V8power

Intresante sider du hadde GMC.Jeg har flere ganger vurdert å bare vri litt ekstra fortenning på slitne 6,2 er som går dårlig.Skader sannsynligvis ikke å prøve. Er motoren urørt er tenningen garantert blitt forsinket pga slark i registeret i årenes løp. Så 3-4 mm i forhold til det orginale merket mener du er passe og prøve med? Og den forferdelige raslelyden på kald motor er tegn på for mye fortenning?

Håper du har litt olje på kassen i det minste.Ikke bra å kjøre motoren hvis kassen er tørr.Lykke til iallefall.Sikkert litt mer moro med 383'en en den slappe orginalmotoren.

Ikke alle Holleyene som har utvendig justering av flottørhøyden dessverre.

3-400 000 km er mye for de aller fleste motorer. 6,5'en har bla forbedret veivaksling og de senere har også oljespyling under stemplene.Ellers er de i bunn og grunn samme motoren.Gamle 6,2'er sliter litt med knekkete veivakslinger mens 6,5'ene har en tendens til å sprekke i blokken.

Ofte hjelper det å bare kakke forsiktig på flottørhuset med et stort skrujern eller liten hammer.

De småhjulene er sol og planethjulene.Akslingen gjennom er kansje like hel hvis du er heldig.Skru ut låsebolten, så får du dradd ut denne akslingen.

400 motoren var vel vekke i 79.403 oldsen var den største.

Rundt 10 grader uten vakuum pleier å bli bra

Jepp og 1'eren er foran på førersiden.2eren foran på passasjersiden osv.

Hei kablene er jo litt spesiell siden de er hunn i begge ender.Vet ikke helt hva Biltema mener med SAE tilkobling?

I de aller fleste klasser i dr er motorvalg helt fritt.Kun enkelte klasser som feks Pro stock som setter endel betingelser. Det er mange år siden Mcgee lagde motorer med 4 ventiler og overliggende kammer for Top Fuel og Funny Car, de klarte likevel ikke å utkonkurere Chrysler Hemien.

Jeg hadde gått for 3 gen.Du finner komplett motor og gear fra feks en Camaro for ca 30-40000.Mye lettere enn de gamle motorene og både trimmingsvennlig og solid.Ikke noe ekstra arbeid å innstalere en slik kontra eldre SB. Leveres fra 275 hp og opp til 505 hvis du tar med LS7'en.Går likevel på under literen.

Jeg har sjelden lest flere feil i en artikkel! Ingen mål eller vekter stemmer! Bilene kom ikke i 2000, de kom vel nesten 10 år før om jeg husker rett.Hummer H1 bruker diesel ikke bensin!(Hvis man ser borti fra noen få biler med 454.De aller,aller fleste har 6.5TD eller 6.6 Duramax på de siste) Dessuten koster de fra 129 000dollar altså under 800000 kr ikke over millionen som artikkelen skriver. Mange hevder at H2 bare er en Tahoe.Det stemmer ikke.Motor og gear er vel faktisk det eneste som er likt. Det er ennen fordelingskasse, akslinger, bremser, hjuloppheng, alt i karosseri og interiør.Ikke lik ramme heller.Ikke særlig lik en Tahoe spør du meg.

Han har vel vært konk ørten ganger.Uansett finnes det mange amcarkjøpere som er ferske i gamet og firmaet ser jo veldig profft ut i annonsene. Vurderer du å kjøpe fra ham så sjekk ihvertfall bilen grundig !Du får ingen som helst garanti!

Patent har de vel ikke akkurat, men de har klart å sikre seg copyright på hemi-navnet.

Jeg har også vært med på å vente i time etter time på ham uten at han dukket opp.Kastet vekk minst 3 timer.For ikke å snakke om bom turen frem og tilbake fra Bergen for å se på bilene hans. Hadde heldigvis litt andre ærender der også .

Ser mer ut som en luftpumpe.Kan med fordel være vekk-koblet, ihvertfall hvis katten er fjernet.

Det må være ti år gamle blader Tommyk har. Det eneste jeg stusset på er vindusviskere?Så ikke noe til visker motoren?

Dynamone min konket ut på 3,3 Voyageren min.Plukket ut børstene som viste seg å være gåen.Disse var mistenkelig lik de vanlige Bosch børstene, og ganske riktig,Bosch kunne brukes.Husker ikke om jeg loddet over selve børstene eller om jeg brukte Boschbørstene med holderen.Koste meg ihvertfall en 100 lapp og fikse!

Jeg tror også forgasserne er vinklet hovedsaklig for at luftfilteret skal gå klar panseret.Litt helling kan umulig bety mer enn et par millimeter på flotørnivået . Sikkert ikke merkbart. Ellers er det riktig som hotrod sier at kryssene må bevege seg like mye i begge ender for å unngå vibrasjoner ol.

OK.Her i Bergen pleier det å være minst 10 firehjulstrekkere.

Diffen har dauva. Har du flaks er det bare diffbremsen som har fått seg en smekk.Går seg ofte til igjen.

Å justere snekken hjelper av og til og som oftest bare litt.Løsne mutteren på toppen av snekken.Vanligvis 16mm eller fem åttendedels.Juster ned skruen i mitten.Vanligvis umbrako og sannsynligvis tommestørrelse.Juster en halv omdreining og trekk til mutteren.Prøv snekken med motoren i gang.Hjalp det? Hvis ikke kan du gjenta noen ganger.Men ikke skru for mye, da vil snekken knipe.

Stemmer at i Bad Boys med pro start tennes alle de gule lampene samtidig mens de tenner en og en i feks Street. Ikke så enkelt å være Street Legal arrangør hvis alle med firehjulstrekk skal kjøre i ring før start helt til driverket blir varmt...:)

En van med bensinmotor er da ikke så gale å skru på.På en diesel med A/C osv tar det tre dager omtrent å skifte toppakningene.Du klarer det sikkert greit på 2 dager tipper jeg.