst, men 460'en er neppe særlig mye bedre.

5'eren hadde ihvertfall powerglide og Ford 9 tommer til dragkjøring. Denne 3'eren er vel omtrent en Prostock bil med fullt rørchassis ol? 5'eren var en tvilsom gatebil, men det er vel ingen som vil finne på å påstå at den nye 3'eren også er en gatebil?

Kjør igjennom en motor rens og prøv med litt tykkere olje.Verdt et forsøk.

Kunne tenkt meg litt mer fres i Chargeren. Snill 440 i 1800 kilos bil med 2,73 utveksling og 275/60-15 blir litt slapt. Bruker ca 7 sek 0-100 og kjører 201m på 9,7. Et sekund raskere på 201 og den hadde passet ypperlig i Street.Gidder ikke gå i gang med store inngrep nå midt i sesongen.Noen som har erfaring med hvor stor forskjell et bytte til 3,23 3,55 eller 3,73 hadde utgjort? Finnes det formler for dette noe sted? Bytte til 3,73 hadde jo gitt ca 25% mer vrid på hjulene i 1.gear. Noen som har målt hvor mye en converter med 500 rpm mer i stallspeed hadde utgjort? Den bruker ca 1,7 på milen nå, tror ikke 25% mer rpm hadde utgjort så veldig mye.Har kjørt andre b-bodyer med 440 3,23 og 14" hjul på 1,7 også. Motoren min er 71 modell men toppene er 75 modeller med store kammer og mindre ventiler.Toppene er vel hovedproblemet mitt. Nye topper til vinteren hadde vært supert.Gjerne alu mens jeg først er i gang.Ellers er det lett trimkam,Edelprock RPM, orginale Magnum manifolder og dobbel 2,5. Den forrige B-bodyen jeg hadde hadde også snill 440 men klarte 0-100 på såvidt over 5 sek med 3,23 og 14"dekk.

Løsne vippearmsakslingen og ta den av.Så plukker du ut støtstengene.

Tja,antagelig så breie flater i lagrene at oljefilmen holder.Lagrene ryker sjelden hvis man bare passer på oljen.Har dog opplevd flere ganger at motorer får rådebank ca et år etter at toppakningene har vært skiftet.Lageret har fått seg en smell pga væskelås men det viser seg først lenge etterpå. Jeg sjekker alltid stempelhøyden grundig når jeg skifter defekte toppakninger. Jeg har sett flere ganger at 6,5ene som har oljespyling (kom vel 97 eller98) sprekker igjennom borringene til oljespylingen.Men om det er fordi borringene svekker nedre delen av blokken skal jeg ikke si sikkert.Sprekkte blokker var vel et større problem på de første årgangene av 6,5'en?

Vippearmene står på en egen aksling.

Det går fort 6 timer på et slikt gearkasse bytte,ihvertfall for et firma som ikke er borti disse bilene så ofte. Omtrent dobbelt så mye arbeid på en 4wd som på to hjulstrekkerne.

Det 3. nederste bladet skal fjernes.Ta kontakt med Erik Skagenes hos Bergheim så utsteder han de nødvendige dokumenter til deg.Mener de tar ca 1500 kroner for dette. Selve jobben med fjerning av bladet tar sine timer.Det lønner seg ofte å kjøpe nye dragbånd slik at de gamle bare kan kappes av.