oeb

Med LH2.4 så vil du trenge motstandene hvis dysene er lav motstand, som nevnt så er de 968 dysene høymotstand, noe som er bedre på alle måter. Men må ha ny trykkregulator med de, da dem skal ha 3.8 bar grunntrykk, mens de gamle 337cc skal ha 3 bar.

Hm, trodde reglene for det gjaldt kun for bensintank i bagasjerom jeg?

Mitsubishi turboene er vannkjølt, uansett om det er FK eller FT.

Det her er off topic, men det finnes ikke F motorer (levert originalt) uten katalysator? De kom her i 87-88? som B230F med LH2.2 OG katalysator. B21F og FT i USA har K-jetronic, katalysator og lambdasonde.

Bredbåndsmeter: http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?currency=NOK&cPath=1&products_id=101&osCsid=fe9ef24314505c03ca7048fc7aa72c81

Tipper det ligger en rød og hvit ledning løst bak speedometeret ditt som du kan koble rett på turtelleren.

ble visst brukt vanlig turbo grenrør som står på b21et også. Edit: Standard B21ET på den der visstnok.. http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=75713

240 er godkjent med 220 hk med ventilerte bremser. Er motoren trimmet så mye at den gir over 200 sugehester da? Ville ikke bekymret meg ellers. Men sunn fornuft rår, ha det rent og ryddig, ingen løse slanger og ledninger. JT 3" eksos med to potter for sugemotor er vel godkjent, ekstraktorgrenrøret i seg selv gir neppe noe merkbart høyere støy. Søk litt om det med lesjøfors senkesett, skal uansett ikke være noe problem hvis du ikke møter på noen som vil være vrang.

BUS_164: ja det er en 1031.

Hvorfor har du ikke fjerna EGR søpla da? Det er jo som regel tett av sot lell.

Ser forresten hjemmesnekra ut og..

6-700 kr hvis jeg ikke husker feil. Må lage feste til både bankesensor og svinghjulssensor, B21 blokken har ikke det originalt.

Er da vel smidd i dem alle. Har fortsatt igjen å høre at veiva gir seg først.

Tipper 143.

Hvorfor 23ET veiv? Er jo M-råder i ett stort antall B19, B21 og B23, men en original B21ET klarer fint 400+ hk..

hohooy harryfaktor.

Holder den effekten flesteparten her kjører med ja...

ble björck sin 16v bremset med noe tall da? 500+ nm er ikke problem med 300+ hk det da.. men høyere toppeffekt enn dreimoment får du på en wankel.

Tungvindt å bytte rådene til noe kortere,det er jo helst i lavbudsjett/helgemotor du dreier av stemplene, så det er ikke plass til noe nye råder i budsjettet.

Har kjørt med ny lamelldiff på snø og den hadde en tendens til å "klipe" når den ikke fikk grep så den dro seg bare rett fram. Dem er da kjempefine å kjøre på asfalt med.. volvotic: lamelldiffen er dyrere i innkjøp enn truetrac, men lett å overhale, synes dem er bedre å kjøre med også.

Svanehals innsugskanaler. Vil si at 16v ikke gjør saken noe lettere jeg da, 8v er lettest å bygge på.

Underspyling er ikke ett must, men det er levert på B230FT/FK/F fra 92-93 oppover. B23E har 405 topp, B23ET også? B230ET fra 740 har 531 topp, B230FX i 240 Classic har 531 topp. 531 har svanehals innsug. Sånn ellers har du 160, 398 og 530 toppene som er standardtopper. Nå skal det også sies at 531 ei heller er ett must, var en svenske som bremsa 347 hk med (original) 530 topp, B21ET bunndel, Motronic sprut, T3/T4 turbo og en VX3 kam. 16V er såklart ikke ett must. B234F fra 7/940 GLT har 16V toppen som er 'ettertraktet'. Men ville søkt rundt på turboperformanceclub.com evt savarturbo.se da det er mye mer artikler om trimming av Volvomotorer der. Edit: http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=67661 Her er motorn som bremsa 343 hk... vad lär vi oss av detta jo prtning spelar mindre roll än vad många tror på en turbo bil vad är då viktigt?

Avlaster turboen når du slipper gassen slik at den spinner fritt og ikke bremses av luften som blir stengt når du stenger gasspjeldet. Det er vel mest harryfaktor på en normal bil med 150 hk. http://wwwrsphysse.anu.edu.au/~amh110/Technical_pages/blow_off_valve.htm

Huff... "Sperra" er med konstant, den er forspent med lameller som slurer når du svinger. Kjører du rett fram har du likt drag på begge hjul, uansett om det er 150 km/t eller 20 km/t. Det er maaaange tråder om dette, og ja originaldiffen er grei til grisekjøring, uvettig bruk som dreper den (spinning på ett hjul v/hjulløft f.eks.) Tro meg du vil ikke ha 100% sperre, bruk heller en vanlig aksling og sveis da isåfall, bilcrosstyle.

Nei, men pumpa kan du flytte over til 240 armatur.