oeb

Tenker du på lagret som holder dempern i tårnet nå? Det som er festet med 3 skruer til karossen?

Hvis det er for en Dana 30 1031 så vil det passe i en 1031 uansett hvor du har kjøpt det vel.

Nei er for langt, tar borti bremsekraftforsterkern.

Det jeg trodde ja. Har en B234F fra 1989 stående selv, far kjøpte den av vrakbil i Holland som hadde gått 80 mil.. :) Blir vel å handle stempler og h-profil råder og sope sammen noe prosjekt til neste sommer.

Må vel korte innsuget for å få plass?

Ingen vits i å handle eksosanlegg til 4 lapper, du må ha mer suppe. En annen forgasser/forgassere, kam og gropere eksos feks 2.5" ("grenrør" er bare tull i denne sammenheng) ville gitt litt mer. Bedre å hive i en B23/B230E vel?

Guide til 280-300 hk i B230FK/FT: http://bilforumet.net/showthread.php?t=104282 Diverse 16v: http://bilforumet.net/showthread.php?t=159581 http://bilforumet.net/showthread.php?t=154993 http://bilforumet.net/showthread.php?t=116107 http://bilforumet.net/showthread.php?t=144036 http://bilforumet.net/showthread.php?t=103513

Han får håpe ingen gjør nret hans offentlig her da, for da får han vel nok av useriøse henvendelser.

Nei huset passer ikke over.. Derfor du må ha M45 fra B20 for å rettstille i 240'n.

Har du satt inn M40 så må du vel ha bytta clutchplate og, siden den er grovsplines. Så ut som en M45 i mine øyne.

Åja, du tenker på tilleggsprut. Hva slags sprut har du tenkt å bruke i utgangspunktet da? LH2.4? Isåfall så ville jeg kjøpt større dyser, "bygd" 3" LMM og fått spesialchipper. Det er en guide her om "280 hk i B230FK/FT" som du bør lese før du hiver deg ut på 16v eventyr.

Er det ikke M45 du satt i? Short shift? Som i å kappe stanga under kula og forlenge den? Blir jo bare værre å kjøre med det.

Ja, men de får duge til innkjøring på 0.5 bar ;) Ingen som har ett sprukket 940 rør å selge?

Detroit diffen er ikke en lamelldiff nei. Søk så finner du, det er sikkert 90 tråder med teite spørsmål om den. Lamell diff (LSD) er bedre å kjøre med, men koster endel mer også. Detroiten er vel en 'drevdiff', mens lamelldiffen er forspent med lameller som må ha grep for å "slure" om du skjønner. http://auto.howstuffworks.com/differential4.htm Sellholm diffen er vel en lamelldiff til rundt 18 lapper?

Søk, er flere tråder om dette. B230 blokk med 16v topp trenger annen bl.a. annen spennrull for regreima, men som sagt så kan du søke. Hverken 16v topp eller en påkostet 16v topp med mekaniske løftere er nødvendig for 300 hk. Dobelt dyseoppsett og MAP sensor? Du får dyser som holder 1000 hk, så hvorfor skal du kjøre 8 små? Hva har en MAP sensor med saken å gjøre..?

Begge er lavmotstand, både de fra B230ET og de fra B230FT/FK. Er henholdsvis 300cc på ET og 337cc på FT/FK. Går fint å bruke motstandspakken fra ET på FK/FT osv.

Vanlige 300cc (mørkegrønn) eller 337cc (lysegrønne) dyser du kjører med da? Har fabrikksny B21ET med A kam, 16T turbo, alu cooler og VEMS sprut som jeg skal på benken med til sommers. Får vel droppe 337cc dysene ganske fort.

Jaja, men han som har skrevet det der kan ikke ha særlig peiling.

luigi: T-kam med andre ord.

Når var JP MK18 lagd i bra kvalitet? var jo myke som ost. Var heller ikke dyre når dem var i butikk.

Får se om jeg får fyrt opp scanneren da..

Du har brukt akseln før, så den er i orden? Inngående aksel er vel ikke løs? Har opplevd å knekke en, dog ikke med håndmakt :P

Er dette noe nytt som er kommet nå? Vil jo si at t.o.m. original TB0313 på 240 Turbo overstiger 220 hk ved fullt arbeidstrykk. Dessuten ville ikke det vært nok bensin til å kjøre fullt ladetrykk originalt. Har ingen dårlig samvittighet for at det ikke står annet enn 97 hk i vognkortet.

Virker som alle lever i en paranoid verden hvor alt må stå i vognkortet...

Haynes boka.