lars_b

Selges for 2000,- Sachs Racing trykkplate. Passer til Volvo B230 motorer med dypt svinghjul. Brukt ca 10000km Mer info: http://www.pedersens-racing.no/bil/Volvo_clutch/clutch_spesial.htm Send PM eller kontakt meg på 90147749. Varen befinner seg i Asker. Sender kun mot forskuddsbetaling av hele summen, alternativt forskudd på fraktkostnadene ved postoppkrav

Selges for 1500,. en Lanzar HTG264 forsterker og 2x Pioneer 10" TS-W256C. Meget bra anlegg. Se Finn kode 48228324 for mer info

Selger følgende: -MIM Juventus felger: Har 6 stk felger. 4 er med nesten nye dekk. Passer 5x108 og 5x120. De to ekstrafelgene passer kun på 5x120. Helt nye og så å si strøkne. Passende spacere foran til 240 medfølger, men ikke lange bolter som må kjøpes separat, f.eks hos pedersen racing. Selges for 8000.- -GETRAG 265 MED KÅPE, LAMELL, AKSEL, SPAK ++ Getrag 265 selges. Spak, aksel osv er ikke tilpasset volvo. Cl kåpe passer skråstilt rødblokk. Kjøpt hos bakakseldelar i sverige. Har aldri brukt den selv. Selges for 8000,- MOTOR B23 MED 531 TOPP +++ Delvis montert B23ET. overhalt 531 topp. Pakningssett medfølger. Mye nytt. Selges for 6000,- Følger også med en hel del deler, bl.a: tankarmatur, orginal IC med slanger, innsug med større dyser, 3"LMM, Diverse motordeler osv... Vanlig resirkuleringsventil, Selges for 500,- VDO turbotrykkmeter, Selges for 400,- TURBO: NY Garrett T4/T3, A/R 50, modell:TB3402. Vannkjølt, 5000,- INTERCOOLER; Tilpasset for Volvo. Orginale IC fester medfølger: 1000,- BORCH 044 BENSINPUMPE , 1000,- Helt ny og ubrukt. Brakett til 240 medfølger Forsterket Sachs Clutchlammel, lite brukt, 2000,- STYREBOKSER MED CHIP, 2000,- Styre og tenningsboks til LH.2.4. Med spesialchip for 3"LMM og større dyser. 3"JT turbo eksosanlegg. 2500,- Delene befinner seg i Asker, like ved Oslo. Større ting sendes ikke. Tlf: 90147749.

Du har sikkert rett der, har ikke studert 940. På 240 går det via tenningsnøkkelen. Men er bare å sette + ledningen direkte på batteriet for å teste om det da starter/gnister. Hvis det da funker kan du sette coilen på tenninga. Brenning av coiler skjer svært skjeldent, så er ikke noe å tenke på.

+ stømmen til coilen går utenom motorstyringa. + Strøm til coilen går kun via tenningsnøkkelen. -strømmen kommer fra motorstyringa. Et problem kan være at systemet ikke får strøm på hakk 3, men virker jo rart siden bytte fra F-FT kun handler om formotstandene. Sjekk om tynn-blå har strøm på hakk 2 og 3 For å se om boksen har startsperre er det jo bare å se om det står immobilizer bak nummeret i lista i A-F-guiden. Eller er det jo bare å sette inn gamle F-hjernen å prøve. Tar ikke skade av det, men bør ikke kjøres med

XC90 V8 7-seter executive 315HK Pris Norge, 1.392.800NOK Pris Sverige, 634000SEK = 552700NOK Differanse, latterlige 840100NOK Det sier det meste om de latterlige prisene i Norge, Husk å stemme Høyre\FrP den 14.september.

Tror ikke jeg ville satse på en slik spacer løsning, Er jo tross alt en høyst vital del. Å kappe B230 punpa er jo ikke så mye hokus-pokus med riktig kunnskap og utstyr. Skal se ca. slik ut:

Ifølge godkjenningspapirene til volvo, som biltilsynet går etter står følgende: Kode YV1 D1 - Motoreffekt: Maksimalt tillatt motoreffekt for Volvo 240/260 er 200 hk DIN (maks dreiemoment 22 kpm DIN) uten at det er nødvendig med endringer i chassiset. Monteres det ventilerte skivebremser foran, kan det benyttes effekter opp til 220 hk DIN (28 kpm). Det godkjennes montert alternative Volvo bensinmotorer såfremt ovennevnte data er oppfylt. Ang V8 i 240 så godkjennes jo dette kun siden det nevnes spesifikt i papirene: Kode YVl D3 - Alternativ motor: Det godkjennes montering av V8 motor eller Volvos dieselmotor D24 dersom spesifikasjonene i kode YVI Dl oppfylles, og om følgende tillegg utføres: - Forfjærer byttes til "dieseltype", det.nr. 1229338, eller det monteres forstilling fra varevogn med forfjærer det.nr. 1229 337 *). Fjærer diesel: Tråddiam. 13,5 mm - Ytterdiam. 165,5 mm - Effektive vindinger = 5,5 Fjærer varev: Tråddiam. 14,2 mm - Ytterdiam. 166,2 mm - Effektive vindinger = 5,5 - Det monteres følgende støttestag mellom torpedo og hjulhustårn: Delenr. 1246228/1246229 (h og v) Distansehylser for disse delenr. 1255671 (2stk) Bolter for samme: delenr. 945444 (2stk) - Bremsene bygges om slik: Bremsereg. ventiler: delenr. 1228688 (2stk) Bremsekraftforsterker (booster) 2 x 8 delenr. 1229336 (På eldre modeller må også hovedsylinderen byttes, da bremserør kommer i konflikt med hjulhustårn.) *) Originalfjærer på 242 og 244 har tråddiam. 13,3 mm og 165,3 mm ytterdiam. Trafikkstasjonen må kontrollere at nevnte endringer på kjøretøyet er utført. Med ovennevnte endringer utført tillates en foraksellast som angitt under kode YV1 D5. Maks. belastning av foraksel må ikke overskrides. Må nok sende søknad her, om det blir positivt svar er vel noe tvilsomt, siden papirenes tale er såpass klar. Eventuelt må du stille rumpa/tissen din til disposisjon for rette vedkommende.

Dritt, men kan opplyse alle om at det er svært lett å få tak i info om eier, adresse osv. Å dekke til skiltnummer er lurt, men mest av alt la vær å skryte av dyrt, lett stjelbart tilbehør i bilen. For å sikre seg noe lønner det seg å sørge for at man ikke står i telefonkatalogen eller gulesider på nett osv. For å finne info om eier av et kjøretøy sendes følgende sms: "regnr aa00000" til 2282. Da får du til svar: " regnr - bilmerke, fullt navn på eier, bostedskommune, sist eugodkjent, neste eukontoll, skyldig årsravgift, omregavgift". Så ved å søke opp eier på gulesider finner man enkelt adressen, til å med et kart hvor huset ditt er avmerket. I dette tilfellet fant jeg lett ut at bilen etter all sannsynlighet er regga på moren din og at du bor på bjerkås. Alternativt kan man ringe biltilsynet, de deler ut all info helt uten hemninger, dessverre. (PS, jeg bor i trondheim for tiden, så jeg har alibi)

Kollevold selger en sak som man trer rundt cl.huset som tar i mot delene. Skal vist hjelpe ganske så bra. http://www.mamut.net/controls/shop/shops/3/default.asp?wwwalias=kollevold&gid=78&subgid=87

Det stemmer.

100% sikker, Du ser det enkelt på at den er mye slakere enn M45/46/47. I tillegg ser du de 4 umbrakoskruene som fester cl.kåpa til kassa. Disse syns ikke uten fra på M45/46/47. bare å finne et bilde av M45 og sammenlign. Søk f.eks på google.

Hvis girkassa er av samme type som på bilde er det ikke verd nåla i veggen engang. Bilde viser en M40 kasse og de cl.husene passer ikke på M45/46/47. Er ganske stor forskjell på de selv om det ikke synes så godt for et utrent øye. Slik ser det verdifulle ut, Verdifullt til høyre, søppel til venstre

Hør med Scrat. Han skal ha en liggende etter at det ene stemple smelta

Kjipt det med girkassa. Er det noen av dere som rekker å være med på volvotreffet den 19.juli da ????? http://forum.volvoforum.no/viewtopic.php?f=23&t=32811 http://www.bocom.no/treff.htm

Gitt helt opp nå?? Du kan selge framdemperene (kanskje bak) og polyhorene til framakselen til meg :) Kommer ikke på no mer i farten, men er en ide å liste opp det som selges.

Alufelger blir nok ikke noe problem, "alle" har jo det i disse dager, i alle mulige størrelser. BT/politi har jo gitt opp å skrive mangellapp på felger nå. Når folk kommer til kontroll med rustne stålfelger er del vel ingen overraskelse hva de skal hjem å gjøre. Forsikringa må kunne bevise at felgene er skyld i skaden\uhellet. Det blir nok vanskelig. Senkesett blir muligens et problem, men dette blir OT så gidder ikke diskutere. Hørt at SpareBank1 ikke bryr seg så mye, kan jo høre med de, men mange forlanger at du forsikrer en vanlig bil i tillegg.

Gjensidige var grinete da jeg skulle veteranforsikre 242`en. Sendte inn bilder, men ble avvist pga alufelger og senk, siden det ikke var orginalt. Dermed ble bilen jekket opp og stålfelg montert for nye bilder. Da gikk det fint og alufelgene er satt på igjen og jekken ligger i bagasjerommet der den hører hjemme. Så gjensidige er grinete. Skal være orginal, men trenger jo ikke sende inn bilde av ditt eget motorrom.

Understellet er helt likt på alle modellene. Eneste er bakakselen som kom i to varianter, solide og ventilerte frambremser og bærekuler avhengi om det er servo eller ikke. Hjuloppheng, fjærer, dempere, foringer osv. er likt på alle. Når det ble standard med den nye typen bakaksel er vanskelig å si. Tror heller man aldri har kommet frem til noe bedre alternativ enn å sjekke, men er bilen fra ca 82-87 er sannsyligheten stor for at det er nye typen Etter ca 86/87 skal alle akslene være av type 1031, altså den beste (den svake heter 1030). Årstall varierer så å si noe sikkert er vanskelig, men etter det jeg vet skal det være ca riktig. Forskjellen på ny og gammel er tjukkelsen på pinjongen og kronhjulet. Selve diffene passer i begge typene og stikkakslene er oxo like. Innfestiner til karosseriet er helt likt på alle årsmodeller. Er noe av det som gjør volvo til en enkel bil å skaffe deler til. Det allermeste passer på alle modellene fra 75-93. Motor og gir fra 240,740 og 940 passer oxo omhverandre med kun små mods. Derfor 940turbo motor er populært i 240`er. Ombygningsmanual til det ligger øverst på 200-siden, hvis det skulle være av interrese.

Om den tåler 800hk eller ikke kommer ann på dekk og veigrep. Sellholm selger forstærka stikkaksler og sikkert diff oxo. Om det er noe å satse på spørs vel. Burde kanskje ha noe annet, Ford 9" eller no. men det finner du ut ved å spørre de som har prøvd, noe jeg ikke har Designe varierer litt heletiden. Interiør og front finnes i mange varianter. De store skillene ligger kun i det visuelle som bytte av bakenden mellom 78 og 79 modellene osv...

Høres ut som et spennende prosjekt. Ang karrosseri er 240-serien et minimum. Den har et stort og fint motorrom som fint huser en supra motor og gir. En 240 er et bra utgangspunkt. Bilen tåler mye juling og den nyeste bakakseltypen (1031) er vanskelig å ødelegge. Billige deler er også en fordel og bremsesystemet er maximalt overdimmensjonert i forhold til 1970 og 80`talls standard, men store skiver på alle fire og 4stempla kalipter foran, 2 stempel bak og trekant "kobla" 2-kretssystem. Kun små detaljer skiller det mekaniske og alle deler passer stort sett i alle årsmodeller. Tidlige modeller hadde ikke ventilete skiver foran, svakere bakaksel, tynnere mellomaksel + litt småplukk, men det kan lett byttes med deler fra nyere modeller. Er hovedsaklig det visuelle som skiller. 740`er har noe bedre plass i motorrommet, men som du ser på linken nederst er det mer enn nok plass i en 240. Får du tak i en som allerede er godkjent med turbomotor så må jo de som event kontollerer deg langs veien ha litt kunnskap om volvo for å kunne vite at det ikke er lov. http://www.csapo.com.au/volvo/conversion.htm

å bytte den akselen tar ca 30 min med motoren i et stativ. Er fantastisk enkel opperasjon. Å bygge om torpedoveggen er mye mer jobb, i tillegg er det en fordel å kunne bytte lokk og rotor uten å måtte ta ut motoren. Er litt slit å bytte det på 740/940, og der er det god plass i forhold

ser det nå ja, La ikke merke til at dempertårna manglet i motorrommet der. Men det er ikke noe stort problem iallefall, så det er definitivt mulig.

http://www.google.no søk på bilder av "b30 in 240"

Tviler på at noen har gjort det, men er fullt mulig. Får litt prblemer med tanke på lengden, så man må kappe litt i frontplata som du ser på bilde