oeb

Eneste som er ulempen er at den får for lite bensin. Uhh.. kjører du uten intercooler og 0.9 bar?

Skal ikke si det for sikkert, men den er mulig annerledes ja. Prøvde standard LH2.4 på en B230F med 531 topp, 2.5" eksos og en hvass kam av ukjent opprinnelse, og der ble det for lite bensin. VEMS havner forresten på en 5-6 lapper med bredbåndslambda og kontakter.

Vet jo ikke om det passer før du har prøvd det da vel.. ?

A-kam er ikke vassere enn VX3. V kam på innsug, X på eksos og så har den 3 grader fortenning i forhold til VX tror jeg..

som KG sier: "Flödesfeber: En del som hör av sig till oss har även drabbats av 'flödesfeber'. Ett högt flöde är ingen garanti på att motorn ger mer effekt än en med mindre flöde. Oftast får man kompromissa för att få ut mesta möjliga effekt över hela varvtalsregistret. Vi sticket ut hakan og påstår: Att de som propagerar för att alla toppar skall vara flödade för bästa möjliga effekt är ute på hal is. Vi anser att det som betyder mest när det gäller portning av topplock är erfarenhet! Erfarenhet från otaliga tester i bromsbänk och bil. Det är där motorn skall arbeta - sedan kvittar det vad alla värde på 'papperet' säger. De som har mest behov av att flödestesta är de som inte har den här erfarenheten. Många av de mest framgångsrika trimmarna har överhuvudtaget aldrig använt en flödesbänk!"

Sikker på dysene får strøm da? Sjekk motstandene, og mål om du har spenning fram til dysene. Du får håpe du var nøye når du lagde feste til svinghjulssensor.

Ja jeg så feil.. mente det stod + og -, men det stod + G og oppned T (som er jord ja) Så + er 12v, G er giveren og T er ground. Er original Volvo VDO dobbel giver med trykkgiver/trykkontakt og måler. PROBLEM SOLVED.

Er vel aluminisert eller galvanisert på utsida det.. løsrørene er ikke behandlet noe. Kjøp rustfri rørbit?

Volvo måleren er VDO, så få tak på en original VDO.

Kjapt spørsmål. + - og "T" på oljetrykkmåleren. + og - er klinkende klart, da skal vel den opp ned "T"en på giveren ? Får ikke noe utslag, men det er oljetrykk. Kan være at giveren er gåen men er ikke sikker på om det er kobla rett.

Haha.. da begynner det å bli ekstremt ;) vølvø: skimter Sachs på bildet jeg.. ?

Ben_are: hvordan gjorde du det med adapter da?

Mr. ccM: Med 260? synes jeg leste du hadde 262 boks jeg..

Klarer da fint 350 hk den, turboen har ikke luft til mer enn 230 hk. K-Jeten har ikke bensin til mer enn 190 hk, da må det gnistes. Er motoren med innsprøytning?

Alt går penere på tomgang om det er balansert og letta riktig...

Er da likt på B21/B23 opp til 84/85.. flate svinghjulet. Det som er 9 kg og kan lettes mest. Skody: B19 er forsåvidt samme som B21, bare annen borring.

Skal ikke være noe problem å lette ett Volvo svinghjul ihvertfall. Dreide av mitt så det ble 2.5 kg lettere.

Ligner og ligner.. men det er en på forumet som kjøpte nettopp den der.

Er en på forumet som har tatt over den der..

Blir ikke høyere bak med lesjöfors senkesett enn med varevognfjærer.

SpeedIsEverything: Kan være overtrykksventil?

Mulig -89 GL.. sleeping time.

Fordel å ha komplett aksling som du ikke komponerer selv da, dem er balansert sammen.

Nei, 16v har balanseaksler, det er ikke samme på B230 motorene, som driver oljepumpa osv som du tenker på.

Denne passer vel bedre http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=1208&iItemId=89449