maxim

Du har ikke hørt mye rart, du har hørt gode forslag. Ta det letteste først, hjelper ikke det så gå videre. Bensinfilter er helelr ikke et dårlig forslag, men med tett bensinfilter bør vel feilen være mer konstant. Napp av bensinlokket og prøv!

Høres ut som det ikke er bra nok lufting til tanken. Prøv å ta av tanklokket (fint om ikke tanken er helt full) og kjør. Regner med at det går bra da.

Hvis dere stopper og lar bilen hvile noen minutter, hvordan oppfører den seg da?

Nei, du må lese det jeg skrev. Det var kanskje lett å misforstå, men du lader ikke batteriene med bilen. Batteriene lader du med batterilader. Dette er utfra konseptet med f.eks lystgass. Det er for å få ekstra kraft de få gangene du trenger det. Du trekker kun kabler til el-motoren, bryter og eventuell strømmåler.. Dette funker, og er gjort. Det er også billig. Ja, settet alt begynte med her funker ikke merkbart. Nå er det også snakk om hvor stor motor det er snakk om...

Man bruker da ikke det orginale ledningsnettet. Nå bør heller ikke dette være en permanent løsning man skal kjøre med alltid, men en hjelp i "trengende stunder". Smelle et par store batterier bak (godt med tyngde på bakhjula) trekke noen fete kabler frem og bruk 24V. Billigere å lade batterier enn å fylle lystgass :-)

Det er slik at en turbo koster hester. Motstanden i eksos drar hester, men saken er ikke at det er turboen som skal tilføre mer energi. Det er den økende fyllingsgraden av bensingass som gjør det. Minus er altså økende motstand i eksos. Med en elektrisk vifte er det ganske enkelt slik at er den kraftig nok vil den gi effektøkning, på grunn av ekstra bensingass til motoren. Da spiller det ikke noen rolle om effekten inn på vifta er slik eller slik. Det er energien i bensinen som gir mer energi på veive, og her er minus dynamoen. Er vifta kraftig nok fungerer det med elvifte.

Nei, de er vel faktisk større enn blazer. Tar vi utgangspunkt i en 01 modell blazer, og 00 modell explorer som jeg har er explorer 21 cm lenger, 6 cm bredere, og 16 cm høyere. Det er nok høyden som kanskje får explorer til å se smalere ut, men jeg fikk ihvertfall mer romfølelse i exploreren. Nå er jo dette utvendige mål, mulig det ikke er like stor forskjell innvendig. Nå er det ikke mange kjente alvorlige feil å se etter, men bakbrems kan bli dårlig, den har skiver bak. Strammehjulet på beltet kan gå (viftereima), men det koster ikke allverden. Har hørt at det har vært et problem med strammerene på kamkjedet også, men dette var ikke kjent hos ford i Norge. Det skal kunne høres mellom 2500-3000 rpm på kald motor hvis det skulle være et problem. En lav rakling visstnok. Ikke farlig å kjøre med sier de som har greie på det. Det er mulig det er en sammenblanding mellom beltet og registerkjedet......

Vel, jeg var også ute etter en blazer, men endte opp med en ford explorer. Likte den bedre, komfort, eksteriør, interiør og motor. 4.0L v6 på 207hk som selvfølgelig bruker litt bensin. Nydelig gearkasse ihvertfall, men der er jo ikke blazer borte vekk heller.. Utvalget er mindre enn for blazer, men serviceappart og deletilgang er supert. Finner du et bra eksemplar av explorer så får du en fin bil, men anbefaler å kjøpe en 98 modell eller nyere, da SOHC-motoren kom dette året. Den gamle 4.0L hadde vel bare 150-160 hester. Man får de også med V8, men tror ikke det er mange av de i Norge. Ta en titt og en prøvetur....

Syclone 0-100 på 4,6 og ram srt 5,3. Det er etter det ram`en fosser fra, og syclone`en taper terreng. Ram srt har meget gode kjøreegenskaper, så med rette sjåføren som kjenner bilen og hva den er god for så tviler jeg på at integra`en vinner dette her.

Kikker rundt etter en Ford explorer, men vet lite om disse. Regner med at det blir rundt 2000 modell, er det noen svakheter ved disse? Er 205hk motoren som er interessant, sitter vel en femtrinns automat på de. Noen som har hørt om svakheter ved disse? Tar i mot alt av svar med takk :)

Så lenge radiatoren blir glovarm tyder det ikke på feil ved termostat eller vannpumpe. Så lenge viften starter når du kortslutter kontakten på termobryteren tror jeg nok de ter noe galt med den. Vet du kan få forskjellig temperaturer på den, sjekk om du får tak i en som slår inn ved lavere temperatur. Men for min del høres det ut som den er defekt, vet du har bytta den, men den kan være defekt for det. Men er du sikker på at radiatoren blir så varm som den skal? Er vannpumpa dårlig så blir den ikke varmet opp så fort, og motoren koker før termobryteren slår inn. 70 grader kan virke glovarmt, men ikke nok når den skal være 90 grader....

Min erfaring med mannen er at han er totalt håløs. Var med en kamerat for å se på en camaro for noen uker siden. Ble enig om å møte karen på en bensinstasjon ti minutter forbi ås. Vi ringte når vi nesten var der, han ble litt forsinket sa han, etter en time ringte vi og lurte på hvor det ble av ham, like rundt hjørnet sa han. Etter en time til så ringte vi igjen. " makan til mas da" sa han. Da krevde vi et svar på når han skulle komme...nææh ca et kvarter sa han. Etter en og en halv time til så ringte vi igjen, og sa at nå drar vi, sånt tull har vi ikke tid til..."nei nei er like rundt hjørnet" Takk for at du har brukt opp lørdagen vår, stut, sa vi og dro. Den karen hadde jeg ikke kjøpt glassperler av engang.

Sjekk forvarminga...

Hemi er bare en betegnelse for hemisfæriske forbrenningskammere. Det var mopar, dodge/chrysler, som kom med dette. Hemi er et beskyttet varemerke, derfor er det ingen andre som kan bruke betegnelsen, men forbrenningskammerne er det mange andre som bruker. Ford har f.eks kallt hemimotorene for boss. Til og med fiat har kommet med hemi. Så det er ikke noen trimfirma som kalles hemi.

Tøff brakke hans, det er vinterbilen sin det :-) Det er jo ikke så mye værre å kjøre med flere hester om vinteren, det er høyrebeinet som bestemmer..har kjørt coronet med 383 magnum med sperre og det dro seg bra frem, rene snøfreseren :-)