oeb

Jeg har kjøpt to ZF bokser fra han nå. Skal kappe og sveise om clutchus så får vi se om det er noe tess. Eneste jeg ble skuffa over så langt er at det er 1:1 på 5. gir.

Det der er B230ET, du må bruke B230F/FT/FK svinghjul fra LH2.4 sprut med den enkle giveren. Her er luft temp sensoren min:

BMsport.no - Børseth Motorsport Effekt: 344 hk i motor / 324 hk på drivhjul. 34.5 kg moment på hjul Det er mer urealistisk med 100 hk i tap fra motor -> drivhjul, det må bli sommer i girboksen isåfall!

Bruk svinghjulsgivern istedet for den i fordelern, får ett mye mer stabilt og bedre signal, så slipper du at det blir sodd av innmaten om du får feiltenning.

Fordi in the end så er det en gammel 240 ;) Neste bil jeg skal ha får bli noe galvanisert og med 4wd.

Steike, skal du bruke 8 lapper så ville jeg heller gått for VEMS.

Heheh.. jaaaa. Leser du Wiring and Sensors så kanskje du får et hint om hvordan det funker.. Du bestiller vel med innebygd mapsensor da, det er å foretrekke fremfor en ekstern en. Kan ta bilde av sensoren jeg skrudde i trykkrøret, så får du kanskje en ide der. Stemmer nok det med at en må ha kontroller på MS ja, jeg kjører VEMS og det har innebygd kontroller for bredbåndslambda, så jeg trengte bare en Bosch LSU4.2 til 500 kr.

Meqasquirt bruker ikke en luftmengdemåler!!! glem den. Du har enkelt en slange fra innsuget til boksen som jeg sa. Lufttemp sensor kan du gjøre enkelt, bruk en NTC 2k2 motstand. Se på denne feks: http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?cPath=1_12&products_id=54&osCsid=60ebc2b63494ae842c4e549ba72af8cd Jeg tok en sånn og borra hull i en M10 skrue og lima den inni, det funker glimrende og koster knapt en 10er på ELFA. vectra.turbo: Har MS innebygd kontroller for bredbåndsonde nå, sånn at du klarer deg med _bare_ sonden rett til MS boksen, eller må du fortsatt ha feks Innovative LC1 kontroller+sonde?

Regne med 10 000 kr?!?! da er du lite oppfinnsom. Elektrisk boostcontroller? Skal holde med en vanlig magnetventil det, men spørsmålet er om støtten er der. Du trenger TPS (spjeldgiver) fra en 850/960 eller annet bilmerke som har potmeter (variabel motstand), dette koster styggmye på Volvo, så derfor bør du lete på huggern. LMM har ingenting å gjøre på MS, du har en slange fra innsuget rett i boksen til en MAP sensor som måler atmosfære/overtrykk.

Ja du kan kaste LMM og fordeler. Avhenger av at du får deg noe ekstern tenningsystem det da.. feks Ford EDIS-4 med 30-1 hjul på veiva. Enkleste er å styre original sluttsteg med fordeler, får til å justerere tenninga da.

pumpen passer, men ikke armaturet fra 740

Mitsubishi TD04-HL16T

Hadde han 6000rpm når det smalt så er muligheten for havari der :P

http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_injection/LH-Jetronic-2-4.pdf LH2.4 på den som på dem andre, bruk SØK.

Kan være bremseklavene som har gått opp i liminga om du mista hele handbrekket, opplevd det med noen biltema klosser.

ts: var det denne lexus eller? http://www.bmsport.no/galleri/main.php?g2_itemId=2051&g2_GALLERYSID=448a9bde8883dd9f21fa8632cc0ae0bc

Den blir jævlig med så tjukt stag bak, jeg har kjørt med enkelt 25mm bak og 23mm fremme, den løfter innerhjulet i sving. Anbefales med feks 25mm frem og 21mm bak.

242 og firedørs er identisk når det gjelder taktrekk.

Det er en vanlig pakning på det røret.. er det gammel pumpe så må du nok innstille deg på å bytte den også, hvorfor bytter du ikke alle de pakningene når du først er av med toppen? Er jo slit å jævles med en og en i ettertid.

Grunnen til at ventilene er fylt med natrium er for varmens skyld.

Sett på ny pakning og juster pumpa lenger opp

Ingen forskjell på ventilene så lenge det ikke er topp fra turbobil, da er eksosventilene fylt med natrium.

Er vel annen kam, topp og eksos på FB i tillegg? Innsprøytninga er vel også tunet annerledes.

Pumpa har justeringspor, bytt pakninger uansett når du er av med toppen. To gummipakninger går nok ikke noe særlig, dem er jo kon.

Bygge om dekselet? hiv på b20 påfyllingslokk med lufting istedet.