lars_b

på den akslinga sitter vel alle dreva osv fra den gamle råtne driten, så jeg tror jeg gir faen, skaffer heller en annen m46 hvor od`en er ødelagt, så setter jeg på min. Har skaffa en M47, med aksel for 250 kroner av en kamerat så jeg vet at den er i orden, setter på den istedet, de har jo tross alt så å si lik utveksling i siste giret, merker nok ingen forskjell. Men det er bare å si i fra om noen har noe "på lager", OD`en kan gjerne være hærpa.

Jeg tenkte tanken på å "bygge" om en M45 til M46, ved å skru over OD delen på den slitne kassa, men jeg vet ikke om alt passer overens. tror heller at jeg skaffer en vanlig M47 kasse, de har jo ca samme utveksling på 5 og OD giret selv om det er litt moro med OD knappen, så hvis noen har en som er i god stand er det bare å si i fra.

Satte på en M46 kasse som jeg fikk for 500,- og begynner å angre litt. det høres ut som om den står i revers hele tiden for det uler ganske bra ved belastning og i fri med clutchen ute, i tillegg så skraper den når jeg skal sette den i 3 og 4. Tror kassa må byttes, for å overhale den koster sikkert flesk. men, er det noen som har prøvd å sette overdrive delen på en M45. Selve overdriven virker bra, P-type stod det på den. Hva må gjøres, vet at girvelgerstanga mellom kassa og spaken må byttes. Ellers, er det bare å ta av flensen på M45 og skru den på ?????? Er nå også på jakt etter en ny M46 som er helt frisk, så hvis du har en liggende for salg, så send PM, skal stå på en 240

størrelsen må redigeres i paint

den fra midten og rundt er vel luftslangen fra tomgangsventilen

"Men jeg har større dyser en orginalt, men det skal vel ikke ha noe å si..?" Jo, for hjernen vet ikke det og pumper ut bensin i forhold til størrelsen på de gamle. prøv å sett på de orginale. På b230et skal det være lambda, så det er nok en god ide å montere den

jeg trenger en girkasse, samma hva det er for noe, skal bare ha clutchhuset + boltene til det og festebrakketten til girkassefeste, samt ih2.4 svinghjul, noen som har ?????

æh, nei da. Det fikk ikke jeg, satt på senkesette i forfjor vinter og har brukt samma sommerdekka i hele fjor og noen måneder i år helt til jeg skaffa 100+ felger. Det var det ikke anntydning til skeiv slitasje på de gamle sommerdekka i det hele tatt.

Er alle M45, M46, og M47 clutch husene like, har skaffa en m46, men uten hus og lurer på om de fra 45 og 47 passer (seff med unntak av svinghjulsføler utskjæringen)

på http://www.ebay.com er det mange til salgs hele tiden, da for du oxo som regel med en liten 52mm klokke. ellers er det bare å lete rundt om på høggeriene

Dette skulle jeg vist sist sommer da jeg byttet motor. da måtte kassa av igjen. Mye jobb for en bitte liten del.

hva faen er vitsen med å ta av kaliptern?? det virker helt unødvendig

Skal ikke løsne noe på bærearmen, med endeledd mener jeg styre leddet, det er ikke så fleksibelt som bærearmen, den kan du bøye i det uendelig, mens styrestage kun har litt, vanligvis ikke nok til å få ut fjærbeinet. best å ta det av. Hvis det sitter fast må du ikke banke på selve bolten som stikker opp. Bank på siden i selve fjærbeinet og det sprette av tilslutt, bruk gjerne slegge. dersom bolten går rundt når du prøver å skru av mutteren setter du jekken under leddet og jekker opp så det blir trykk på det, da setter det seg mer og du får skrudd av mutteren Som sagt så vet jeg ikke hvordan det funker når man setter på org.fjærer, senkefjærene er så korte at det nesten ikke er spenn i de når fjæra ikke har belastning. Ved motering av org,fjærer ville jeg nok ha klemmer.

Vet ikke helt med A-kam, men det jeg vet 100% sikkert er at K-kam funker helt fint og den er vassere en A.

Tror jeg varmer opp med bakfjærene i dag, så får jeg fortsette jakten på en 24 mm ringnøkkel til muttera på toppen av fjærbeinet, det var verre å skaffe enn det jeg hadde trodd her i byen! Forhåpentligvis har bilen fått litt mer bakkekontakt i løpet av helga! Dra til et verksted og lån en over natta eller no. det er oxo en fordel å låne muttertrekker og løsne muttrene litt på stedet, de sitter som regle drit hard etter x-antall år.

Jeg synes også at 40mm er alt for lite, men for eksosanlegget blir det nesten for lavt, spesiellt 3". men avstanden mellom bakken og kanalene, frontleppa og i ræva er fremdeles meget høy

Det var en veldig tungvindt måte dere bytta fjærene på. bytta de på en halvtime på begge sider for en kompis. 1. jekk opp bilen og sett den på støttebukk 2. ta av hjulet 3. sett jekken under fjærbeinet 4. skru av krengningshemmeren 5. skru løs bremseslange feste på innerskjermen og bøy de litt ut. 6. skru løs endeleddet 7. skru av 24mm mutteren i toppen av fjærbeinet, mens jekken står i spenn under fjærbeinet 8. senk jekken forsiktig og vipp ut fjærbeinet, ta av fjæra, sett på ny og jekk opp, skru på 24mm mutter og sett det sammen. Fordelen her er at du ikke mister hjulstillinga og det tar drit kort tid. Fjærklemmene erstattes av jekken som presser fjæra opp. Har aldri prøvd å sette på orginal fjærer med denne metoden, mulig det blir mye knot da denne er mye lenger enn senkefjær.

Den metall plata du viste har jeg sett på endel 245 varebil, mulig det er orginalt på de, skal muligen ha meg en sånn jeg og, en kammerat har en skrapbil med den på, tenkte å ta den av

Manuell er best ja, men tilgangen til manuelle kasser til chevy er dåligere enn automat. Så å si alle amerikanske biler har automat (da kan man kjøre og spise burger uten problem + drikke cola, i tillegg at de ikke gidder å gire). men jeg synes at V8 lyden med automat er tøff. Man gir flatt jern og hører et sammenhengende brøl uten avbrekk.

Er det noen som har satt inn den nye XC90 V8`er enda, det kunne en milionær ta seg av snart. De får du trimma ganske bra oxo.

En kamerat har kjøpt B230FT og i følge haynes står det M kam der orginalt. Den er jo som kjent bare søppel, så vi tenkte å sette inn A kam, da jeg har hørt at dette er en bra turbo kam. Finnes det noe som er bedre, K? H? vx\vx3??

Skal du trimme billig, så kjøper du en ny kam K, H og VX3 er vel det som er best orginalt. Effektanlegg, grenrør og KN filter vil du nesten ikke merke forskjell på, kun lyden som blir anderledes. Bytte kam er tingen. Jeg har en VX3 kam til salgs, se på kjøp & salg delen her på forumet.

Tviler sterkt på at du merker noen forskjell, men det er bare å fjerne det, så får du rydda litt i motor rommet oxo, greit å få fjerna litt unødvendig drit

og vannet forsvinner inn i forbrenninga og blir borte?? Ikke dumt, men man skal vel ha en hissig motor for å merke en forbedring som er verd penga.

Hva er vanninnsprutning, og hva er det godt for