
V8power
Bruker-
Innholdsteller
1,021 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av V8power
-
Er de fra en stv har de sannsynligvis den store 5" boltsirkelen. Personbilene bruker 4 3/4".(Selv om det finnes Heavy Duty personbiler med 5")
-
I Norge skriver vi Norsk! Tenker ikke spesielt på deg, bare et generellt hjertesukk. Forferdelig slitsomt å lese bokstavligninger.
-
Tennplugg midt i forbrenningsrommet er de fleste motorbyggere enige om er ideelt. 426 hemien fikk dessuten plass til 2,25 og 1,94 ventiler mens 2.14/1.81 ble maxs på de andre bigblokkene.
-
Det er et krav fra biltilsyn at anlegget skal monteres av sertifiserte montører.Det er faktisk en egen godkjenning bare for montører av gassanlegg. Men jeg vil jo tro at et godkjent gassverksted i et annet EU -land burde kunne godtas. Har selv vurdert å stikke til Nederland med Tahoen. Men etter en del tenking kommer jeg til å gjøre det her i byn. Jeg har studert mange av de anleggene gass-servise har montert og arbeidet ser ut til å være utmerket utført.Jeg slipper å ta fri fra jobben i mange dager og papirarbeidet og godkjenning går av seg selv.Dessuten får du jo garanti hvis det blir tull med annlegget. Ikke minst så gir Gass-servise 1 krone ekstra rabatt pr liter for sine kunder.
-
Chrysler sin begrunnelse for å slutte var produksjonskostnader .En annen ulempe er at toppene blir større og tyngre ann konvensjonelle.
-
Hver sin lyst! Glad det ikke er meg!
-
Dodge med Hemi til 10.000..?? Vel..
emne svarte i V8power sin _Kenneth_ i Amcar - amerikanske bilmerker
Hehe jeg lo godt da jeg så annonsen jeg og. -
Har du noen adr til Gear Vendor? Regner med det finnes til Mopar også. Irriterende å bare ha 3 gear i Chargeren.
-
Tja jeg vet ikke helt hvor tallene kommer fra.Det var Polly som nevnte 80 hk i sin 1000 hk Trans Am.Det tilsvarer 8% og kan nok stemme i jhans tilfelle ihvertfall. Mulig disse tallene er på 4. gir hvor en overdrivekasse har større friksjon enn en direkte drevet kasse. Husk også på at en converter øker motorens moment betraktelig.Det den stjeler på enkelte turtall/belastninger får du igjen fra start. Jeg mente jeg hadde sett Ringstad sine 4l80'er til 37 eller 39000.Det er vel sikkert pluss moms.
-
Den oppgitte stallspeeden på en converter blir bare en pekepinn på hvor "løs" den er.Momentet i motoren har alt å si.Tviler ikke på at stallspeden økte 500 rpm med en vridsterk BB. 4L80 er den kassen som stjeler mest effekt.80 Hester hart jeg hørt. Stor og tung er den også. Skal du ha en sånn med elektronisk styring havner den vel på ca 35 lapper? Kan kjøpe to stage 4 700 kasser til samme prisen. Har du enormt med vrid har du kansje ikke noe valg.Ellers ville jeg styrt unne denne kassen så lenge du har "normalt" med effekt.
-
http://www.mortec.com/
-
Begynn med å forsikre deg om at oljenivået er riktig.Skal som kjent sjekkes med motoren i gang og skalaen er riktig med varm olje.(Hvis ikke det er et eget felt for oljenivå kald). Vakuum modulatoren står utenpå kassen på høyre side og er enkel å skifte selv. Sjekk at vakuumslangen er hel ned til den.Går det hull på slangen pleier de å gire hardt/drar langt på gear. Gouvernøren er ikke enkel å komme til,skal du rote med den er det like greit å ta ut hele kassen og overhale den. Å montere shiftkit/manuelt ventilhus er ikke noen heksekunst hvis du er litt fingernem .I hvertfall hvis kassen ligger på et bord.Mye vanskeligere hvis kassen står i bilen.(kuler som triller rundt ørene på deg) Hvis oljenivået ditt er riktig er jeg redd du har en overhaling på gang.
-
Hemi er hverken en egen fabrikk eller ombygningsfirma.Det er som det ble sagt en forkortelse for motorer med hemisfæriske forbrenningskammer. (Halvkuleformede). Skal det være en "ekte" hemi skal ventilene stå med 90 graders vinkel mot hverandre. Dermed får man plass til større ventiler en man klarer med samme borring og konvensjonelle topper.Konstruksjonen gir også utmerked flow. Hemi motorer kom allerede på 20 tallet og har vært brukt av en rekke bilfabrikanter både før og etter Chrysler corp. Men det er Chrysler som har gjort navnet kjent.Da 331 Hemien kom i 1951 hadde den 20 hester mer enn nærmeste konkurent.Allerede i 1955 hadde den vokst til 300 hester i Chrysler 300.0-100 kmt på 8 sek med 2-trinns automat i en fullsize bil var imponerende den gang.Året etter hadde man 355 hester i 354 Hemien' og det er ikke Chevrolet som var først med en hk pr kubikktomme slik mange tror (283 hester i 283'en i 1957). 1957 hadde Hemien vokst til 392 cid og pumpet ut 375 hester i værstingversjonen med 2X4 port. Etter noen års pause ble Hemien igjen inført i 1966.Denne gang med 426 cid. Raceversjonene leverte ca 600 hester og Superbirder og Daytona-chargere klarte over 350 kmt på NASCAR banene den gangen. Gateversjonen var beskjedent oppgitt til 425 hester. Chrysler gjenninførte Hemi motoren for et par år siden.
-
Med riktig prepping tåler 700'ene masse juling.Rune Ystebø har feks 4L60 i sin 1000 hk Lingenfelder Corvette.Inngående aksling er vel en svakhet på disse kassene orginalt hvis jeg husker rett.Skal du ha mer enn ca 400 hk bør den byttes på 700 kassene. Klarer du deg med 3 gir er 400 solid og litt rimeligere.
-
åssen er det å sette på nos på tahoe?
emne svarte i V8power sin saab9000 i Amcar - amerikanske bilmerker
Jeg pleier å regne ut, og har aldri vært over 1,8.Jeg har bare 3 km til jobb, og bruker ofte lengre tid på å skrape is med motoren i gang enn på selve kjøreturen. Jeg har nå bestemt meg for å montere gass anlegg.Har time om en mnd.Kommer ned i ca 10 kr milen da. -
Hvordan går det med delene? Jeg har ryddet litt i garagen og fant bla en helt ny (!) lysbryter.Mener den skal være lik til din selv om den antagelig er noen år nyere.Med Cruise Control knapp og det hele. Fant også et kretskort til viskerne som jeg er 90% sikker på er i orden.Send en PM hvis du fortsatt er intr.
-
åssen er det å sette på nos på tahoe?
emne svarte i V8power sin saab9000 i Amcar - amerikanske bilmerker
1.8 på småkjøring og 1,2 på langkjøring er min erfaring. 500 hester hørtes optimistisk ut.Har kjørt Tahoe med Kompressor kit (Whipple-charger).Den gikk brukbart men 500 hester var det langt i fra.Men den bilen var 100% standard ellers.Med headers, fjerning av katter, eksos, reprogramering (løse Chipper sluttet man med for over 10 år siden på disse) kan det hende kompressoren hadde kommet til sin rett. Det finnes masse trimgrier til disse motorene, men for oss nordmenn er jo forbruket vesentlig.Jeg har ikke lyktes å finne noen tester som også viser forandringen på forbruket med de forskjellige trim triksene. -
ØØhh..? Hva skal du egentlig fram til Stian?? :confused:
-
Både Cummingsen og 6,2/6,5 samt Ford motorene er alt for store og tunge.Duramaxen har alutopper men er minst like stor fysisk, og sikkert like tung som 6.5'ene. Jeg banner kansje i kirken nå, men har du en orginal diesel i Toyotaen ville jeg satset på Turbo/intercooler på den.De er lett og trimme og tåler enormt med juling. En kompis satte en 3,5 liter fra en Dyna med hjemmelaget turbo/intercooler.Gikk som bare det den.
-
Det skal gå .hvis det er noe trøst...Kan være fryktelig trangt, spesielt hvis der ligger 700 meter med ledning i veien slik det ofte gjør.
-
Jeg har en 402 jeg lurer på å selge. Blokken er en 68 modell 396 borret 0.30 til 402.Trenger lett honing, ser fin ut ellers.ARP studs og litt slikt følger med.Toppene er nyoverhalte. Veiven (Smidd) er til sliping nå og blir klar hver dag som helst.Holley dobbelpumper og alu innsug. Kammen som følger med er en mekanisk LS-6 kam med nye løftere,støtstenger og vippearmer.(Kjørt ca 50 mil).Men obs, dette er en lite gatevennlig kam. Motoren er komplett med dobbelstiftfordeler,vann- og bensinpumpe osv. Meningene er vel kansje litt delte, men mange mener at denne blokken/toppene skal være blandt det beste Chevy har laget. Motoren stod tidligere i en 71 Chevelle og gikk visst 402 på 13 sek blank uten sperre. Mer info og bilder her: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospect.pl?nr=947197&username= Jeg vet ikke helt om jeg skal selge den, får se...
-
You can't beat cubik inches! Så enkelt er det.
-
Litt delehjelp fra dere amcar "guruer"
emne svarte i V8power sin gundersenautoparts i Amcar - amerikanske bilmerker
Det er jo veldig sjelden med skjulte lykter på Torino.Hadde du visst om det var samme systemet på feks Lincoln hadde det kansje vært enklere. Har du snakket med Pony parts?De har god greie på Ford generellt. -
Hei.Understellsbehandling hjelper selvsagt, men en vinter sliter likevel like mye på bilen som 5-10 sommere. Hvis du kjøper en småsjabby bil er det kansje ikke så nøye, men betaler du 100+ for en strøken en ville jeg parkert den for vinteren.Ellers er vel dette greie biler.En TPI-bil er klart å foretrekke framfor forgasser.Prisforskjellen ved innkjøp blir fort spist opp av forskjellen i forbruket. Biler uten t-tak er ofte rimeligere og tettere enn de med.Blir en smaksak.
-
Nja jeg er glad vi ikke var for rask.Har sjekket litt.Fant et helt make oppsett tilsalgs må e-bay.Budene var kommet opp i 1800 dollar og da var det 3 dager igjen. :thumb Jeg tenker vi legger dette ut der også.
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.