oeb

Her er original monteringsanvisning for vannkjøling sats, skjønner du det ikke nå bør du la være å bygge motor.

Heh, bruk vannkjølinga når den er der uansett. To t-stykker og noen slanger er alt som skal til, ett stort t-stykke på vannpumpa og ett lite ett på ekspansjonstanken.

Har AC pumpe fra -96 FK om noen er sugen..

Vil tro tenninga er avhengig av vann og lufttemp?

http://www.pedersens-racing.no/bil/oljekjolere/

http://www.kgtrimning.com/ Porting er unødvendig før det er virkelige effektutttak. E toppen er den som fløder best i utgangspunktet.

Messing i seg selv smører uten olje, så det er mindre sjanse for at det kiler seg, derfor det er brukt som stempel. Vanskelig å få til en såpass ventil at den ikke er lekk, bedre å handle en med en gang. Kjenning som kopierte en Forge dump og den ble bra, men ladetrykket var mer stabilt med en ekte RFL.

Dette kan GMV svare på..

Den gir nok bensin i øyeblikk men flottørkammeret tømmes for fort til å kjøre med noe over 0.7 i annet enn korte øyeblikk.. Husker ikke om det var med TB03 turbo eller Saab T3 Gruppe A opplegg.. var på familiebilen på 90 tallet det her.

Har kjørt over 1 bar på original motor, på 0.5 går den jo fortsatt som ett dass.

B230ET motorene har Motronic.

Går du for VEMS trenger du bare bredbåndslambdaen, sonden koster ~500 kr og kan kobles rett på sprutet uten ekstern kontroller.

http://www.bankspower.com/Tech_SixGun_Cummins.cfm Tekniske data på Common Rail: http://www.vehicular.isy.liu.se/Publications/MSc/00_EX_3081_KA.pdf

Hallo, Hva som står på kablene er ikke så viktig, for det kan du alltids endre internt.. Lufttemp giver skal stå nærmest mulig innsug evt i innsuget.. http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=FuelPressure Har aldri prøvd med analog inngang til bensintrykk, så hvordan du setter det opp og leser det ut vet jeg ikke. http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=MembersPage%2FPhatBob%2FUserGuide TPSen har jord i midten tror jeg, kobler du de to andre feil vil den gå "feil vei" Ble det så du kjører med VR 60-2 trigger? Sjekk ut vems.se/forum

+ på begge som går til dysene? godt gjort.. husker jeg ikke feil er den grønn?

i helvette, 800 kr? kg er mye billigere.

Det første du bør gjøre med B19 er å hive på tenning fra feks B230A, så er du kvitt stiftenning. Kam er det ingen vits i å bytte, står A kam i den originalt. Juster tenning 12-15 grader og CO så den går reint (bytt membran i gasser og fyll på olje), er nok det billigste og eneste som er verdt å gjøre. B19 er ikke noe dårligere enn B21, forskjellen er boringa. Min hadde M-staker også.

ikke noe over 0.7 bar grunnet for lite bensintilførsel. uten cooler bør du ikke lade så mye som 0.7 heller pga temperaturen som fører til tenningsbank ganske kjapt.

Nei, B230ET har A kam og 531 topp.

Da må du ha TPS som koster 1200 kr ny på Volvo, triggerløsning, dyser og innsug, bensinpumper osv.. Det koster fort med MS også, tillegsprut funker men det var kanskje mest aktuelt på 90 tallet.

Er boksene der sære på olje da? Hvis ikke skulle jo vanlig girolje funke greit.

Jøsses, dette er jo femte tråden om det samme på kort tid. Les sticky guidenfra A til F/FK/FT

Motstandene er der for å minske strømmen som går igjennom utgangstransistorene på hjernen, kjører du uten så brenner transistorene opp og ingenting skjer lenger.

Hvis du brenner deg på ventilkåpen/toppdekslet, så er det noe galt ja.

Jeg har ett av merket EPIC, som jeg mener GIK Turbo solgte før, finner det ikke på den norske siden men tipper svenskene har det enda. Trenger trykkgiver og elektrisk dyse..