Gallagher

svarer han ikke, så ring han på 92851429.. har ikke han, så send pm, jeg har nummeret til mr. unnestad..

nei, det vil ikke gå, da du mangler hele strømnettet til k-jet innsprutet og bensinpumpe med mer siden din er en forgasser motor med mekanisk pumpe..

egentlig ikke, men for oss vacn gutta, så er jo dette en kjempeinteressant bil.. henning : er du medlem i vacn ?

prøv å ta kontakt med mr. jenssen her på forumet, tror han har et ekstra liggende.. og et annet tips: finnes en viss mr. unnestad som har endel liggende, men han er ikke alltid like lett å få delene av, så ville ha dratt til han personlig og fått delene og betalt på stedet..

tror verken meg eller deg er dumme mennesker, men ved maks trim, som egentlig er uinteressant for folk flest fordi det koster noe så inn i helvette, så har 16v to store fordeler 1. den er x-flow og vaksler ikke så mye varme mellom innsug og eksos og det finnes og mer gods å ta av mellom kanalene siden de ligger på hver sin side.. 8v- topper kan man selvsagt få til å flowe like mye, men som regel så er det da snakk om x-flow topper, og ikke de originale 8v toppene.. har aldri hørt om noen som har villet bruke så mye penger som det trengs for å få de toppene til å flowe 230hk, når det vil bli bedre og ikke minst mye billigere å bygge det samme alternativet i 16v... uansett, så er det med budsjettet til jettamaster en 16v topp som vil lønne seg, det tror jeg vi er enige om..

Hæ ? flowen i en 16v topp er bedre en i en 8v topp i utgangspunktet.. kost på en 8v topp utfresing til større ventiler og maks porting, så kan du selvfølgelig få en topp som flower mer enn org 16v topp,(vil tro det er noe sånt som er gjort med den toppen du snakker om) men gjør det samme arbeidet med en 16v topp, så vil ingen 8v topp slå den, med mindre det er snakk om custom x-flow 8v topper da.. de hk anslagene jeg gav var for topp med gassere og kun trimkam uten porting eller tilfresing for større ventiler.. Lønner seg uansett å begynne på en 16v topp, med mindre du får tak i en x-flow 8v topp, eller vil bruke den org 8v toppen for å være litt anderledes..

Kr med gassere= 150 hk ABF eller 9a, rundt 155-160.. legg til alt mellom 5 og 15hk med kam og grenrør..

jo, enig med deg i at gassere er tøfft, men bygg heller på en 16v motor.. det er 40 hk ekstra uten å betale noe særlig for det.. og enkelt som fan å bygge om siden du skal ha gassere og..

brukte doble 40mm med innsug får du til 5k og 16v motoren til 5k.. skal bli 10 i følge min hoderegning :) Ellers så kommer du høyere i trimningsgrad med 16v motoren jo. spesiellt siden denne har dobbelt antall ventiler og x-flow slik at man slipper at eksosgassene varmer opp insugsluften.. uansett, så er flowen i en org 16v topp lik flowen i en 8v topp påkostet 20 tusen :)

nytter ikke.. snakker 30-40k ved å få til 200 hk av den motoren :) rimeligste for deg må vel være en standard kr motor med doble gassere.. dette er et opsett du får til ferdig for 10 000...

er vel ikke du som er vanskelig i denne diskusjonen frode :) som sagt av frode over, så er det så dyrt, og vil gå sterkt på holdbarheten å hente ut 250 ekte hk av en 8v topp med lader eller turbo.. 16v toppen koster omtrent halvparten av den jobben du må betale for å frese opp til større ventiler:) og flowen i en lett portet 16v topp er mye bedre enn 8v, pluss at den som sagt er x-flow slik at utvekslingen av varme mellom eksos og innsug blir mye mindre, både i manifoldene og i toppen selv.. men er og klar over at biltilsynet ikke er lette å få med på 16v topp nej.. på den annen siden er det like vanskelig å få godkjent en 8v maskin med overladning som en n/a 16v i einser...

typisk gåent motorfeste og ellers de fleste andre foringer i bilen og :)

skal du gjøre dette økonomisk, så bruker du din forstilling, kasse, aksler og bremser med nye skiver og klosser.. utslippskravet til en såpass ny golf derimot vet jeg ikke helt hva du må gjøre med.. kan jo være at det vil gå med en kat. på kr og..

derimot, så vil det være ganske fort gjort å montere inn motoren for så å konvertere til digi1 med ordentlig chip..

ok, først av alt, det eneste du trenger for å bygge om dine eksisterende bremser foran til 16v er nye ventilerte skiver med klosser... spindelen og calipperen og alt det er likt.. må ha 9" bremseforsterker, men bruker dan samme lille hovedsylinderen.. må ha bakstilling med bremsekraftregulator ( golf 2 gti med skiver eller hvilken som helst jetta menda montere på skiver på bakstilingen.) Kassa kan du greit bruke den du har..

koster rundt 1500 for motor med girkasse av privat person.. noe mer på huggeren vil jeg tro.. å bytte motor på disse er så enkelt at du ikke klarer å gjøre det feil.. og angående elektronikken -> det er ingen :)

ja. tilstand ukjent er en korrekt beskrivelse her og :)

beste poeng her på lenge :)

jeg har et du kan få kjøpt av meg.. send pm..

veldig og fryktelig tøfft.. treffer vw-scenen for tiden midt på spikerhodet :) lykke til..

fordi det skal være likhet for alle.. siden det er liten kjennskap mellom medlemmene på dette forumet, skjer det desverre endel svindler eller folk som prøver seg på sådan.. har selv 3 stykker som skylder meg penger her på forumet og som jeg ikke får kontakt med.. folk med få posts.. skal jeg og ha 3 sticky tråder liggende ? ville tilslutt blitt tungvindt å bla forbi en side med nick du ikke bør handle med for å komme til g2 stoff.. for all del, oprett et forum for slike opplysninger men som sticky her har den ikke noe å gjøre mener jeg..

det er korrekt...

det billigste og beste er å kjøpr komplett g60 maskin ja.. kan klare deg med rundt 10k for alt da.. det klarer du ikke skal du ta det del for del og bygge om original motoren.. det finnes og flere ting som for eksempel underspylingen m.m som du ikke vil få til..

drar bare ut på kutt ? du må nesten gi en bedre beskrivelse av egenskapene som er feil med motoren..

genialt mann :) håper de oppdaterer med mer utstyr og farger snart, men morsomt for en vw sjel :)