oeb

Min -81 med B19A var ikke klargjort for innsprøytning. Fremste delen av ledningsnettet måtte byttes, mens bakre del hadde kontakter lagt opp til pumpene. Var sånn på en -82 245 med B21A også. Så det er ingen selvfølge at den kontakten er der. God jul.

passerer du mye over 100 grader så kan du si havari, uavhengig om det er en gammel 240.

jepp.. 10 hk ekstra i slangeklemmer.

Jaja, men sannsynligheten for at den vil starte og gå rent / reagere på gasspådrag med den lille F pumpa er liten. Opplevde det med en B230E motor med for liten pumpe. Da var trykket 3 bar når motoren stod, og 1-1.5 når den gikk.

Sjekk prisen på http://www.pedersens-racing.no/bil/bur Er litt arbeid med det, er "godmål" på det så du må regne med å kappe og tilpasse til din egen bil, samt skrukoblingene er svindyre om du ikke får dem kopiert eller lager egne.

Søkefunksjonen er en fin ting..

nr 13

bump :)

Din nærmeste Volvoforhandler.. :)

Har du B230F med LH2.2 så er det langt ifra likt B21ET. Du trenger ihvertfall den bensinpumpa som hører med, det elektriske er lett å løse om alt ikke er der. Skaff deg Haynes bok om 240, der har du koblingsskjema på B21ET.

Hovedpumpa, den som står under bilen. LH pumpa gir noe rundt 2.5-3 bar, mens den andre gir over 5 bar. Har du ledninger til tenningsenheten og bensinpumperelèet til K-Jetronic da?

Må ha pumpe som leverer mer trykk..

Egenandel på det? Lå da noe "break in" howtoer på nettet for 240 og ;)

Ja stagene passer over.

Må du ha lengre bolt så er det bare å spenne opp sekskantstål i benken og dreie. Spørs om det der har noe for seg?

Jeg skal i workshopen nå, så kan ta bilde av 'R-Sport' bunnpanne. Edit: Ja det er fra kitet. Gikk rundt å sulla nedi der i går og tenkte "Det er noe jeg har glemt", og jeg glemte jo selvfølgelig å ta bilde.. kom på det når jeg kom hjem. Scannet fra katalogen da om det hjelper, skal se om jeg husker å ta fram kamera i morgen. Husker jeg ikke feil så er den Ø 22mm. Edit igjen: Faen fant da bilder på pcen.. hehe.

Takk.. Bilen er en 1981 242 DL Made In Belgium. * Helix Autosport 'rallycross' clutch, hydraulisk osv. * 1030 4.10:1 med diffbremse * Gule R-Sport hele veien rundt * Fabrikksny B21ET med TD04-HL16T turbo og VEMS v3.3 sprut. Bur osv på vei inn, og noe andre felger. Nye bilder kommer senere, skjemmes for mye som den ser ut nå.. hehe. Her er noe fra rundt Mai, da med B230E med KG003 kam, annen eksos osv, gikk rimelig godt. Ny motor på vei inn.. planen var å bruke bilen i sommer, men tok 2-3 mnder å få silikonslanger til IC, så ble heller bestilling av bur, ribbing inni osv. Ferdig til sommers. Edit: blir vel disse: 7x16 100 Motorsport eller hva det er (215/40/16). Planer er: glassfiber panser, bagasjelokk, dører?, gruppe a vinge (jajajaja, klisje, men har hatt den i 2 år snart.)

Jeg har en B21 som er borra til B23.... B19 til B23 gikk derimot ikke.

Hva med brudd på kabel...

Bensintrykk? Sliten pumpe?

Hva legger du i overhalt da? Vil det si borret til overdimensjon med nye stempel, nye lager og mer til?

1. Forgasser passer selvfølgelig inn, men vil ikke si det er store problemet å bygge om til innsprøytning (noe du ikke angrer på). Se "Fra A til F/FT/FK" som er på hovedsiden av 200 serien. 2. 10-15 000 for en 940 Turbo motor (B230FT/FK). 3. Har du ventilerte skiver er det godkjent for 220 hk, hvis det er solide er de godkjent for 200 hk. Papirene ligger på nett, eneste grunn til at jeg ville godkjent det er om politiet er plagsomme og stopper deg og pirker på sånt. Bilen er typegodkjent med turbomotor, så stempling i vognkort er bare luksus.

Er det hallgiver så skal det være en kontakt med 3 ledere som går innom den tennmodulen du leter etter, men er det A eller K motor da? Er det K så er det en helt tom fordeler og giver på svinghjulet istedet.

Kjør testlampe på coilen mens du drar rundt (få noen til å dra rundt motoren for deg). Sjekk fordelerlokk, rotor osv.

Det kommer ikke plutselig etter 370 000 km så lenge det ikke har vært fikla med i ettertid.