Gallagher

ja, ser unekelig bra ut :) viser hvor mye et par ordentlige tøfler kan utføre.....

ja, derfor sier det seg selv at dette brevet ikke er korrekt... kan ikke liste opp forskjellene mellom disse modellene da den ene ikke fantes :P

Ja, dataene er de samme som brukes på g2.. dette brevet vil muligens fungere med mindre de ikke begynner å sette spørsmålstegn ved det og ringe møller som sagt.. som har trukket tilbake disse brevene da de fant ut at de ikke kan gå god for denne ombyggingen siden de faktisk aldri har hatt dette opsettet på einser gjennom de testene og godkjenningene som må til..

Vel, dinge.. du er litt på bærtur her, men det har vi alle vært engang :) N/A trim (uten overladning) er det billigste.. her vil du prøve å få motoren til å puste lettest samtidig som du øker kompresjonen.. høvle av toppen, og porte, større ventiler, høyere kam, polere og porte innsug osv.. Ved turbo trim, må kompresjonen ned litt til mellom 8-9:1. Man kan bruke s2 stempler til 1800 blokkene da disse har 81mm borring.. eller var det 81,5, husker ikke helt.. S2 stemplene må da freses ut i bunnen for olje underspylingen til 16v og avveies.. 2liters blokka er fin den til både turbo og N/A trim, men har 82,5mm borring, og du må kjøpe smidde stempler til den hvis du vil høyt i uttak. Ellers kan du montere tykk toppakning eller dreie ned stemplene dine for mindre uttak av motoren.. Prinsippene i arbeidene du gjør ved N/A og overladning er på mange måter motsatte seg du.. Dessuten koster det fort 30k å turbokonvertere en 16v motor.. og da bruker man endel billigløsninger.. er også mye arbeid og ting som må lages selv.. Lurer du på noe mer, så bare send pm..

ikke noe problem.. pipe og muttertrekker på luft.. enten det eller slik fastnøkkel som bygger utover i leddene og en umbrako til å holde igjen i...

Ja, det var litt merkelig.. når dette skjer neste gang, kan du prøve å dra ut en dyse og se om det kommer bensin når du kinner, ellers så skjekker d om det finnes gnist.. er liksom slik man alltid begynner feilsøking..

Harry som gjennomtenkt stil er helt kurant det, synes til og med det er tøfft :).. er ungutter som gjør bilen harry med all slags makk, og så tror den ligner en sprek gatebil som bommer så det griner.. Selvironi er en fin gave, behold den :)

for å si det sånn, så kan dette være: Ikke bensintilførsel, ikke tenning, kompresjon, andre elektriske problemer, vann i innsuget osv.. du må først se om du har tenning og dra ut en dyse for å se om du har bensin.. Kan ikke spørre her hva som feiler golfen din når den ikke vil gå liksom.. feilsøk litt mer selv.. når du da finner ut hva som er galt, så spør her..

virker som mr. bundy hadde det mest i kjeften..

Alle forståsegpåere ? Bøen, vet jo også godt at den motoren kom til å ryke før eller senere, samme som alle såkalte forståsegpåere..nei, død var den ikke dagen etterpå, men meget syk.. ei 60hk nos dyse går ikke på en org 8v motor uten problemer eller modofikasjoner med motoren.. f. eks smidde stempler som tåler julingen. Men som sagt, skjønner hva de drev på med, eksperimentering or morro, og jeg likte det.. men ser hvordan det går.. Når jeg mener å bygge motor, så kommer slike ting som overhaling av råde og veivlager, linje måling av blokk og veiv, muligens borre.. sylinderhoning med nye smidde stempler.. vet at org innmat holder ganske lenge til moderate uttak. Moddet k-jet er egentlig heller ikke noen god løsning med tanke på liten mulighet for justeringer, eller en bankesensor.. ikke har innsprutet lambda hvis den blir lean på blandingen eller tenning.. Merker at vi har forskjellige måter å se og gjøre ting på, men vår diskusjon her tjener ingen på.. forslår at vi legger ballen død...

Blir ombygging til g60Turbo i sommer tror jeg, å da lurer jeg på noen små ting; Hvor mange Hk tåler 16v girkassa? - Er umulig å anslå et tall, mne holder du deg under 200, kan du kjøre ganske bra med den, over det og opp mot 300, må du nok behandle den litt mer med kjærlighet. Får jeg den godkjent, dersom jeg skrur ned ladetrykket og bremser den til 160hk? Burde vel gå få det godkjent med orginale g60 bremser da? - Ikke noe problem.. kjempe enkelt å få igjennom. Vanskelig å legge opp g60 ledningsnettet? Hva annet må byttes enn spindler med bremser framme og bak, motor, girkasse og ledningsnett, bremsekraftforsterker?? bensinpumpene? Ikke så mye mer enn det du nevner her. - Får du med hele ledningsnettet til g60, så er det kjempe enkelt å legge opp hele i bilne din, tenger egentlig ikke kunne noe, de fleste plugger passer bare en plass... kan være smart å merke litt ledninger før du tar det av, men ikke noe problem.. å bytte el nett er lettere enn du tror. Motorfestene bør passe overrens? Er hjertlig taknemmelig for alle svar, så dette går så knirkefritt som mulig.. Fått tilbud om en motor som er benka til 240. - Motorfestene er som sagt dønn like, men til det effektuttaket må du nesten ha hardere motorfester for ikke å fucke opp downpipen o.l med for mye vibrasjoner og bevegelse i motoren.

må opplyse om det er til kr eller pl motor........

men det er ingen andre som får disse beskjedene av møller.. bevis hva det du sier, og jeg legger meg flat.. hva slags papirer er det du sier du fortsatt kan få møller til å skrive til deg ??

joda, kan bli morsmot, og slike motorer finnes det så altfor mye av uansett :) Våler stikkord: Et par valdres gutter, 1,8 gti motor, helvettes stor NOS dyse, smeltet stempel, hente nytt stempet hjemme, motoroverhaling ute i regnet, mørket og i fylla.. på banen neste dag.. gikk som en dass og bråkte, men var god unnerholdning, og morsomt som bare fy :)

Joda, men hva er vel 2 år for en levetid på motor ? ser ikke vitsen med å bygge en motor som lever 2 år... og påstår ikke at dobbel toppakning er noe bra alternativ heller.. Er klart alle disse løsningene kan bruker, men må andre ting til for å få en holdbar og god motor.. Dette vet jo du og, så skjønner ikke hvorfor vi krangler.. Er enig med deg i at 9,0 er en bra komp for overmating.... OT: jada, visst skal de ha for god insatts og underholdning.. vet ikke om du husker meg, men stod der borte og snakket med deg og valdresgutta lettere påseilet :) men er poenget jeg prøver å understreke her. å gjøre det fort og galt er ingen god løsning.. svev ikke noe bra når den ble satt sammen igjen siden ting ble for fort og enkelt gjort..

endelig en til som har fornuft i huet :) join the club :) bundy er forresten ikke med...

blir litt anderledes siden eiseren trenger litt kortere downpipe mener jeg..

lokale interessen er stor ja :) klarte å samle 300 biler på sist streetmeet på evje, og har også vært mang en gang i sørlandsparken med bobla.. ikke så morro når politiet ble gode på å finne oss men :) jeg kommer iallefall. og asfaltbanen ble det ikke noe av her oppe.. helvettes gamle kirkefolk !!! skal bare ha natur og skiløyper der.. hvor har dere planer om å få til breisladd m.m ? sikker på at vacn agder kommer iallefall :) Evjegatebil kommer og... Er det noe jeg eller vi i vacn agder eller http://www.evjegatebil.no kan gjøre for å hjelpe til, så send gjerne en pm.. jeg hjelper gjerne til hvis det skulle være noe...

Er du dum som et nøtteskall ?? selvsagt mulig å få det godkjent, men bevisbyrden ligger på den som viser bilen. før lå det en automatikk i den brevet mange hadde om einser 16v.. Siden dette ikke ligger til grunn, er dette ikke en rett frem jobb, og det innehar store arbeideri å innskaffe nodvendig doukumentasjon fra forskjellige instanser.. Men, godkjenning er opp til den enkelte kontrollør, og vet de ikke bedre, kan det og være de godkjenner det papiret du har, men ringer de til møller for å skjekke det ut, vil du ha problemer.. siden du har dette papiret, så legg det ut.. har heller aldri sett det selv..

letteste er å ta kontakt med dem og høre.. rammenummeret skal være på en fast ut ikke utbyttbar del av rammesystemet eller noe sånt..

Selvsagt kan du lade mye med original blokk, men det ender ikke godt.. var vel litt trykk i vannsystemet og slikt.. så iallefall ut slik da bilens vannslanger poppet i det den ble kjørt opp på hengeren :)

He, he.. er vel jalla overladding på gang her :) ender vel omtrent noe sånn som dere på våler i år :)

nja, det kan være teorien min du har hørt.. møller sier nemlig at de ikke har sendt ut disse papirene, og når man viser dem, sier de at de er utgitt på feil grunnlag.. Det stemmer jo forsåvidt.. hvordan kan møller gå god for en einser 16v som ikke er typegodkjent gjennom alle de millionene med tester som alle andre biler må gjennom.. av denne grunn kan ikke møller utgi papirer på noe de ikke har typegodkjent selv...

neivel.. fint at det er i orden da sombrero

fordi fremover er så helvettes tungvindt når det kommer til å skru tenker jeg notin