oeb

Det er foringene i stagene som er problemet, ikke stagene. Før fikk man "R" foringer hos Steffanson, dette er bare hylser som er dreid og satt i den lille foringa fra panhard staget. Gått over alt av bolter så det sitter da? De originale du får kjøpt i dag er jo bare søppel, de "gamle" er "R-Sport" foringer men er utgått nå, vil si de nye er på samme nivå som biltema..

B230 eller B21/23? er M14 tror jeg på B230. Plukk ut oljetrykk kontakten og ta med deg den evt. bruk gjengelær.

400+ Nm

Pumpa koster sikkert en tusenlapp siden det er "Classic parts". Ring og hør, ville heller kjørt elektrisk gasserpumpe eller innsprut pumpe med trykkregulator.

Har enda igjen å høre at veiva er gått av pga effekt?

http://wwwrsphysse.anu.edu.au/~amh110/Technical_pages/Fuel_swirlpot.htm Har 940 materpumpe i tanken og K-jet pumpa under karossen, men den hikster på halv tank og skarp kjøring i sving. Blir matepumpe i tank + 2x pumper og catch i bagasjerommet nå..

Nei den er ikke designet for å brenne vekk olje, det er en del av funksjonen for at den skal klare å måle hvor mye luft som passerer.

Du merker ikke at en person på 60 kg hopper av da? Synes det merkes ganske mye jeg.

Noe galt med tannstaget kanskje.. ødelagt overtrykksventil?

Søøøøk, er flere tråder om akkurat det samme. Tipper 19-21mm.

Er flere tråder om det.. Du har kanskje glemt at E som i B21/B230E er mekanisk innsprut. B21ET har mekanisk innsprut med turbo, imens B230ET har elektrisk innsprut med turbo. FT er "høytrykksturbo" på 163 hk, FK er 136 hk, svært liten teknisk forskjell bortsett fra ladetrykk. Noe årsmodell skiller også. AT er A+T dvs forgasser og turbo som ikke ble levert fra fabrikk, men var ettermontert (evt. som sats til salgs). Mye av det som selges som B21AT/B230AT i biler er høkkert opplegg. Original satsen bestod av lavere komp stempel (7,5 på B21, 8,7 på B23/230?), Garret TB0313 turbo, bunnpanne med oljeretur, Stromberg/Zenith/Pierburg gasser (avhengig av om det er B21/B230) osv. Hva med en sticky om alle motortypene?

Husk at rådene skal være rene for olje(fettfrie) da litt olje kan utgjøre noen gram.. Anbefales ikke mer enn 10g av KG da det svekker råden.

Enn merkbar forskjell vil være med elektronisk tenning fra feks B230A, min starta ihvertfall lettere og gikk penere med det, men gikk fortsatt som ett dass.

For 2 dørs er jo så mye større vektbesparelse...

Går vanligvis bra med toppene ja. Synd jeg ikke har bilde av 2.5 TDI Caravellen jeg har.. var havari på den på 1600 mil, defekt turbo fra fabrikk som lakk olje, så det ble bøyd veivstake. Resultat var to hull på størrelse med ett hode, hjelbanka girboks og bunnpanne, omtrent så bilen letta av veien når det smalt.

Haha den "glødefunksjonen" er så aldeles ikke til for å brenne vekk oljerester.. Originalt så står LMM på innsugsiden (luftfilterboksen) altså framom turbo, ikke på trykksiden.

B21ET har større mengdefordeler og dyser, på B23E er den plassert under innsuget som du kanskje har oppdaget. Må ha lengre slanger til dysene osv, den skal jo stå på venstre side foran lykta slik at du suger luft med turboen igjennom den. Er bare å prøve da.. skal selv sope sammen en "busmotor" muligens med K-Jetronic og tilleggsprut hvis det ikke blir forgasser og tilleggsprut.

B230 blokkene har hull til svinghjulsgiver, ikke B21/B23 (Kanskje B23ET har). Så må du ha tempgiver i toppen og skruehull til bankesensor på blokka, noe som ikke alle har.

Jepp. Greit å ha mykere oppsett bak uansett så den ikke blir spretten. Dessuten setter den seg mye bedre i starten, min har gule R-Sport rundt om og vanlige "tynnfjærer" som er kappa bak, og den er stiv men det skyldes demperne. Den er lettkjørt på omtrent alt føre med "rallystuk".

Gå over kabler og jordinger da.. er vel ikke stort mer å gjøre. Bensinpumpene er OK?

Hva skulle kompressjonsforholdet bli på en B230E med stempel neddreid 2mm? Standard 530 topp, var volumet i forbrenningskammeret 53cc eller 49cc ? Motoren har vel 10,0:1 eller noe i nærheten som utgangspunkt.

Høres ut som du dreper hjernene? Du har motstand på dysene vel... ?

Finnes flere lignende tråder.. Flytt over fra B21ET eller bruk tilleggsprut.

Tilleggsprut har nok funka.. men alt det er nok mer arbeid enn hva du får utav det.. dessuten har B23E 10,0:1 i komp eller noe i den dur. fsl: tenkte du mente å bruke b23e innsug og b230et sprut jeg..

lortgris :P