oeb

Begge deler.

Helst noe andre seter enn de originale ja, blir også trasig å bruke 3 punkts selene (vertfall i 242n min).

Høres ut som fordelern isåfall...

Har ikke bilde liggende her, men kan ta de nærmeste dagene. Kjører med fordeler og to punkter på veiva, må legge til en kamsynk for å kjøre fordelerløst og sekvensielt.. men ser ikke behovet, hvertfall ikke for sekvensielt. Selve giveren er festa med en vinkel i stål mot servobraketten.

Er VR giver på original svinghjul. Du kan bruke stum fordeler fra LH2.4 og 60-2 svinghjulet, eller droppe det og kjøre wasted spark (om haltech støtter det da). Ville vært bedre å brukt fordeleren som kamsynk og to tapper på veiva vil jeg si (til fordelerløs) istedet for å bruke fordelern som 'hoved'puls. Jeg kjører med to tapper på veiva 180 grader fra hverandre og industrihallgiver fra ELFA (VEMS innsprøytning). Ser ikke pointet i å bruke sekvensiell modus...

LMM, lambda, bensinpumpe.... blabla, har vært flere tråder om "Bilen min går ikke med lh2.4" osv i det siste, så anbefaler deg å bla igjennom dem. LH2.4 har diagnose system forresten så du kan være heldig og se hva som muligens er feil.

Mye tilpassing med det buret, dårlig finish på plater osv, og skrukoblingene drar avgårde kronasjene (150 pr stk). De fleste her bruker vel pedersen bur.. holder på med det i min og nå.

Drit i LH2.2 tenning og fordeler (jo den har hall den og..) Skal du bruke gassere så bruk A/E fordeler som tidligere nevnt (det er hallgiver og sluttsteg, aka. elektronisk tenning, ikke stift). Å bruke hallgiveren i fordeleren til å kjøre inn på datasprut anbefales ikke da det er mye støy og dårlig signal som kommer fra den. Jeg bruker LH2.4 fordeler (helt stum, samme som på B230K) og en enkel triggerløsning på veiva, 2 tapper 180 grader fra hverandre med en industri hallgiver. Da styrer du tenninga via datasprutet, vil du kaste fordeleren kan du enkelt fikse en giver til på kammen. Noe alla dette på veiva:

De med 5 eiker

B19 på 2 liter Har hatt flere og de har M staker hvertfall... eneste brukbare:P

Må være racing istedet for landvei vel.. synes det er morsomt å kjøre bilen på vei med de demperne jeg... 150 på fartsdumper.

Det adapteret på FK er jo oljekjøleren, det bruker kjølevannet til å kjøle oljen (varmeveksler). Den er der for å kjøle oljen, ikke bare for å flytte filteret. Så la den være så lenge det lar seg gjøre, flere her som kjører med 240 i FK og det skulle gå like fint i din vil jeg tro..

De orange er ikke pinnstive, de er jo komfortable. Gule derimot.. også kjent som de som det står R-Sport på. stiv. Made In France. Både gule og orange er DeCarbon, orange ble levert på Turbo/GT/GLT. De gule ble vel etterlevert i sportpakker o.l. Er det ikke 90 tråder om det her allerede... Mener forresten det er å oppdrive nye decarbon dempere med samme spesifikasjon som de gule, men bare å kjøpe bilstein istedet.. er jo omtrent samme specs.

Kan ikke bruke tenningssystemet fra LH2.4 nei. Bruk det fra en B230A eller E, det er enkel fordeler med tennmodul (hallgiver i fordeleren). Jo du kan bruke VR giveren i MS, men megasquirt er jall i forhold til VEMS. Kanskje litt rotete å finne fram dokumentasjon, men jeg fikk det til.. så det er bare å spørre. Lett å kutte ut fordeleren med VEMS hvis du vil, forutsetter 60-2 svinghjul (fra LH2.4) eller hallgiver på kam+veiv.

lol.

Ikke noe som tilsier at du behøver å bruke den da.. kjører VEMS uten tomgangsventil.

205/55/15 Er dem ikke 6x15?

Datasprut http://www.vems.hu. Skal du bruke gassere så kan du bruke fordeler med hallgiver fra B230A/E.. men langt ifra noe optimale tenningskurver, ville satset på datasprut. Du kan bruke både 60-2 svinghjul og VR giveren fra LH2.4 på VEMS, hallgiveren i fordeleren, eller det enkleste: 2 tapper 180 grader fra hverandre på veiva og en industri hallgiver fra ELFA (Honeywell 1GT101). http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=MembersPage%2FMattiasSandgren%2FVolvoBtwenty Her er det litt info om triggerløsningen, kjører med det samme selv på B21 turbo og det funker, stabilt triggersignal og tenning.

Har sånne og dørtrekk liggende jeg.. bare dørtrekka er det blodpris på enda det er søppel, 2 dørs er trasig å skaffe interiørdeler til, ivertfall annet enn beige.

Hvorfor 3" LMM på en sugis? Vil tro at dysene holder.. trenger ikke å røre BTR. Edit: datasprut hadde vært å foretrekke uansett... http://www.vems.hu. Turbo_works: http://bilforumet.net/showthread.php?t=154726

Bare langløpsbilene som var så topp utstyrt.. Noen ble levert med 398 topp, t kam, vanlig grenrør og t3 turbo.

Får du en kjempegnist om du kobler til en forsterker som står i standby / ikke har noe innsignal og belastning? hmmm

Får ferdigmappet chip til LH2.4 som endrer tenningskurv og bensinkurve(?), turbotrykk og bensintrykk må du justere selv etter hvor tynn blandinga blir. Noe du ser med en bredbåndslambda eller på eksostemperaturen. Antar 'mapping' til LH2.4 vil si finjustering av bensintrykk og turbotrykk på rullende landevei, er vel stort sett det du kan gjøre.

Justering i førerhandtaket er vel det gamle opplegget? har på midtkonsoll her.

Jeg har, er usikker på om det er varme.. kan ta noen bilder.