lars_b

Den har ikke noen egen tank, tar det fra "motor" tanken, så ja den kan kjøre tanken tom, men det tar syyyykt lang tid, bruker nesten ikke en dritt i bensin. Batteriet tar kvelden mye før. Den funker som en motorvarmer ja, i militæret brukte vi webasto for å få fortere varme i motoren og i kupeen. Tok sykt lang tid uten i 30 minus.

30000 for en FT-motor er ganske dyrt, kan få det mye billigere. En kamerat av meg har nettopp kjøpt en komplett med alt av deler og kabler for 10000, riktig nok ikke M90, men den kassa er ikke verd 20000,- Men å sette inn en slik motor i 240 er ikke noe problem. Kjøp motor med ledningsnett og chipper, resten finner du på gamle motoren. Alt av bensinpumper osv er lagt opp fra før. nesten "plug & play", bør ikke ta så lang tid heller, men det er en klar fordel å vite hva man driver med. M46 og M47 er det ganske liten forskjell på og alle passer på B19, B21, B23, B200, B230 eller rødblokkene (4 cyl motorer i 240,740 og 940) som de kalles, også B230FT. M46 er en vanlig M45 4-trins kasse med eletrisk overdrive i tillegg, ett slags automatgir. Du kjører i 4 gir, trykker på knappen og giringen opp til 5 skjer automatisk. Utvekslingen tror jeg blir 1:0,65. M46 er også forsterket på turbo modellene og har en eller annen bokstav ekstra ( M46P tror jeg). M47 er så å si den samme, men du girer opp i 5 på vanlig måte. Utvekslinger er vel 1:0,75. Men det skal jo nevnes at M47 er en dritt kasse hvis du har noe annet enn en orginal non turbo bil. Tåler ganske lite. Den sier vel hade bra på ca 170-180 HK og 250-300NM et sted. Men på en orginal motor er den bedre å ha enn M45 hvor 4.gir er 1:1.

mulig IKEA har noe sånt

Webastoen varmer opp kjølevannet og pumper det gjennom varme anlegget, så du må ha på vifta for at det skal blåse ut noe varme. Den drives av bensin\diesel og strøm, så den tapper batteriet etter en stund. Når du slår den av pleier den å surre en liten stund før den stopper helt. Sannsynligvis er din defekt enten ved at vannet ikke sirkulerer eller at den ikke varmer opp vannet, bare står og pumper. Regner med at du bare kan glemme å reparere den selv, så du må nok til en som kan det. Finnes masse webasto verksteder rundt om i norge.

A-motor (forgasser) K-motor (idiot forgasser) E-motor (K-jet innsprut) F-motor (Elektronisk innsprut, bilde viser med turbo) 16V motor (samme som F) Diesel motor ( D24 - VAG produkt) Håper ting ble litt klarere nå

Har samma erfaringen med mine fra pedersen, De tar inn vann litt her og der. Vet ikke hvem som lager de, men kan tenke meg at det er noe billig drit fra taiwan eller no.

Nei, kun i 242, er jo forsåvidt ikke så mye spesielt med GT, bare at motoren er en 2,3 liter innsprut med ca 140 hk og noen ekstra støttestag. Mulig det er mer som er spess med den, men hovedsaken er at det er få som ble produsert og enda færre som lever i dag, så hvis man får kloa i en kan den fort bli en liten gullgruve hvis den er i fin stand. Mulig at hun mener GLT, den er noe av det samme med B23E motor (den beste orginale uten turbo)

Fordi den er skjelden

Er enig at plasseringen på bilde ikke er så gunstig (har ikke lagt opp rør ennå), men litt av poenger er jo at man fjerner motstander i rørene. Motoren må tross at bruke krefter på å suge inn lufta, og gjennom de orginale 240 rørene er det ikke så sykt god plass. Greit at gasspjeld\forgassern er den største hindringen, men da bør man sørge for at det blir den eneste motstanden. De fleste i rallycross sammenheng setter filterne rett på gassern for at motstanden skal bli lik 0. Men en liten regel om KN filer er at dersom du har mer enn 100HK pr. liter motorvolum så er det nødvendig, under det gir det minimal\ingen økning. Er jo for lyden\synet sin del at folk har det (de fleste) Slenger med et bilde av Petter Solberg sin 242 motor, her er dog radiatoren montert ett eller annet lurt sted, men det viser poenget, Filter rett på gasser gir best flow og er mest vanlig

Du bør velge mineral hvis den lekker. Hadde halvsyntetisk på min gamle B230K, og den lakk som f¤#%, men da jeg helte på Biltema mineral 10-30 ble den så godt som tett. Du kan trygt bruke mineralolje, er vel det de er designet for, husker ikke nå syntetisk kom, men det anbefales å bruke mineral på gamle biler som lekker\svetter mye siden denne er tjukkere, men lekker den ikke er det bare å kjøre syntetisk.

Mulig VW Golf GTI 16V vil funke. Det er i allefall 4cyl + kaldstart. Tror den skal være ganske lett og "tukle" med. Bilene er jo fra sent på 80`tallet, så litt kvalitet må det jo være. Bør ikke være vanskelig å få tak i, De fleste er vel bulka nå. De bilene lever jo ikke så lenge med ungdom bak rattet.

Jeg har ikke Gr.A vinge, noen som vil selge, eller bytte med en VX3 kam og event litt penger ???

Sant nok, men når man først har bygd om til intercooler så trenger man ikke svingen lenger, og skulle man absolutt ha bruk for den en vakker dag, så kan man jo sveise litt.

Store sekser`n vil si?? 520, 523, 525, 528, 535, M535. Hadde en 85mod 520I en gang. Det stod Getrag på kassa, men vet ikke hvilken det var.

Som alle vet så er volvo en enkel bil å skru på, men alikevel er det mange som klarer å skru sammen det mest utrolige og etterpå være stolte av arbeidet. Tenkte å prøve å lage en lite bilde serie med "jalla" løsninger så folk kan innse at enkelte ideer er dårlige. Mener ikke å henge ut noen, så navn kan dere holde for dere selv. Her er et bilde av noe jeg kaller en mindre pen løsning.

Skal passe om hverandre, det er bare å slipe ned den utforingen. Mange turboer som kommer orginalt fra volvo har dette utformingen, tenker det er lettere å få det helt tett eller no,

Ser jo grei ut den der, men uten skilter er det ikke verd mye, med mindre de er enkle å få ut. (eu-godkjenning, årsavgift). Kjøper vinga av deg hvis du skal selge den. Hvis den må på eu og du må betale årsavgift, max 4-5000,- med alt ca 10000. Et stort minus var det usannsynlige stygge jalla løsningen på luftrøret mellom ic og gasser :roll: bilde: http://groups.msn.com/volvo-power3/turbobilen.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=302

man fjerner hele filter kassa og setter et universalt filter rett på gassern

stemmer det, sitter på noen eldre ford`er, selges nye på http://www.lysakerbil.no

Funker dårlig med fast clutchhus. I så fall må du ha en adapterplate mellom motor og gear, men det tror jeg ikke at du får tak i ferdig.

Hva er best på turbomotor. Har hørt at H-kammen kun duger på sugemotor. vil VX3 funke, eller er det andre som er bedre? Vurderer å selge VX3 kammen.

Har en H-kam og en VX3-kam liggende og lurer på hvem som er best på en B230A

http://www.kgtrimning.com/extraktor.htm - http://www.pedersens-racing.no er forhandler fra disse i norge. Ca samme pris. Type 1 rør er det beste for din motor. http://www.pedersens-racing.no/bil/JT-superflow - her er eksosrør, grenrøret (extraktorgrenrör) funker sikkert like bra som det over KN filter har de oxo K og H kammene regnes som de beste til suge motor som kom orginalt fra volvo, VX og VX3 er også gode kammer. Får vel ikke kjøpt noen av de helt nye, men det er alltid noen som har de liggende. eller du kan lete på dynga. Som regel vet ikke de på dynga hva man kan selge de for. Fikk en VX3 kam for 100 kroner, synd jeg ikke hadde råd til 531 toppen. K-kammen husker jeg ikke helt hvor sitter. H-kammen sitter i B23E fra sent på 70 tallet. VX3 sitter bla i 940`er med B230FB motor. Vet ikke om alle kammene passer i motoren din for det er sykt liten plass mellom ventilene og stemplene, så det er mulig at det kræsjer med noen av de, men K-kammen vet jeg passer perfekt

Akkuratt samma, litt offtopic, men det er bedre å legge pengene inn i en bearbeidet 8V topp, tjener nok mer på det, mye lettere å få tak i deler + masse erfaring hos de som utfører arbeidet. De aller fleste som trimmer bruker faktisk 8V toppen da denne gjør jobben sin så å si like godt som 16V. Men skal du ha 16V så er det best å kjøpe en ferdig B204 eller B234 fra sverige, ligger massevis av dem på dynga

Får sikkert solgt de for 2000-3000,- For at de skal passe må du ha: Orginalt volvo clutch hus \ Gr.A hus Nytt kulelager som passer i veiva og med kassa (sitter inni veiva) Clutchplate som passer på Getrag kassa Adapterplate mellom kassa og huset mellomaksling spak osv.... Finnes en bra ombyggnings guide et sted på nettet, sikkert noen som har