Gallagher

stemmer at det er 11.. kan lønne seg med grip shift tang e.l i stedet for fastnøkkel..

ja, gjorde egentlig det :) har liggende en ferdig tilpasset 2 manifold som jeg skal selge med tiden.. har lyst til å heller bruke T3 med intern waste.. blir så mye lettere å sveise downpipe da..

ja, holder du deg der med riktig maping med tanke på F/A og tenning, så vil du fa en fin maskin som holder lenge.. interessert i å sveise egen eksos manifold da ? :) http://www.bilforumet.net/kjopsalg/showproduct.php?product=4468&cat=3&page=1

det du spør om kommer helt an på hvilken metode du velger.. total rebuild av motoren eller annet.. tenker frode rådet deg til 9A motor med høyere topppakning.. han er veldig glad i den :) ikke forsøkt det, men høres billig og lett ut på så ikke altfor høye effektuttak..

Helt korrekt dette.. så lenge kontrollanten kan reglene sine, vil du ikke få det godkjent desverre.. synes einser uten fangere er hardkore...

Kan det meste om disse jobbene.. vil dere vite mer, så legg meg til på msn VW_vag16(at)hotmail.com så skal jeg fortelle dere alt dere vil vite om å gjøre denne jobben.. også hvor dere rimeligst kjøper delene til det og hvilke måter dette kan gjøres på.. finnes utalleige måter å bygge 16vT på.. alt fra 200 000 og 500 hk og til 5000 og 170....

enig. grunne til at dette skjer er at ve pådrag, så dras bærebroen fremover og gjør forhjulsstillingen for spiss.. så legger den seg tilbake når du går av gassen.. skjekk også forstillingsgeometrien..

vanligste årsaken til dette er slitt foringer rundt om i bærearmer, stabilisatorstaget og øvre fjærbenslager..

litt ot, men ikke så mye: noen som har det bildet av den golfen i tyskland som går med 16vg60 og to ladere ? en foran og en bak mot torpedoen.. noe av det råeste.. husker ikke helt hvordan de fikk plass til dynamoen da..

så det var ingen av underspylerene ? se på delen om den er rund og se etter slitemerker som tyder på om det er en foring eller avstandshylse :)

er et sant helvete å bytte.. få tak i nytt sete, eller bøy deg ned og vipp frem de klemmene..

ja, sies det ledningsnett, så er det forsåvidt det, men trenger ikke bytte hele el-nettet for å gjøre denne jobben, selv om det stregnt tatt er det eneste.. finnes mange som kan flette inn motorstyrings nettet til disse motorene i g2 nettet, men skal ha kontroll på ting for å få det til..

750 er for lavt.. alt mellom 800 og 1000 er ok..

yepp.. fysisk sett passer den rett i.. litt arbeid med -el og slikt, men relativt enkelt..

For alle dere som ikke får til dette med å lage hvite skiver selv.. dette er billig.. mph ytterst og kmt innerst.. http://cgi.ebay.co.uk/WHITE-coloured-dial-facias-VW-GOLF-16v-pre90-VDO_W0QQitemZ4586667656QQcategoryZ9889QQrdZ1QQcmdZViewItem

har ikke målt nei, men skal det nå sverre :) har en liggende hjemme :)

transporter fronten får du aldri på iallefall.. er alt for stor..

16v er ikke oppskrytt.. de siste 8 ventilene gjør jobben sin de.. klart at med en pl motor ute av trim, og en 112hk som er gjort litt med, så kan man lett trekke konklusjonen at de er relativt like.. men en KR som er på trimmen vs en 8v er det stor forskjell på.. la det ikke være noen tvil.. er tross alt 27hk forskjell der..

ja, er snakk om en god del luft her, men store og effektive vifter nok vil klare slikt.. brukes mer til å gjøre motoren mer effektiv og redusere drivstoff-forbruket enn ren effekt-trim.. forgasseren din vil uansett ikke takkle det spesiellt bra hvis det oppstår overtrykk i innsuget..

joda, men hvis du får bilen til å stå helt stille , så må hjulnavet ditt være seriøst fucket, og det vil hjelpe lite å stramme skruen :) ulyder blir det nok av derimot..

tanken er ikke ny i det hele tatt.. finnes nok av slike "lavtrykks" kompressorer her på markedet.. du vil uten tvil med stor nok vifte klare å få ned motstanden som en n/a motor opplever i innsuget, men om du klarer å komme opp på overtrykk i innsuget som i en turbo eller kompressor motor tviler jeg vel på..

er nok ikke kondens på tenken, dette merkes over hele turtallslinja, ikke kun på tomgang.. samme gjør gjenfrysning i forgasseren.. er en av disse punktene: 1. kontrollere at choke-spjeldet leggger seg av og ikke henger på.. 2. justere opp tomgangen 3. åpne forgasseren og blåse ut av alle dysene.. kan ha grodd igjen etter avleiringer i bensinen 4. muligens feil tenning ville personlig satset på at choken ikke legger seg av slik dett høres ut.. og forresten: jo 2e2 er forferdelig... noen eksemplarer av dem fungerer fint, men begynner den først og tulle seg, er det ikke mye lett å justere på ass :)

ødelagt gjengene som er i fremre travers eller på braketten opp til motoren ?

fjerning av kat, grnrør og bytting av den ene kammen gir 10-15 hk til.. er oppe i 140-150 da..

les denne tråden på vacn, så får du vite alt du trenger.. for eksempel at innsugskanaler ikke skal poleres.. http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=36047