thor_no

sitter faktisk en summer i forbindelse med lampa. signalene fra de to sensorene går inn på en elektronikk dings ( sagt med fare for å virke blond :-) ) bak på instrument panelet. denne har jeg ikke noe skjema på men jeg tror den på en måte sammenligner resultatene fra de to følerne før den forteller lampa og summeren hva de skal gjøre. jeg tror feilen ligger i dennne elektronikk dingsen og hadde håpet noen hadde noe erfaring med denne. har ikke sjekket om sensoren på filterholderen er ok men jeg vet at sensoren i toppen er ok.

går ut fra at du mener den føleren som sitter i toppen.sitter vel ikke føler direkte på oljepumpa? kjørte på fredag med den frakoblet systemet men tilkoblet en prøvelampe slik at jeg hadde kontroll med om den virket som den skulle, selv da gikk oljetrykklampa bananas samtidig som prøvelampa var slukt. mao. oljetrykket var ok.

olje trykk varslinga på bilen min går fullstendig bananas. er det en av de to følerne som er skrudd eller ligger problemet i instrument panelet? å ja for de som lurte, jeg har oljetrykk og olje..... lampa og summeren går stadig på og blir borte igjen om jeg skrur raskt av og på tenninga. problemet dukker opp med alt mellom 10 sekunder og 20 minutters mellomrom. noen tips?

takker for innspill. foreløpig holder clutchen men neste gang den ryker blir det nok clutch fra gti... 5tr kasse fra gti blir nok litt for omfattende tror jeg med tanke på gearoverføring og feste til kassa, ellers takk for forslaget thor

jeg har en 1600 med oettinger kit i som er litt røff med standard clutchen. hva må til av deler / ombygning for å få en gti clutch i mellom 1600 motoren og 4trinns kassa. bilen den står i er en jetta ii fra 84. er det noen der ute som har prøvd noe slikt?:confused: thor

ot :hei hotrod. jeg synes du skal la kroppen din forfalle i fred og begynne å bygge bil og gjenoprette siden din.... det er mere moro å lese om rodden enn om dine idrettslige utskeielser :thumb thor

hva ser jeg etter ved kjøp av grand voyager 96 og nyere? vilke motorer bør man ha / ikke ha. noen typiske feil? eller bør jeg styre unna denne bilen..... :nono: :hammer

kanskje heller vert noe å ha bilen i. er litt størrelse på disse.............

fine saker det der. kjenner et par karer som blir våte både i blikket og i buksa og deretter begynner sine setninger med "jeg husker den gangen i dumpa......" når det snakkes om slike motorer. :-)

coilen kan krangle lenge den. hadde en gang en golf som begynte å miste effekt. etterhvert var den ikke å få igang når det var kaldere enn minus 10. feilen viste seg å være coilen. jeg kjørte faktisk en hel vinter med den coilen...

mekonomen på jessheim har i alle fall.

fjerbeinslager er mulig feilkilde. breie dekk er også en mulig feilkilde

ford sin sideventils v8 på 60 hk er liten i størrelse. har sett en slik blokk en gang og den sorterer under betegnelsen gossin.... men om den er brukbar til ditt prosjekt vet jeg ikke.

den 240 akselen jeg hadde finga borti var litt for smal mellom kaliperne til 34 ramma. det hadde ikke blitt mere enn 1 cm klaring. avstanden mellom monteringsflatene for felgen var derimot passe. ulempen med volvo akselen er at den bygger mye fra flata til felgen og tilbaksiden av kaliperen. jeg droppet 240 akselen og gikk for en 8" istedet. utvekslingen på volvo akselen var ikke helt ideell heller . den jeg hadde hadde 3,81 : 1 mens 8" har 3,00:1

med ruter og speil og ja det er til 2dørs

har akurat kjøpt meg delebil og får denne i hus i løpet av neste uke: jeg har hugd et par før og vil derfor ha noe overskudd. bilen det er snakk om er en golf fra 88. jeg har selv en jetta og selger derfor alt som ikke passer på jetta'en. har disse delene +++: baklykter, 2 sett 100 kr lykta grill (noen småskader) med doble lykter og rød kant (gti?) 500 dører( 2dørs) uten ventilasjonsrute. - dørhåndtak 600 for begge bakluke 200 ruter på sidenene bak 100 1,6 motor (longblock) en ventiløfter tikker litt i oppstart ellers ok 500 hattehylle seter m.m. SPØR thor

i følge det komisen min sier hadde de en avtale om at han skulle ringe opp igjen et par dager etter da min kompis skulle ha klarert hva slags kasse han hadde. hvordan din kompis da kunne vite at det var feil c4 det var snakk om er jeg da litt usikker på. han burde i så fall sagt noe til min kompis slik at han ikke hadde behøvd å bruke en masse tid på å finne frem kassa.

skulle ikke du ha kasse? kompisen min lurer på hvor det blir av deg etter å ha brukt en del tid på å lete frem kassa.

kollegaen min har camaro men mangler spoiler. noen som har? helst på østlandet

hva slags motstand skal det være i giveren til oljetrykket på en 87 302 ved trykk og uten trykk? thor

har en kompis som har ei kasse til overs. du kan ringe han på 95219975

us import i ås ved roar svendsen tlf 90022971

FadervÅr Fader Kubikk Du Som Er I Blokka. Gi Oss I Dag VÅrt Dagligedreiemoment. Forlat Oss VÅre Fartsovertredelser Som Vi Forlater Forelegget. Led Oss Ikke Inn I Kontroller, Men Fri Oss Fra Syklister. For Veien Er Din, Hestekreftene Og Friheten I All Evighet . Amen! :d

hvis du skal bruke efi så sørg for å få tak i motor fra 88 og oppover da disse har et mer trimvennlig efi system. gå også for en ho motor da disse har høyere hk antall i utgangspunktet. standard 150-160 hk , ho 200+. dette er av egen erfaring..... (har selv en 87 standard:-( ). hk antallet jeg nevnte er ikke verifisert da det ikke ser ut til at noen vet noe eksakt om dette. har spurt i mange fora men får da litt "lodne" svar i den retning som jeg har antydet her. hvis noen vet bedre er i allefall jeg åpen for inspill......

sjekk forvarminga til forgasseren. det du beskriver er klassiske symtomer på forgasserising. disse bilene er veldig følsomme for ising