oeb

Det går hvis du fjerner 3 av "rutene" og lar det stå igjen 1 "rute" i fordeleren ja.. men det ser jo helt ape ut med en halv fordeler stående :P

Er en hall sensor som er ofte brukt i datasprut.. siden akslingen der har samme hastighet som kammen så kan du kjøre kamsynk fra akslingen der og ha sekvensiellt sprut og fordelerløs tenning.

Synes "smertegrense" på 300 Nm var litt vel lite da den skal være mer solid enn M45/M46. 3. giret tåler endel mere med sveisa synkring.. "Gruppe A-satsen" til Volvo ga 220 hk og 340 Nm, og den inneholdt fortsatt M46 bare med oppshimsa oljetrykk i overdrive-enheten.

Bofors Stål er det da noe som heter.

Hvordan er løsningen din på kamsynk? Om du kjører med det.. ? Sett dem sliper fordelerakselen og setter i en sensor hvor den mekaniske bensinpumpa står. Men ser ikke helt for meg å klebbe til det der uten utstyr.

Lamellene er forspent med så og så mange Nm, f.eks. 130 Nm. Ikke "25%, 75%" osv. De slurer når du svinger så lenge hjulene har lik friksjon, ok? Ser forresten etterpå at noen allerede svarte rett :P

Jo, gnist må komme før pumpa går, og er svinghjulsgivern dau kommer det ikke gnist, og da går ikke pumpa heller. Var plaga sterkt med det der på en B230F før vi fant ut det var givern.

Gjør det nøye så blir det ikke noe problem..

Er nok en 1030 det, går like fint inn i den og ja.

Samme men 18"

Sjekka svinghjulsgiver da?

Hva med å godkjenne den med vanlig eksos uten turboen på? Evt få bremsepapirer på at den ikke gir over 220 hk.

turbo242: syns du skal komme med konkrete bevis på at 530 toppen ikke duger. ingen med lettere trimma motor har behov for å kjøpe en 531 topp og "porte til bedre flow", noe som ikke trenger å gi bedre effekt engang. Du ville neppe ha merket noen forskjell på en motor med standard 530 og standard 531 i samme bil.

tess.

Den siste rulla vel ut i 93, var en svart stasjonsvogn. Står jo forresten nederst på denne siden. "Den 5 maj 1993 rullades den sista bilen i 200-serien av bandet i Torslandafabriken, en 245:a. 2 862 413 exemplar blev det totalt. Arbetarna som byggde 240 hade bestämt sig för att den sista 240:n skulle bli den allra bästa. Men det är ingen som har kontrollerat det för den kördes direkt till Volvos museum, och har därför inte rullat många meter!"

Lamelldiff låser ikke på pådrag. Den er forspent og vil slure når du svinger, derav lamell. Drevdiffene der låser ved pådrag.. Og det går helt greit å sladde med dem.

Hvis det er B21FT så er det katalysator og lambda sonde på den. Mer sansynlig at det er en B21ET fra 82 244 turbo.

1652 kr http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?currency=NOK&products_id=111&osCsid=ca933f656fa4ca2067a20e551ec61092

er mer hva det er verdt det ;)

Få heller tak på en ekte H-kam enn å sende inn ett emne til omsliping. Legg inn forespørsel på http://www.motorsportavisen.no/

Nei B230E har enten A eller V kam originalt.

Er ett krav det med store bremsekraftforsterkeren for V8 ja. Men, ventilerte skiver fremme så får du godkjent 220 hk. De bak er solide på alle, og det er som regel fremme du trenger å oppgradere bremsene ved høyere effektuttak.

Hvilken blokk er det da?

Nei. Om du ser bort fra trykket så er det jo også ingen mengde du får utav den pumpa.

Sort med 6 kontakter tror jeg.. går 2-3 stk ledninger som er gul/rød, en tjukk og muligens to tynne.. disse er til bensinpumpene. Kan ta bilde når jeg orker å dra til verkstedet.. :)