oeb

Manufacturer Part Number cc per minute Colour Ohms Est. hp. each Test Press.PSI Vehicles Engine Bosch 0 280 150 355 300 2.4 60 43.5 1984 VOLVO 2.3L(B23ET)(STYLE II) Bosch 0 280 150 335 300 60 43.5 VOLVO B230 Turbo De mørkegrønne står på B23/230ET, de lysegrønne står på FK/FT osv, de er lysegrønne og fløder 337cc v/3 bar.

A og K er forgasser. Så har du to bokstaver feks AT, da er det en forgasser med turbo. E og F er innsprøytning, henholdsvis mekanisk og elektronisk med katalysator. B20 er den eldre motoren med støtstang som finnes i 140 serien. B19/B21/B23 og oppover har overliggende kamaksel. Originalturboene gir ikke luft til mer enn 220-230 hk (Garrett TB0313 på B21ET), suppa på B21ET går derimot tom på 190 hk. Såklart å foretrekke en nyere B230FK/FT fra 940 med elektronisk innsprøytning. M45 (4 tr.) og M46 (4 tr.+overdrive) er de mest holdbare original girboksene, M47 (5. tr) er mindre holdbar. For 280-300 hk målet så bør du se her: http://bilforumet.net/showthread.php?t=104282 Helt klart mest moneyworth.

ole180: Kun B21ET som har 7,5:1, B230FK/FT har vel 8,7:1 og B230ET har 9,0:1. esbandos: B21ET stempler har ei grop, det der er jo forhøyning.

300cc dyser for å pirke ;)

Mener det ikke passer pga diameter jeg. Stemplene dine er ikke turbostempel hvertfall.

M45/M47 fra sellholm har rettskårne drev så det passer helst i en rallycrossbil. De tåler ikke all verden av moment heller, rundt 400 nm har jeg for meg?

Hvis den er bygd lik en gruppe a så er det gjerne 940 eller 240 grenrør og K-jetronic med store nok dyser til godt over 300 hk. Dette er samme vevstaker som står i B23ET.

Skal jeg ta bilde av skyvlæret mot downpipen? :)

Problemet med Getrag 265 igjen er at de som selger gjerne vil ha 7-10 000 kr for de gamle kassene, og da er dem gjerne oppbrukt pga lang km og ungdomskjøring. Så må du koste på 6 000 i overhaling.. er det verdt det? Nei. M47 type III eller II (rundt 90-93) skal visst tåle endel juling iflg. svensker, har ikke prøvd den men skal se til sommern.

Hvis det er noe som høres ut som en svak bankelyd mot stål eller noe som rasler / knitrer så er det mest sannsynling tenningsbank.

Gir seg om du har turbopumpe og, det er forgasseren som tømmes for fort. Kan løses ved tilleggsprut feks. Hvorfor skulle det være turboinnmat i en sugemotor? B21 stempel Er vel B23E som har flatstempel?

Må da være like greit å dreie av stemplene, bare bus-prosjekt eller?

Fjærene er der for å hindre wastegaten i åpne, noe den normalt ville gjort på 0.7 bar som du skrev. Får den ikke nok bensin på 1.2-1.4 bar så vil den kutte ja, så det er normalt. Hører du noe tenningsbank da?

Alt det er jo specs på en vanlig B21E også. Vitsen i å lade 0.7-1.0 bar når bensin gir seg på 0.7 da? Original sats til B21A(T) inneholder 7,5:1 stempler også, så dobbel toppakning ville ikke vært noe poeng, men bensin tar slutt som sagt. Svært lite målbart uten å plukke den fra hverandre da. Men den vil være rimelig lat med 7.5:1 komp uten overlading. T-kam originalt i B21ET forresten. Skal vises godt på blokka med oljeretur til venstre på kanten mot bunnpanna.

Finnes noen grunnleggende map du kan bruke ja.. men er jo såklart langt ifra optimalt med det.

Lykke til med å få fyrt den innen du har kjørt opp med MS da.. :P Får styrt tenninga med MS + EDIS fra Ford feks. Jeg kjører VEMS som er på en måte basert på MS. http://www.vems.hu http://www.vems.se http://msnordic.mine.nu

Du får fullt ladetrykk når du fjerner den boostcontrolleren helt? Da er wastegaten ikke tilkoblet i hele tatt vel? Vakum i innsuget blir jo trykk når du får ladetrykk, så om du henter det fra kompressordelen på turbo eller om du henter det etter IC er kanskje hipp som happ.

Henter bensinmengdefordeler fra Porsche V8 eller Mercedes V8 når du skal hente ut over 190 hk på Volvo turbo (oldschool). Pumpa til B230E/B23E, B21E osv leverer nok til en Golf med K-jetronic ja, godt over 5 bar. Pumpene til B230F/ET/FT/FK er for små til K-jetronic bruk. Saab 900 turbo kan du også ta fra..

Ja fra 89 og oppover.

Søker du litt så finner du mye om det her. Sjekk ut dette også: http://savarturbo.se/?sida=content/artiklar.php&artikel=bottendelen&sidnr=1 http://forum.savarturbo.se/

http://www.stenparnermotor.se - H-profil Til Megasquirt må du også handle deg en TPS (variabel spjeldgiver) fra 850/960. Ville sett på http://msnordic.mine.nu evt. http://www.vems.se

Nei, det enkleste er å identifisere om det er en 1030 eller 1031, er det diffbremse så skal det være festet en liten blekkbit hvor det står "ANTI-SPIN FITTED USE SPECIAL OIL" eller noe lignende.

Nå ble FT levert med gammeltypen grenrør og garrett da..

Så lenge det ikke er gjennomtrekk i den (bruker olje) så. Ta kompresjonstest, du må kanskje borre til overdimensjon hvis den er sliten, uansett så kommer du vel billigere utav det med en komplett FK motor, da du trenger grenrør, slanger, rør, FK stempel osv osv.

alle b19-b23 har smidd veiv og staker, b23et har som kjent smidde stempel i tillegg.