oeb

http://www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc/

7 grader? du kan fint kjøre 12-15.

Du trenger ikke Autronic til 20 lapper for at det skal funke like bra. Du betaler for brukerstøtte og programvare.

Dette er ett billig 'must': http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=503&iItemId=82497

Ingenting som heter turboveiv men. Hvis det er fabrikksbygd AT skal det enten være turbostempel (7,5:1) eller vanlige B21A stempel og dobbel toppakning. Skulle det være 8,5:1 så ser jeg ikke vitsen i gå ned til 7,5:1, den blir bare mer tørst og treig. Vurdert MegaSquirt da? Får ikke 270 hk med vanlig Stromberg uten å kompensere med mer suppe, som feks tilleggsprut (eller en annen/andre gasser(e) da). Du nevnte annen snurre ja.. en vanlig TB0313 gir ihvertfall ikke nok luft til 270 hk.

Står automat der, men det går for det samme.

B230F/FT/FK har en kortere wire. Kanskje om du legger den en runde til, men det er verdt å kjøpe ny.

Nei, ble aldri laget 2.3L version med 16v og turbo, kun B204FT/GT på 2.0L som nevnt.

bruk søkefunksjonen, har vært flere tråder om 16v i det siste. behovet for å bytte ventiler er nok liten så lenge det ikke er ekstrem trimming.

Tipper resultatet blir mye suppe lite guffe.

Lol. 250 hk får du ikke til med den forgasseren uten å ha noe hjelpemiddel som ett tilleggsprut. Veiva er lik som i alle andre og den gir seg ikke først. M-rådene tåler også fint 300+, skal være 7,5:1 komp stempel i den der om det er "full pakke". Turbo'n leverer 1.1-1.3 bar på det meste, men hjelper fint lite når bensin gir seg på ~0.7 bar. Kast forgasser opplegget og hiv på LH2.4 eller noe billig datasprut, eller handle deg en B230FK som alle forguder her. Edit: Turboen gir heller ikke luft til noe over 220-230 hk.

Den geniale oppskriften til GMV: http://bilforumet.net/showthread.php?t=104282

esbandos: er det B230A er det 530, ikke 398.

054. Er samme om du tar fra B23E og B230E, B21ET skal levere 'litt' mer, men er nok i mengdefordeleren det blir for lite, ikke pumpa.

Kan bli? Det blir. Akkumulatoren skal jevne ut trykkstøt men det hjelper fint lite når du skal ha over 5 bar, og den B230ET pumpa gir noe rundt 2.5-3.5 bar.

Ja, er altfor lite trykk så den vil ikke gå med det.

EDIS fra Ford 6'er (tenning) og MS 3.0 eller hva det er på nå.

Jøss.. andre må ha vært veldig heldig som har kjørt med over 300 hk da, t.o.m. i racing bilene. Men, anyways, skal du bygge seriøst kjører du gjerne på med smidde overdimensjon stempler, h-profil stålstaker og balansering av veivpart.

Audi og VW med tverrstilte motorer bør være like "latterlig" som XC70 i samme tester vil jeg tro?

soloking: nei den røde XL14422 havna i Klæbu, en på forumet her som har den.

B21E har K-Jet og elektronisk tenning, B21A har stiftenning. B21ET har K-Jet og elektronisk tenning som på B21E, bare en annen tenningskurve vil jeg anta, har forøvrig original tenningskurve til B21ET nedskrevet en plass.

Det er løst med "forspenn" såvidt jeg forstod det. Var ut med en XC70 og stoppa i en BRÅ oppoverbakke med snø, den tok løs så skura stod bak den. Ang Transporter/Caravelle 4Motion så har jeg to av disse. Begge er 06, den ene levert i 05 og andre i 06. Har vært plaget med å ta løs fra stillestående i oppoverbakker, jeg lar clutchen gå ut rolig og blir bare stående å spinne på framhjula. Men, ser jeg i speilet så går jo bakhjula rundt. Har aldri problem med dette i fart, kan kjøre 140 km/t i skrens på snø med dem uten at det er kun trekk fremme, funker MYE bedre å kjøre fort med enn de gamle Syncroene. Men som du sier, andre eiere med Haldex.. det skulle jo være problem der og?

Vil si at Gruppe A bilene ble kjørt ganske aktivt da.. Det holdt for Björck. http://www.p-bjorck.se

Haha.. Rå og råest.

syykt..