V8power

Du kan gjerne kikke litt på Astro og.En kombibil har skikkelig med bagasjeplass.Er bilen 10 år gammel kan du jo sette inn skikkelige seter isteden for de nordke kombisetene som knapt er brukbare til barn.Prisene er vel endel laverer enn på Blazer og en 4x4 Astro er faktisk en utmerket bil å kjøre.Men da må du regne 1,6 pga det permanente firehjulstrekket.

Nå bruker ikke en Blazer 3 liter på mila da Beadlock.Han må regne med 1,5 og hvis han kjører 10000 km i året koster det bare 500 kroner mer i måneden enn en bil som går på literen. Jeg ville faktisk heller hatt en Blazer enn en 3 dørs diesel Tahoe tror jeg.Jeg har selv nye rypen bensin-Tahoe og er meget fornøyd med den.Men skal du ha en sånn med seter på du vel opp i 450-500 for en 00 modell.

Har du sett i wwwAutodb.no under felger? Pleier å ligg endel der. 114,3 boltsirkelen er lik 4,5 tommeren.Chrysler bruker fremdeles denne boltsirkelen på de fleste av sine biler men innpresset blir kansje litt feil. Iflg den ene annonsen jeg fant bruker mange Japser også denne boltsirkelen

En transbreak går ut på at men kobler inn 1 og revers samtidig slik at bilen står i ro.Ved å slippe Transbreake knappen slippes trykket lynraskt av revers båndet/lamellene og bilen skyter fart.Fordelen er at man kan stå med gassen i bunn på startstreken og bygge opp maks oljehastighet/momentforsterkning i kassen eller evnt maks turbotrykk.Men her er det selvsagt snakk om få sekunder.Oljen blir kokvarm dritkjapt. Lockupen er en mekanisk cluch inne i convertern som låser selve convertern fast til inngående aksling i gearkassen for å forklare det litt klumsete. Uten lockup vil en converter alltid ligge å slure litt.Gjerne en 2-400 omdreininger ved normal landeveiskjøring. Statoren brukes kun for å få momentforsterkning ,hovedsaklig fra stillestående. Et annet mye brukt og ofte misforstått begrep er stall speed.Trykker du gassen i bånn med bremsen på vil turtallet stige til et visst nivå.Typisk rundt 2000 rpm på en bensin v8 bil.Mindre på en diesel og ofte høyere på biler med små motorer/lavt moment. Stallspeeden på en converter bestemmes bla av diameteren.Momentet i motoren har også mye å si.En Bigblokk vil klare å tvinge fram et høyere stallspeed enn en momentsvak sb. Går du opp fra orginale 2000rpm til en converter med 3000 blir de fleste biler mye raskere.Spesielt hvis du har en vass kam og har mistet litt av momentet du hadde ved 2000. Bakdelen blir mye mer varme i kassen og høyere cruising rpm.

Nå har vi sporet helt av.En gammel 454v veier nesten det doble av en LS1.det koster bare 700 dollar for forgasser-innsug og hjerne til å styre tenningen på en LS1.Du kan mao bygge en LS1 om til forgasser for 1000 dollar inkl gasseren. Jeg for min del er veldig spent på når GM kommer med en ny generasjon Bigblokker! De nåværende er jo egentlig 40 år gamle konstruksjoner. Tenk helalu motorer på 5-6-700 kubikk med hightec topper sprut osv som kan bestilles hos GM for en rimelig penge.Kommer nok!Vent og se!

Ikke så enkelt å forklare hvordan oljen vandrer i en converter.En converter vil alltid ha en viss sluring derfor ble lockup innført på 70 tallet.(Chrysler var først med dette i 76 mener jeg det var).Dette reduserer motorens rpm og lager også mindre varme i kassen.En converter lager nemlig varme så lenge den slurer. Alle normale converterer har også en stator med frihjul.Ved stor hastighets forskjell mellom converter og inngående aksling (når man begynner å kjøre feks) så vil statoren "hjelpe til å gi oljen fart" og converteren leverer mer moment ut på inngående aksling en det den blir tilført fra motoren.Enkelte convertere klarer nesten å dobble motorens moment.Når hastighetsforskjellen blir mindre vil statoren begynne å "streke" og den har derfor et frihjul slik at den dilter med isteden for.På saktegående kjt som gravemaskiner ol bruker man ofte fast stator. Å forstå skikkelig hvordan en automat kasse fungerer er omtrent like vanskelig som å forstå kjemien i feks et batteri. På de første kassene med lockup ble denne koblet inn på en bestemt hastighet.Bakdelen var at hvis man panikkbremset på glatt føre var det ikke alltid lockupen rakk og koble ut og motoren stoppet. På nyere kasser er dette styrt elektronisk og lockupen ligger typisk innkoblet ved 5-15% belastning.Slipper man gassen kobles den ut.Endel bruker lockup på flere gear og på feks Allison kassene i Silverado med Duramax er det lockup på alle gear.Kjennes nesten ut som den gearer 10 ganger. Vet ikke om du ble noe klokere...?

Nja Viper motorene ligger vanligvis på 8500 dollar og opp.Det er omtrent det dobbelte av hav du må gi for en LS1.Bruker omtrent like mye suppe som en gammel bigblokk også.(Forbruket på Viper er nesten det dobbelte av Vette).Blir jo en smaksak.

For 10 minutter siden var det 3 bud og bilen var kommet opp i 15000 dollar.Nå står det plutselig 0 bud og starting bid på 600 dollar!?

Den Chargeren var rett og slett mystisk.Buy it now pris på kun 3400 dollar er latterlig.Ikke mindre mystisk at karen ber deg senda ham en mail før du kjøper bilen på Buy it Now.Tydeligvis har ingen fått kjøpe den for buy it nowprisen.Fyren har tilsynelatende bra feedback, men jeg får ikke åpnet feedback komentarene.Bare et bilde og intet VIN nummer i annonsen heller.

350'en var ikke kommet i 61 så da er motoren uorginal.Vanskelig å si.Fra 160 hester og oppover alt etter som.

http://www.mopartraderonline.com/

Kommer helt an på årsmodell.Fra ca 160 og opp til ca 250 kan du regne med.

Ingen problem.Katalysator kravet kom først i 89 var det vel? Biltilsynet burde juble.

Roy M Rotevatn har sikkert noen (Autodb). Men jeg kjenner ikke til karen og har heller ikke hørt noe om ham, hverken positivt eller negativt.

Greie biler det, har hatt et par stykker.Bruker ca 1,5 på blandet kjøring.Jeg synes de er en anelse små og trange innvendig men det blir jo en smaksak.(Jeg har Tahoe nå og vil aldri bytte tilbake igjen til Blazer) Er vel ikke noen spesielle problemer med dem. De fleste av dem er 10 år nå og 150 for en stv er vel ikke direkte billig? Står mange av dem tilsalgs, burde være brukbare prutemuligheter.

Nå har ikke Astro lastreg ventil så vidt jeg husker og vanlig hjulstilling holder lenge på en bil med stiv bakaksling.Men står de steilt på TUV papirer sliter du nok likevel. Nå har ikke Biltilsynet lov å kreve dokumentasjon på ting de med enkelhet kan kontrolere selv, men det tar de ikke så tungt dessverre... Du får stå hardnakket på at fjærene bare er segne med alderen så er alt greit.

Ofte feiljustert bremselys/CC bryter.Prøv å løft opp bremsepedalen med venstrefoten mens du kjører.Hjelper det vet du feilen.CC bryteren kan være feil selv om bremselysene virker normalt. Du kan også sjekke at CC enheten har vakuum.Den er jo lett tilgjengelig i motorrommet.

Kan la sofaen følge med for 30000. (Kan selges for 5000 hvis man ikke vil bruke den) Er et greit prosjekt ihvertfall.Orginal norsk bil, trenger bare eu kontroll for å hente platene ut. Har vel alt untatt selve motoren.Dobbelt 3" ,radiator og elvifter er der.

Jeg har vel mange biler for tiden og vurdere derfor å selge denne: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospect.pl?nr=1210288&username= Vet foresten om komplett luftfjæring som kan følge med for ca 12000 ekstra.

Du får da ikke en Mustang for en halv mill i Norge?? Blir vel det dobbelte, ihvertfall for en med motor

Kan være feil på Vakuum eller feiljustert TPS.Har du 4l80 kasse er det elektrisk tps.

Pontiac har vel starteren på feil side sammenlignet med Chevyen? Passer neppe.

Sliksene utgjør vel sikkert 3 sekunder på rundetiden? Coiloverene dine hjelper vel også endel.Er RAM'en 100% orginal burde din også vært det.Men ok, hvis han har veddet med sin orginale SRT er jo det egentlig hans problem.Tipper littegrann senking hjelper godt på SRT'ene.Ser ihvertfall bra ut.Hadde vært moro og sett på! Popkorn og pils oppe i skråningen...

Selv om han ikke har satt opp noen reserve price er han vel ikke nødt til å selge for 500? 3 feed backer, alle fra selgere er litt lite, men ok alle må jo begynne på Ebayengang.Skal ikke svartmale. Nå er det foresten bare et par uker igjen til Buicken jeg kjøpte på Ebay er i drammen.Satt og klikket litt en kveld og slengte inn et bud.Fikk litt sjokk da auksjonen var ferdig og ingen hadde bydd over meg...Blir spennende å se...

For å være pirkete så er ikke TBI en elektonisk forgasser.To helt forskjellige ting. Ingen 700 er er eletronisk Men 4L60 E er det.Det er i bunn og grunn samme kassen forskjellen er elektrionisk/mekanisk styring.