oeb

Blir varmere med lavere fortenning...

Bestill med integrert 400 kPA mapsensor når du bestiller sprutet.

Si meg, hvorfor skal du bruke LMM med VEMS?

Går fint å bruke K-Jet pumpe. bl.a. Audi 100 med 136 hk 5 cyl 10v har K-Jetronic, og endel Mercedes og Saab.

Sikker på at det ikke er hovedpumpa som lager sånn lyd? Hvis den lager knitrelyder, så jobber den for hardt og synger kanskje på siste værset. Sikker på pumpa i tanken går? Kjøpte ny hovedpumpe, når det ble under halv tank begynte den å lage slik lyd som du beskriver, endte opp med at den døde fordi forpumpa var defekt.

Jevnere og tidligere drag med T kam som står i, men du kan bruke A kam fra alle B19/21/23/230 motorer ja. Sikker på turboen er så slakk at den må byttes?, den skal være opplagret i olje og uten olje så vil den nok kjennes slakk ut. Du behøver ikke å bytte noe lager o.l. såfremt det ikke er nødvendig, kan godt ha rullet 600 000 km og være like bra. Er motoren plukket ut av en bil som gikk fint, så trenger du ikke å koste på deg nye lager osv. Forbeholdt at det er blitt vedlikeholdt (bytta olje osv). Pakninger som pakkbokser på svinghjul og fremme på veiva kan lekke, også rundt kam, du kan bytte det om det er antydning til svetting der når du først har motoren ute. Les guiden her "Guide fra A til F/FK/FT".

4.10:1 og 4.30:1 (1030) ble levert på 240, bl.a. stasj med b20.

Nei, effekten er mindre enn 220 hk.

205/55 går, er 6x15

Må få laget chip til LH2.4 innsprutet hvis det skal være noe vits, blir for lite suppe. Er kanskje verdt å plane noen mm og sette i en annen kam, men å porte litt er lite vits på en vanlig sugemotor.

Du vil ikke kjenne noe utrolig økning, men kanskje noe. B230F har M kam som gir mest moment på 1500-2500 rpm eller noe i det området, er litt mer turtallsvillig med A kam.

Blir mye unødvendig rør og tull og ikke minst vekt ;) Skal ikke stoppe motoren med rødglødende eksos uansett, da ber du om havari.

Originalt så er det slange på 12-13mm fra tankpumpe til hovedpumpe, så går trykk fra hovedpumpa enten til akkumulator (K-Jet) eller bensinfilter (LH 2.x) videre ut til plastrør til trykk og inn på motor.

Bruk 8mm kobberør fra biltema som alle oss andre ;)

Hva med å varme røret og bøye det? Holder som regel med propanflaske til å varme de der.

Kan være vannpumpa di og, har du kjøleveske så setter det spor, ikke rent vann. Er pumpa dårlig kaster den av seg vann under, evt sjekk pakninger og slanger. Skal mye til for at toppen slår seg.

Ang nye org foringer så fantes det "R-Sport" foringer, men de er utgått, vil mene det var hovedforingene fra -75 som var de sterkeste. Jeg har foringer fra panhard staget i momentstagene, må dreie hylser, fikk kjøpt dette som sats fra SAM Steffanson før. Dette er nydelig å kjøre med.

Dvs rekkefølgen på lufting blir: høyre bak, venstre bak, høyre frem og venstre frem (husk alle niplene).

Er ett firma i Sverige, husker ikke navn på dem dog. Sjekk litt rallysider.

Hvis det er for mye trykk lyser den.

Ja, det er kurrant. Mer avanserte muligheter enn dyrere konkurrenter også. Jeg kjører med dette i min Volvo 242 med B21 turbo og det funker jævlig bra. Fordelerløs tenning er mulig ja. Enten med kamsync eller om du bruker original 60-2 svinghjul og giver som er å finne på nyere B230F og FK/FT osv.

Micro Dynamics leverte tilleggsprut...

Hullene på blokka er like, bare å flytte over fra 240.

Hvilken modell har du? Er det 86 eller nyere, så må du ha strøm på speedometer inngangen, den kontakten med tre ledere, hvis ikke vil ikke bl.a. lys og varsellamper funke. Har koblingskjema for 87 og 88, noe som er mer eller mindre likt 86, men det er forskjell på 83-85.

http://www.racetronix.com Handla 8 stk 605cc dyser, high-z, ble rundt 3300 kr ink mva og frakt.