thor_no

så litt stiv ut den demperen :-) . har du lagt hjemmesiden din på is? skulle gjerne sett det grillprosjektet ditt på nytt........

din løse skrue er en justeringsskrue ja. den justerer et av båndene inne i kassa. og ja det mangler et deksel........

du må huske at den gangen var det bare "just another car". tror ikke det hadde plaget deg om noen hadde foreslått å grave ned en 2007 modell crysler i dag for å ta den opp igjen om 50 år .............

p=u*i er en likestrømsformel og kan vel ikke akurat brukes sånn uten videre på vekselstrøm. lærte om dette tidlig på 90 tallet så jeg kan nok huske feil. tror du kan bruke denne formelen når det bare er snakk om lys. skulle du brukt dette til en motor ville det ikke funke. sikkert noen her med et ferskt elektro grunnkurs som kan gi mer eksakte opplysninger...........

nummer 6. som regel er det et eller annet med vakumklokker eller elektrisk med denne forgasseren. her kommer unntaket som bekrefter regelen. dette var en feil som kom og gikk. plutselig ville ikke motoren gå på annet enn tomgang eller fullgass. litt kjipt når det er 10 mil hjem......... løsningen ble å plukke ting i småbiter og blåse det rent. antagelig et rusk som flyttet seg rundt omkring og lagde trøbbel.

nummer 5. en jetta jeg hadde holdt 70 km/t på 4'de gir uten å røre gassen. dette var et problem som kom og gikk så jeg levde med det en stund. løsning ble å bytte bil på motoren. etter det virket ting som de skulle. feilen lå dermed ikke i bilen men sansynligvis i releet som styrer forgasseren. er vel ikke uvanlig å kryssbytte deler for å finne feil men jeg tror det er få som kryssbytter bilen......... :D

dette er jeg rimelig sikker på er snakk om ettertenning. hvis vokstermostaten har hengt seg opp eller at 3 4 point uniten ikke er helt på nett vil det føre til ettertenning ta deg en titt på tråden min om 2e2 forgasseren. flere av tilstandene der kan føre til ettertenning

når det gjelder problem nr 3 så tror jeg de kalte den pulldownunit eller pulldowndåse.

er nok riktig det. jeg er ikke bilmekaniker så det er vel ikke alltid de riktige betegnelsene er på plass :-)

vel da vet du hva som må til. ps hils ole solfjellsjøen fra meg. han bodde i alle fall på dønna for 12 år siden.

så er det nummer 4. problem bilen stopper på tomgang etter litt hosting og alt for lavt turtall. på passasjer siden av forgasseren sitter en vakum dåse kalt three four point unit i haynes manualen. den trekker seg helt inn så fort jeg starter bilen. normalt sett skal denne gi anslaget for tomgangskruen. mao tomgang blir for lav til at bilen vil gå. 3 4 point uniten er styrt av to solenoidventiler som sitter inn mot torpedoen. jeg leter i haynes manualen og i omtalen av disse står det at dette blir for avansert for deg, kontakt vw. bullshit! etter å ha kryssbyttet deler fra en av mine deleforgassere uten resultat går jakten på feilen over i det elektriske. i skjemaet finner jeg koblinger mot et rele /elektronikk sak som jeg etterhvert finner ut sitter i forbindelse med sikringsboksen. ( sitter på en utvekst oppå boksen). skifter denne med en ny ( annen type fra en nyere med andre tilkoblinger riktignok) og så fungerer tingene igjen. nyskjerrig som jeg er åpner jeg relet og på kretskortet er det en løs printbane. banen er nå erstattet med en ledning men releet er i skrivende stund ikke testet.

ok her er nummer 3 : hadde en tid problemer med at forgasseren surnet når den var kald den bare hostet og spyttet og gikk verken rent eller pent. når motoren ble varm gikk den som den skulle. løsningen var en vakum dåse på førersiden av forgasseren. denne har til oppgave å trekke automatchoken litt av så snart motoren startet. skiftet denne og alt var atter i orden

det kommer i allefall 2 til:wonder:

voks termostat. foran på forgasseren sitter en klump tilkoblet 2 kjøleslanger. dennes oppgave er å gi litt ekstra gass mens motoren er kald. når denne klikker henger den seg opp og gjør at motoren får for høy tomgang og ettertenning når du stenger av. dukker dette problem opp er det bare å skifte denne

etter å ha logget mer enn 300000 km med gamle 2e2 forgassere ( de som sitter i golf/jetta 2 med 1,6 og 1,8 motor) har jeg etterhvert gjort noen erfaringer. den første blir forvarming av innsugsluft. fikk en gang problemer med at motoren trakk dårlig og sort røyk ut bak. da jeg sjekket hadde slangen fra manifoilen falt av. mao forgasserising. opptrer mest rundt null og rått vær men har også hatt det opp til 15 pluss.

høres lovende ut. men hva brukes signal ut til? turteller?

jeg har sett etter et enkelt og greit og ikke minst billig fordeleropsett til min ford 5.0 fra 87. jeg har sett hei fordeler til fordmotor til en rimelig penge men det jeg lurer på er om det må mere elektronikk til for å få det til å virke eller om det bare er å dropp'en i tilsette pluss og deretter tut og kjør.

ok jeg gir meg. bilen skal på eu kontroll i løpet av høsten så den endelige dommen faller da............ :-)

er det ikke meningen at det skal være kraft nok i det at man til slutt skal kunne låse hjulene? selvsagt etter at fremhjulene har låst seg men de skal vel kunne låses? det er jo tross alt ikke abs:):

takk for info. ventilen er nå justert. litt usikker om det ble 100% da jeg sliter litt med å låse bakhjulene på tørr asfalt. det blir i alle fall nok til å kunne sjekkes senere. thor

hei. jeg må justere bremsetrykkregulator til bakbremsen. har noe gjort dette? i haynes boka står det bare at man skal holde finga unna og overlate det til vw å gjøre dette. er snakk om en del spesialutstyr men det må da finnes noen tjuvtriks for å få den sånn ca på merke?

summit skal ha en god del ekstra for å sende utenlands så det er nok en del ekstra å spare. summit sender vel tingene som surface mail noe som gjør at det tar vinter og måneder før det kommer. jetcarrier sender kontainer med fly hver fredag så hvis pakka di er på plass før et gitt tidspunkt på fredag ( tror det var fredag men jeg kan jo huske feil) er pakka i norge på mandag . jeg tror jetcarrier momset det inn og sender pakka til deg med posten.

har handlet med summit 2 ganger . vet ikke om det er jeg som skal ha sære deler men hver gang har jeg måtte vente noen uker på at alle delene skulle komme på plass. har ordnet frakta med jetcarrier / mangnum.no begge gangene og det har gått rask og ryddig for seg.

godt å se at du har lagt de fysiske utskeielsene til side :-) . satt det godt sammen, eller gikk det greit å få fra hverandre? kommer du til å nagle det på nytt når du monterer igjen eller sveiser du det. har du lagd deg jigg for monteringen? bilder ? hjemmeside? thor

hvis bilen er komplett så tror jeg du kan sette forgasserinsuget over på 1,8 i motoren slik at du slipper å bygge om til innsprut.