oeb

Gulbrandsen_Racing: oppskrytt? se på hva den hvite 242n til gutta innpå her kjører med, en m47 har knekt med en gang så lenge det ikke er siste generasjon fra 90->.

Blir det getrag 260 med adapterplate og forlenga aksel?

En helt standard topp. Står på de eldre B21/B23 motorene, lik som 398. 240GLE 86mod: Er forskjell på topp som står på B21ET og de andre, natriumkjølte eksosventiler i turboutgavene.

500 kr på Volvo her.

tull å stramme dekslet med moment

Nei men så hiv nå på speedoring til 240 da.. herre

Kost på deg en overhaling med nye lameller om det er gått mange km, blir sliten av det.

Nei, da må du ha 740 speedometer i tillegg.

Hvis det ikke er strøm til coil når du drar den på startern så prøv å bytt den..

Svinghjulsgiver?

Går an å kjøre med F bokser og F dyser med turbo, men det er ikke noe vits å lade.

OT jeg også, sprengte M45 og 1031 samtidig med B230K. Var nada igjen av inngående drev på girboksen, diffen var sodd, det bare ved å slippe clutchen.

Beste oppsett for å få en 240 overstyrt (kontrollert) er at den er lavere og mjukere i rompa enn fremme. Altså stive dempere, "høye(re)" fjærer og krengningstag frem, lav bak med mjukt krengningstag.. bare se på rallycrossbilene. Tjukt stag bak skaper BARE helvette, Euro-96 bekrefta dette også.

Du har stage lock som skal holde frambremsene på slik at du ikke triller uønsket fram før start. Så har du linelock som du spør om, som kobler ut bakbremsene ved burnouts. Det er en magnetventil med bryter, du slipper brytern ved start feks. Får kjøpt dette hos http://www.summitracing.com Det du tenker på Larsen er for å endre bremseeffekt fram/bak med en spak.

Ville ikke bli med noe særlig nei, gikk fint an å snu på femøringen men å ta piruetter ble trasig.

Gulbrandsen_Racing: Var vel LH2.4... skulle komme noe annet sprut.

Haha, nappe i clutchen.. skal da spinne på drag. Fikk ikke tatt piruetter med min pga hjulet ble med oppe. Originaldiffen kosta jo 10 000 + mva før, hos Volvo.

Nei så stolt du er da :) Dem har da holdt i motorsport, så dem holder til gatebruk bare du bruker det med vett. Det som sliter er om du har hastighetsforskjell på hjulene, dvs spøler på ett som er nede på asfalt og det andre er i været. Har plagdes mye med hjulløft på min, med 25mm krengningsstag bak, som skal vekk nå, men har ikke drept diffen mi hvertfall. Svakheten er i ett kryss som kan gå av. I "Grupp A sats" for turbobiler med 220 hk / 340 nm så var det godt nok med M46 og den diffen.

Hvilke gjenger som er ødelagt?

Jasså, det er lettere å sveise med aluminium? Forskjellen på MIG og MAG er tråd og gass om du ikke visste det. MIG = Metal Inert Gas (Aluminium tråd og gass) MAG = Metal Active Gas (Tråd og gass for stål) Det er både Solex og Stromberg på Volvo med turbo.

En ting er at motoren kanskje er utslitt så den har gjennomtrekk. Du har en spiral "flammefelle" av kobber i nippelen til utluftinga, om denne er der så fjern den, for den har tendens til å tette seg. Sjekk også det som Fighter sa om trykk inn i veivhus igjen, har opplevd noen glupinger som har gjort det på flere motorer.

Hvor plukka du den 4.10 akselen fra, siden det er 1031?

Det er M18x1.5 ja. Koster 100 kr på Svendsen (!) og 13 kr på en grossist.

Ingen forskjell, så ja, det er helt mulig.