V8power

Lørdag 7 Juni vil det igjen lukte svidd gummi på Eikås. Da går enda en runde i West coast cupen i Street Legal av stabelen. Vi tilstreber minst mulig forandringer fra tidligere løp og både klokkeslett or arrangement blir gjennomført så likt det lar seg gjøre. Teknisk/Innsjekk: kl 1100 til 1500 Førermøte kl 1515 Kvalifisering kl 1530 til ca 1800 Finaler kl 1800 til ca 2000 Det blir som vanlig mulighet til å parkere inne på Eikås sitt område.Parkering koster 50 kroner. Adgang: Voksne: 100 Kr. Barn u/16 50 kr. Barn u/12 gratis Familie 200kr Deltagere som er medlem i NBF tilsluttet klubb: 350 kr inkl engangslisens. Medlemskort må fremvises. Førere som ikke er tilslutet NBF klubb kan tegne et dagsmedlemskap i Amcar til kr 50. Det blir premie for beste burnout også denne gangen. Dere som lurer på å kjøre eller dere som bare vil lære mer om Dragracing bør sjekke ut denne siden: http://www.thundervalle.com Her står det greit forklart om klasseinndeling,startprosedyre osv. Litt nede på denne siden finner dere regelverket for West Coast Cupen, Bilsportsforbundets Street legal reglement samt en nyttig link med Street legal info: http://www.amcar.no/page.asp?ParentID=312&MenuID=372&Order=4 Komplett regelverk for Dragrace generelt finner du her: http://www.bilsport.no/reglement/regl_2007/dragrace/dragrace_2007.pdf Reportasje fra sist løp finner du her: http://www.bacc.no/w-agora/view.php3?site=baccnodebatt&bn=baccnodebatt_reportager&key=1187543749 Vi ønsker alle velkommen!

Du må ha ny mellomaksling

Husk å ha med dokumentasjon må mål ,vekter, effekter osv.

500 er sikkert rikelig på den vesle der. Man har du ikke vurdert å koble opp innsprøytningen og den orginale motorstyringen? Eller er den defekt eller mye mangler? Egentlig ikke så vanskelig å få til og det gir jo fin kjørbarhet.

Komplett bil med bra driverk for 2000? Jaja kan gå med litt flaks Men topper og kam for 1000? Glemme sak, med mindre du skal ha brukt kamaksling. Headers til 500? Skal ha flaks for å finne det, og dessuten hva skal du med det? Du må jo lage manifolder som passer til turboene. Regner med du ikke skal ha snurrene "under" bilen? Er du fornøyd med 250 hester er det mye enklere og billigere å bygge en sugemotor. Det går tross alt mye tid med å lage eksosmanifoiler. Så skal resten av rørene trekkes både eksos og intercooler/innsug. Forgasseren skal bygges om til trykktesting og du har mange timer foran deg med dysing og justering av tenningskurver. Men for all del,det er jo moro og gå sine egne veier. Har foresten et komplett dobbelturbo oppsett til Chevy liggende med manifolder, intercooler, bensisntrykksregulatorer osv.Finner nok en bil å stappe det i etter hvert...

Feit bil ja. Kan ikke huske å ha sett noen slike her i landet, men det finnes nok et par. Uten skilter selvsagt...

Fullt mulig å få ut bra effekt av disse. Skikkelig vridmonstre. Ikke så veldig glad i turtall. Var 400 hester i 1970 Kompresjonen ble senket året etter og effekten datt. I 72 ble effekten målt med alle agregater og eksos, noe som stjal mye effekt på disse motorene.De aller fleste hadde jo bare enkelt 2,5" eksosanlegg.Luftpumper og alskens smog fjas var forlengst kommet. Da bilene et par år etterpå i tilegg måtte puste gjennom en enkel katalysator var det bare 190 hester igjen.

Å kjøpe en motor for 5 lapper som må overhales og trimmes for å gi ønsket effekt er ikke spesielt bra butikk. Like greit å kjøpe en motor som er helt i orden og pigg for 15. Med mindre du synes det er moro å skru.

Ikke uvanlig at pakningen under TBIen er defekt og suger falsk luft. Har du sjekket at ikke EGR ventilen henger delvis åpen? Hadde vært greit å fått målt bensintrykket på den også, men det er jo litt tungvindt på de der, neppe mange som har utstyret til det.

Han kan godt prøve å løsne og stramme boltene på fleksplaten å se om det gjør forskjell. Var fleksplatene like? Ofte har de sveiset et avbalanseringslodd på.

Det er det nok mange som har gjort. Har du sjekket de amerikanske forumene? http://www.Corvetteforum.com feks.

Litt av problemet med Camaro og Trans Am er at du ikke finner all verdens biler i din prisklasse. Ihvertfall ikke allverdens stand. Velger du en mindre populær bil får du ofte mer bil for pengene. Men ok, har du et greit sted å mekke og liker det så er jo det både lærerikt og nyttig. For 50 får du vel stort sett bare prosjekter av Camaro av de kjedeligste årgangene. Trans Am til 50 får du vel knapt?

Det verste er at Toll og avgift til og med har avist å bruke CO2 tall hvis bileieren kjører en full avgassmåling på bilen her i Europa. Det må sitte en del folk som hater USA i TAD

Gassen holder mye lengre på amerikanske biler enn på de fleste andre. Helt vanlig at anleggene funker fint etter 10 år med den opprinnelige gassen.Det skjer sjelden på andre merker. Men selvfølgelig når bilene blir 20-30 år gamle vil jo lekasjene øke

Ser ut til å stemme med det jeg husker.Jeg satte som sagt i en vanlig tenningsmodul. Ledningene fra pickupen gikk vel inn på ene siden av modulen og det gikk vel 3 ledninger opp i lokket fra den andre siden. Med sentrifugal og vakuum regulatos skulle det gå helt greit. Motoren burde jo gå fint nå skulle jeg tro. Har du sjekket tenningstidspunktet? Kan jo ikke utelukke at det er andre problemer med bilen også og at det ikke er tenning som er problemet nå. Drar den bensin fra begge hoveddysene feks?

Hehe. Er litt spent på dette prosjektet ditt. Jewg ville kansje valgt en motor med mer enn 150 hester når du leger ned alt det arbeidet, men det duger kansje?

Hmmm. Er det vakuum klokke og slikt på din? Det har vel ikke biler med ESC? Mener min hadde en egen modul inne i fordeleren som var knyttet opp mot bankesensoren. Når jeg prøvde å justere tenningen spratt fortenningen enten opp eller ned med 50grader når jeg nærmet meg riktig fortenning og bilen gikk knapt. Mente jeg bare tok en modul fra en "vanlig" bil, men det er jo mulig at jeg tok en hel fordeler fra en Pontiac uten Turbo. De små grå er dessverre ikke helt med. Kan jo hende at min eller din ikke er orginal og at en tidligere eier har vært å rotet. Min skulle være den første årgangen med 185 hester i motsetning til de 205 hestene som var året etter. Hvis en av bilene var en California bil kan det også være store forskjeller på motorstyringen.Var vel CCC på min tror jeg. CCCC kom vel året etter? Jeg kjøpte en Haynes manual den gangen men finner den ikke igjen.Det var brukbart forklart i den

Turtallet på landeveien blir redusert med rundt 30% med 700 med lockup. Dessuten er første gearet lavere og gir bedre aks. Nesten som et kinderegg...

Annen converter på diesel. Det er nok mesteparten av de 4000. Ellers helt enig i at 7000 er en grei pris for en slik RATS kasse. Kompisen din som snakker om vakuumrør og innslag bør finne seg noe annet å gjøre på...

Var en 80 modell jeg hadde. Det stod vel to moduler inne i fordeleren? Tror jeg byttet ut de to med en vanlig. Er mer en 10 år siden så ta det med litt salt. Bilen havnet foresten oppe hos Moldestuket gjengen, lurer på hvordan det går med den?

Den første er en temperatur sensor. Det sitter en på en av toppene også. Hvilken som er til ECM'en og hvilken som går til instrumentet skal jeg ikke si sikkert. Men tipper den på innsuget er til ECM. I bakant av innsuget finner du kansje en tempsensor til som er til Intake Air temp. Bankesensorene står nede på blokken. Det du ser i bakant er oljetrykksgivere. En til instrumentet og en fungerer som bryter til bensinpumpen. De to dingsene i neste bilde er solenoiden og Barosensoren til EGR ventilen. II på det siste bildet er til veivhusventilasjonen og kommer vel fra det ene ventildekselet.

Bruker du bilen mye vil et bytte til 700 være vel verdt pengene og arbeidet.

Classic industries har vel det meste. http://www.classicindustries.com/

Du får en fin Bandit Trans Am for 200 men ikke allverdens 69Charger. Ihvertfall ikke med BB.

Hadde samme problemet på en Turbo Trans Am jeg hadde for flere år siden. Den hadde også stått på forskjellige verksteder i et halvt år uten at noen fant feilen. På den var det også ESC som regulerte tenningen i hytt og helvete. Den hadde gnist og gikk men var helt mongo. Jeg satte bare i en vanlig tenningsmodul i fordeleren og droppet hele ESPen. Funket helt fint det. Såvidt jeg husker tok jeg bare modul fra en vanlig 70-talls bil og plugget på. Ikke nødvendig å klippe ledninger eller noe så vidt jeg minnes. Bilen gikk billig og jeg tror den hade den (lille) effekten den skulle ha. Med 98 oktan hørte jeg ikke noe banking heller.