thor_no

for å få det helt nøyaktig må du ha kamvinkelmåler. du bør også sjekke tenningstidspunktet etterpå da dette påvirkes av kamvinkelen

hva slags driftebil fikk du deg da?

i instruksjonsboken til min 1954 modell tempo standard står det at ved avsotning av motoren skal man la soten på stemplet ligge der. grunnen til dett var at soten virket som isolasjon slik at stemplet ikke ble for varmt. fjernet man soten risikerte man skjering av motoren. jada jeg vet at en 150 ccm 2t motor ikke direkte kan sammenlignes med en v8 men det er vel en tanke å ta med i diskusjonen her..

hør også med roar svendsen 90022971 i us import de har et bra lager med v8 motorer fra amerikanske huggebiler.

den var kul. er nok litt slitsomt å få noe slikt godkjent her hjemme men i usa er det nok ikke umulig å få til noe slikt. snakket en del med en kar borte i california som bygger hotrods. vi kom etterhvert inn på temaet om hva som ble godkjent der da vi hadde med oss en representant fra biltilsynet. det sqeak sa var som følger " if it runs, it's on the street" . man stiller nok nokså fritt. problemet er nok større den dagen du meier ned en og han ligger kveila rundt hjulet ditt.......................

500 er greit for meg. når kommer du å henter?

akselen ligger der ennå. er det ingen som trenger en 240 aksel?

du får prute litt på oljeforbruket. hvis du ser på interiørbildet så ligger oljeflaska klar bak førersetet :D

det er et eget uttak på føleren til lampa......

prøv å stille ditt spørsmål på dette forumet og du vil nok få svar: http://www.50tech.com/forums/viewforum.php?f=1

er ikke sikker på eskorten men på passaten satt den i toppen på ene enden. du må finne den orginale oljetrykk sensoren , fjerne denne og sette inn føleren som følger med. på ford courier ( nesten escort ikke sant :D ) sitter den på baksiden av motoren/ toppen dvs den siden som vender mot torpedoen. den nås greit fra oversiden om enn noe klundrete.

brukte noen for 10 år siden. fant etterhvert ut at føleren ikke tåler vibrasjonene slik at viseren viser feil! tenkte en stund på å montere med gummislange i mellom men kom aldri så langt. nå klarer jeg meg greit med lampe.

sjekk kjøleveskenivået ditt. hvis du har lite kjøleveske når aldri kjøleveska varmeapparatet og toppen får ikke den kjølinga den skal ha slik at tempen blir høy.

har ikke noe med pakningen å gjøre. prøv deg litt frem til du finner rette slangen. hvis du ikke får det til skal jeg sjekke på min vilken slange det er som skal tas av og blendes. er ikke helt sikker på hva de kaller voksventilen så det vet jeg ikke. er ikke spesielt god på disse gasserne , jeg har bare drivi en del med prøving og feiling og har igjennom det funnet ut dette hjallatrikset.

det har du også :)

mase mase. jeg har'n ennå.

bak på din 2e2 forgasser sitter det 2 vakumklokker av plast som styrer den av metall på siden ( den som gir gass armen et lite puff når du slipper gassen) det er en av disse i plast som har tatt kvelden. det kan løses på to måter. 1 kjøp nytt 2 ta av og blend den slangen som gjør at den klokka av metall går ut å trykker på gassarmen. den siste løsningen funker helt greit men kan føre til at motoren kan stoppe hvis du står i kø på en varm dag da tomgangen kan bli litt for lav. en måte du kan sjekke om det er dette som er feilen er å se om armen til metall klokka aktiverer gassarmen. den skal ligge inntil men ikke mer. hvis du gir litt gass skal den trekke seg inn og komme ut igjen når turtallet reduseres gi gassarmen en liten dytt for så gå til utgangspos. jeg har samme problem på min bil og har valgt løsning 2 det funker greit. bilen min gjorde 70 på tomgang i 4 gir. litt slitsomt i 60 sone

ok nå har jeg svaret. motor nummeret er ikke slått inn det er støpt inn og det er plassert bak starteren. jeg ble ikke så mye klokere men det jeg fant ut var at motoren kommer fra en 87 modell pickup eller bronco

skal ikke le av trimma 1,6 gitt. jeg har en oprinnelig 1,6 med trimsett fra oettinger. da yter den 100 hk. men da er også volumet økt til 1,8 da. gir en trivelig motor samtidig som en slipper noe annen ombygning for å få det godkjent. 0-100 på ca 10,5 s. bensinforbruket går også ned med en deciliter eller 2 på mila :-) ikke dumt i en pendler bil. ellers tror jeg ikke det er laget noen 1,6 forgasser til golf 2 med annet enn 75 hk. hvis en 1,6 går dårlig så prøv å skifte luftfilter . det kan utgjøre et par s 0-100 ( har prøvd)

jeg har nå prøvd dette verktøyet og det er fullstendig håpløst :rolleyes: det gikk akurat å klundre det til for montering. til demontering var det fullstendig håpløst. prøv heller pinnebolt metoden til erikvw

hvor finner jeg motornummeret på en 302 efi motor? har en slik motor fra 87 som skal inn i 34 forden min. kunne tenke meg å vite litt mer om motoren....

jeg har fortsatt gti motoren min stående. den er med forgasser vilket betyr ca 90 hk i følge vag. ergo trenger du ikke gjøre noe med bilen ellers, bare dytte motor og gir ned gi motoren en sørviss og tut og kjør thor :D

ok... er redd du må friske opp min hukommelse med et par vesentlige ting her sånn som hvem du er og når vi snakket sammen sist.. begynner å bli litt i overkant av nyskjerrig nå.....

799,-. aner ikke. jevnaker

i følge en bok jeg har er 4 bolter et sikkert tegn på 4 eller 6 sylindre! husker ikke helt men det var i alle fall ikke v8!