V8power

Syntes prisen er stiv. Du får komplett motor og gear for ca 8000$. Og for 8000$ kan du finne driverk fra en bil med automat, noe jeg ville foretrukket. Hvis du kan bruke bremser, bakaksling og slikt er det jo verdt litt da men likevel... Hadde det vært papirer slik at du kunne bygget opp en ny slik bil var det jo en ting. Mener dette chassiset stod avertert til 130000 tidligere.

Jeg får vel kansje slenge inn en quiz for å holde tråden i gang: Her er et spørsmål som det faktisk ikke er så mange som vet det helt korekte svaret på: Hvorfor har man vakuumklokke på eldre fordelere?

Jeg har kjøpt tepperester hos teppebutikker og klippet til selv.Men resultatet ble ikke noe særlig og ikke billig heller.

Uff stakkars bil.Er det virkelig ikke mulig å få den under tak? Prøvd med annonse i avis el? Mange som har fellesgarasje plasser de ikke bruker selv, gammel løe el. Alt er bedre enn å stå ute.

Støpte stempler? Smidde eller hypertermic? Overladning/lystgass krever større ring gap og muligens større stempelgap også.

Metanol krever ca dobbelt så feit blanding som bensin.Du trenger mye større dyser og større akspumper.Og metanol tører som kjent på pakninger osv slik at de må byttes.

Går ikke mange her i Norge.Er vel ikke spesielt kurante akkurat. Men det meste av deler lar seg nok skaffe likevel. Litt går vel omhverandre med andre Chrysler biler fra dette tidsrommet.

Ja, skumgummien tar lett fyr. Elendig filtrering av luften også.Husk at det er de minste partiklene som er de mest skadelige for motoren.

Det finnes minst tre typer dempere.Men de som demper lyden stjeler mye effekt.Kom noe nytt i år som visst skal være bedre enn de gamle typene. Støy er en ting,køkjøring med vinduene nede er en annen. Klør godt i øynene...

Det der var da et missfoster.Er jo en fake bygget på 71-72 Plymouth.Men var jo litt tøff likevel. 1. 69 Hemi Charger 2. 70 Challenger RT Hemi 3. L-88/ZR1 Corvette 4. Boss Mustang 5. 73 Trans Am 455 SD

Du kan regne ca 4% effektøkning pr enhetsøkning i kompresjon. Å sette gamle gode 350 topper på de slappe 403'ene til Olds hjelper veldig. Men å bytte ut friske hp topper med 350 topper er vel mer tvilsomt.Skal du uansett skifte stempler trenger du jo ikke andre topper med mindre kammer.

De fleste firportere har to like co skruer som Lulle sier.Skal skrues ut alt fra 1-4,5 omdreininger. Men endel forgassere som feks den 63 Cadillacen jeg hadde er anderledes.Husker ikke hva den het, men på disse er spjeldene helt stengt på tomgang, den får luft inn via en stor skrue (ca 1cm i diameter.Flat skrujern).Den har en liten skrue til bensinmengden. Var en spesiel justeringsprosedyre på disse.Turteller er obligatorisk for å få det riktig. Chevy 350 eller Bowtie kommer nok med detaljer snart.

Kun 6.5 som er plaget med sprekker i blokk og det er temmelig skjelden på dem også.Så grei ut den der.Fint om den er nedklasset pga bompenger osv.Går ned mot literen på lengre turer.Ca 1,3 på blandet Er en fordel om den har 700 kasse (4trinns) selv om 400'en er mer solid.

Den bilen er bygget av Kristian Ramsø, velkjent dragracer og AMC entusiast.Har jo kjørt drag siden tidenes morgen med sin hvite ca 65 modell Rambler American.Kjørte med pressematet 401 AMC motor de første 10-15 årene.Veiven tok kveld på Stord i 91 var det vel eller holdt bilen forbausende bra.Har nok kjørt mange hundre 9 sekundere.

Jeg har montert på bla 63 Cadillac. Tok noen strategiske mål og dro til Biltema.De hadde et liggende som manglet embalage og som de ikke visste hva passet til.Fikk det for 500.Kappet, sveiste og borret til det passet. Gamle Transamen min hadde også avtagbart hengerfeste.Vet ikke hvor godt det vises her: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospect.pl?nr=1223870&username=

Eksosutslipp skal munne ut bak bakerste åpningsbarevindu er eneste krav.Og så støy da.På Corvette er det orginalt.

Skader vel ikke å si at enkelte orginal deler er umulig å få tak i og at du derfro er nødt til å forbedre/oppgradere/modernisere. Det er vel det folk med glassfiber rodder har klamret seg til.Det gamle karosseriet er umulig å reparere og det er umulig å få tak i et bra brukt.Glassfiber blir dermed eneste muligheten og må regnes som en erstatningsdel.

Har sjekket litt rundt og funnet adaptere til både de nyere 518 kassene til Dodge og faktisk også til Chevy sine kasser.En 700 med adapter blir ca 1000 dollar billigere enn tilsvarende Chrysler overdrive kasse.700'en har jo lavt fint første gear (3,00 sammenlignet med 727/518 sin 2,45).Tror jeg går for den løsningen selv om det kan bli litt mobbing i Mopar kretser...700'er er jo kurante og jeg må uansett bygge om mellomakslingen og geartraversen. 518 kassen er veldig stor og tykk i bakant og man må ofte bygge om gulvet for å få plass.700 er fysisk mindre tror jeg. Chrysler sine 518/618 kasser ser ut som de gode gamle 727'ene med unntak av de bakerste 20 cm.Passer rett på smallblokk motorer hvis noen vurdere det.

Holder å åpne lufteskruen på dieselfilteret.Skruen står på "hermetikkboksen" i bakant av motoren.Må av med motorkassen.Husk å holde en klut foran ellers står strålen rett inn på teppene i bilen.Kjør motoren til det kommer ut ren diesel.Pleier ikke være nødvendig å lufte på dyserør el. Er motoren kald kan man i nøden bruke startgass, men det anbefales ikke.

Toluen? Det er ihvertfall relativt billig og mye brukt. Sender en ny quiz til deg på PM.

Charger, og da helst en srt8 koster jo blod her i nisselandet.Men en med 4.er kan jo kansje være realistisk.Blir jo et får i ulveklær da men...

Stemmer forsåvidt det.Biltilsynet har ikke lov til å forlange dokumentasjon på ting de med enkelhet kan kontrollere selv.De fleste driter dessverre i det. Dessuten er det ingen krav at en bil skal være bedre etter en ombygging, den skal bare ikke være dårligere. Kommer man med en rod skal biltilsynet i teorien bare konstantere at bremser og kjøreegenskaper ikke er dårligere enn en orginal bil med mekaniske bremser og stive aksler.Burde ikke være så vanskelig...

Gear kassen i Chargeren tok kvelden forrige helg.Masse lyder og den stoppet til og med motoren et par ganger.Klarte så vidt å kjøre de 200 meterne tilbake til garasjen.Sikkert converterhavari +++. Noen som vet om noen som selger bra kasser til disse? Har sjekket summit sine og de virker grei nok. Har planer om 500+ stroker kit i vinter også så det på være skikkelige biter med ekstra lameller osv. Synd jeg har bigblokk, for overdrivekassene som leveres i dag i feks Magnum og 300 passer visst nok rett på smallblokkene.Men det er vel ingen som leverer overdrive kasser med BB cluchhus?

Merkingen i vognkortet er ofte et problem.Her i Bergen forsvinner flyttegodsmerkingen så ofte at det garantert er gjort bevisst.Jeg har hatt flere flyttegodsbiler hvor dette er forsvunnet.Påpeker du det nekter de å skrive det inn likevel.At du har kopi av det gamle vognkortet hjelper ikke.Den ene bilen solgte jeg yil en kamerat som omregistrerte den i en nabokommune.Da var merknaden om flyttegods plutselig kommet med igjen automatisk.Jeg har ringt til Vegdirektoratet om dette men saksbehandleren kunne ikke forstå problemet! Utrolig!Han ringte meg aldri opp igjen slik han lovet.Det er jo dokumentforfalskning og slette en merknad bevisst! Den ene gangen jeg kranglet med biltilsynet om dette fikk jeg beskjed om at bilen bare var å regne som flyttegods i 2 år etter den ble registrert her i landet.Snakk om idioter! De andre gangene har jeg fått beskjed om å bygge om bilen!

Det skyldes som oftest hydraulicing, altså væskelåsing.På full gass bruker en slik motor ca 5 liter suppe i sekundet og det skal ikke mye misfire til da før sylinderen er full og det er good night.(Bruker ca 60 liter på en repe inkl burnout og tomgangskjøring). Dette skjer ofte hvis man mister grepet, men det skyldes ikke overusing! Nitro methan har nemlig den egenskapen at den er lettere å få fyr på jo høyere forbrenningstrykk det er i sylinderen.Det oppførerer seg dermed motsatt av vanlig bensin som jo krever bedre tenningsanlegg jo høyere kompresjonstrykk man har.Mister man grepet med påfølgende høyt turtall og fører som slipper opp gassen ender det ofte med denne typen havari.