oeb

En til innsug (så den øker med trykket). En fra pumpa, en til gasserne og en til retur vil jeg anta.. men hvilken av dem som er til hva vet jeg ikke. Og ja du skal bruke elektrisk pumpe fra f.eks. E/F/FT/FK motorene.

Trykkregulator for forgasser og elektrisk pumpe. http://www.pedersens-racing.no/bil/innsug/

Bare kula det ja, ikke spaken.

Den som står i har ikke feste til pumpe og kabler osv, så du må skaffe fra en annen, ja. Alle 240 med innsprøytning kan du ta armaturet fra. Hovedpumpa _må_ være for E motor da F pumpene ikke gir nok suppe, så du får skaffe deg brakett til hovedpumpe for 240 og sette i 740 pumpa.

Armatur osv fra 740 passer ikke, du må ha armatur til 240 og pumpebrakett til 240, hovedpumpa passer over derimot. Noe mikkmakk med retur blir det nok, men slangeklemmer løser det.

Problemet der er løst..

Det er vel forklaring på status på ordren det da. Er den "Cancelled" så er den jo avbrutt, "Shipped" så er det sendt, det står jo i klartekst.

Setter heller i VW 2.5 TDI da den passer på diesel clutchus til 240.

Nope, ble nok bare lakkstift der ja. Får bli neste gang bilen trenger hellakkering.

Traff taket på min 242..

Er 6 lagre, så du havner på 5000 kr +/-

155-165kg.

Den havna til en kompis i Trondheim. Ja, veivhusventilasjon var koblet rett på innsuget slik som originalt på sugemotorene, når ladetrykk kom spruta det olje ut alle veier (svinghjul, reimskive, peilestav osv). Han som solgte den blåholdt på at alt var korrekt koblet, dagen etter var det en veivstake ut siden.. hehe.

Haha, var det du som hadde den orange drittbilen ja. Med turbotrykk koblet rett i veivhusventilasjon.. (VE 32148)

Tviler på at du får noe utav å lese signalet fra giveren.. den er jo digital så det trigger vel på høy flanke. Og er den gåen så vil den nok skyte og smelle uansett turtall evt. stoppe. Les sticky tråd om "Problembarnet B230K" Det anbefales å kaste tenninga og gasseren hvis den først begynner å skape seg, og sette på B230A/E fordeler med tennmodul, da har du hallgiver i fordeleren istedet for giver på svinghjulet.

Har nye originale 337cc dyser, er bare testkjørt noen timer..

B230E/B23E med en anelse hvassere kam, feks KG003. Kapp eksosrøret hvor det går fra 2->1 etter grenrøret og sveis på 2.5" rør og kjøp/lag 2.5" eksos resten av veien. Du kan også evt plane av toppen 1,5-2mm. Da har du en billig motor som går mye bedre og bruker mindre enn B21A, nesten uansett hva du gjør så kommer du billigere utav det med en E motor. B21A med turbokitt skal ha T kam den og..

Skal du sette på lokk er du avhengig av at diffen i den akselen har den ringen som sensoren skal ligge an mot og lese av.

Det mest normale ville vært å brukt 90 mod blokka med tilhørende veiv, staker og de ET stemplene dine da..

Poenget mitt er at om det ikke er kommet noen vidunderklosser, så vil fortsatt bremsene på 240 være for dårlige når det begynner å gå fort. 740 turbo har større bremser fremme, der får du ikke på mindre enn 15" felg. Det er 287mm fremme på de?

Rådene fra 90 mod passer ikke på eldre veiv. Gå heller for blokk, veiv og staker fra 90 mod. http://savarturbo.se/?sida=content/artiklar.php&artikel=bottendelen&sidnr=1

B230F fra 88/89 oppover er den som tåler mest. B230 motorer før 88/89 (gjelder også 85) er såkalt lavfriksjonsmotor med 9mm tjukke råder osv. Søk, det er flere tråder om akkurat det samme..

Dette var nytt for meg.. har herja som bare det med R-Sport dempere rundt om og det viser seg at bruene gir seg før noe annet..

Er som kjent for små bremser fremme da. Black Diamond og Ferodo er ikke så mye bedre enn Biltema, du må nok øke dimensjonen istedet.

Er en tråd med bilde som sammenligner 1030 og 1031's pinjongaksler, hvis du finner den så kan du vel klare å se hvilken Dana 30 det er til. Var ett innlegg av Sundin-Racing tror jeg.