lars_b

hvis du fikk feilkode på turtallgiver så er det den ja, som på norsk kalles svinghjulssensor. Du kan jo event låne en hvis du kjenner noen. Elles er jo ikke 660,- så mye. Koster å ha bil vettu.

Hehe, du burde sjekke datoen på denne tråden. Regner med at han har skaffet det. er jo 2,5 år siden.

fant bare et bilde. får jo litt inntrykk av hvordan det ser ut. Ok med plass på eksossiden, værre med innsugssiden. Elles se her http://volvoadventures.com/122B23Turbo.html

Hvordan klarte du å få fri km?? har gjensidige jeg oxo, står 3000km i mine papirer.

Hvis du har flaks så kan det koste under 10000 å sette inn en orginal FK\FT dersom du finner en billig motor i sverige som ikke mangler noenting, finner et billig brukt eksosanlegg og får tak i billige deler fra nettet eller huggere. Endte på ca 20000 da jeg satte en orginal FT i den gamle 240`en, da med nytt 3"eksos, ny oljekjøler med slanger, ny clutch + småtteri. Er utrolig mye småtteri man ikke tenker på, i tillegg så kjøper man somregel delene over tid, og da tenker man ikke så mye på totalsummen, men dyrt blir det uansett. Dessuten er ikke en orginal FK\FT noe stor forskjell kontra orginalt, så man må trimme dem, og da kommer enda flere utgifter. Tro meg, og alle de andre som har gjort dette. Det koster penger.

Står på en sølvfarga plate i motorrommet. på høyre dempertårn og er oxo stempla inn i A-stolpen til passasjerdøra. Tips. Start en ny tråd. denne ble avslutta i 2006. Ikke svar på så gamle tråder, lag en nye en.

Mulig den bare er drukna, Når du har gnist og bensin er det ikke noe mer elekronikk som stopper deg. Skal starte da, sålenge du har riktig timing på fordeler og kammen. Oppdatert guiden oxo.

Som 18-åring 8000,- for en 83`mod BMW 518. I dag betaler jeg 1000,- tilsammen for to veteranbiler :)

Synes ikke han var så streng jeg. Bremser er jo ganske vesentlig, og det skal de sette feil på hvis noe er galt. - belte - høggern - frontrute - forsikring, 2000 egenandel - dempere og endeledd fra biltema 1`er feil er jo bare å drite i. Synes dette var greit å fikse jeg da.

Alle boksene passer sammen, men dersom bensinhjernen har startsperre har du et stort problem som kun kan løses ved å chippe boksen. Det enkleste da er å kjøpe\låne en vanlig F- boks fra en 240 og prøve, de har garantert ikke sperre.

Sikker på at du ikke har Startsperre ????? Eller kan du prøve med en annen tenningsmodul, sluttnummer -124. Sørg for at den er skikkelig jorda. eller svinghjulssensor.

Coilen eller tynne blå???

Regner med at du har orginal manifoil, og da er det T3 flens. Orginalturboen heter Garrett T3. Hvilke nummer det er husker jeg ikke, men de heter TB03XXXX eller no, finnes mange forskjellige. Ikke noe problem å kjøpe en som er brukt.

Coilen skal ha strøm på II og III. Ta fram et multimeter og mål spenninga på coilen, Dvs mellom + polen på coil og - på batteriet. Hvis den har strøm på II og III er nok ikke det problemet. Den tynne blå fra 9-pol pluggen kan du f.eks koble direkte til batteriet for å teste. Hvis Coil har strøm på II og III og den tynne blå har kostant + strøm og det ikke gnistrer får du si i fra. hvis du ikke har multimeter kan du sette + på coil og den tynne blå rett på + på batteriet, så prøve.

ønsker å kjøpe disse rørene fra B21/23ET, send PM

Bygger selv opp en B23ET motor nå, med L.H 2,4 elektronikk. Ganske enkelt og greit, B23ET motoren holder fint til ganske friske effektuttak til en rimelig penge. Regner med ca 25000 for mitt prosjekt med effekt 250-300hk og kjøp av en del brukte deler, men kan bli vesentlig billigere. Hvis du ikke er veldig kjent med L.H 2,4 systemet og innsprut generelt, ligger det ombyggningsmanual øverst på 200-serien forumet. Å bruke LH.2,4 på B23ET er som å bruke vanlig F, da blokka har alt av bolthull allerede. Dra på skroten og ribb en 240 for ledningsnettet og alt som dette er plugget til + bensinsystemet, svinghjul og litt småtteri, så har du det meste du trenger. Ca 10000,- ville jeg tippe at en 200-220 maskin vil koste med alt av nødvendige deler. Å bygge om K-motoren er reneste galskapen når du har en B23ET liggende. K-motorer egner seg best som blomsterpotter, fyllmasse eller anker.

1-4-4 Lastsignal saknas

Hjernene får ikke info om oljetrykk. Den sorte ledningen går fra bryteren - via kontakten på torpedoveggen - og inn til instrumentpanelet. For å bygge opp trykk på ny motor kobler du av + polen på coilen og kjører bilen på starteren til lampa slukker. så setter du på ledningen igjen og starter opp.

Ja, så lenge den ikke går så lenge. Ville ikke hatt den på noe særlig mer enn ca 10sek

Gullboks: Volvo, høggere, folk på forumet Chip har vel Poffs tror jeg. Vet ikke om det finnes vikingchip til gullboks, bare å høre litt rundt,

Mye trykk og lite kjøling er vel stort sett oppskriften på motorras uansett da. Å få tenningsbank er mulig, men skal ikke skje under normale forhold. Chippa gullboks hjelper på dette området.

Ja, det hopper, men over 50 er det nesten ikke merkbart. Blir fort vant til det. Det finnes vel kun to bakdeler med å sette ringen utaå: - Speedoen hopper under ca 50km\t - Umulig å bytte kronhjulet uten å ta av ringen. Å dreie er jo sånnsett et bra alternativ, men du må jo da ha tilgang til en dreiebenk. Mange som også er skeptiskt til å dreie av med tanke på at den ødelegges, men har aldri hørt noe sted at det har skjedd. Så hvilken løsning man velger er jo opp til en selv, men med ABS funker det ikke å legge ringen utapå. Å legge ringen utapå er i allefall enkelt og krever kun et par punktsveiser og utshimsing av sensoren.

Her står ringen rett over sensoren,

Hvis du leter i en 740/940 finner du den ikke. Plasseringen er hemmelig :)

Tenningsbank skal man ikke kunne få på 230FT\FK, den har bankesensor som justerer tenninga hvis det skjer. Hvis du skulle høre at det banker trenger du ny sensor. Har du trimma mye kan det lønne seg med 98 oktan. Hvis bilen begynner å "lugge"\ hoppe å sprette litt med harde gasspådrag osv, kommer det av at tenninga er justert så mye at rotoren og foldelerlokke "bommer" når gnisten kommer, så tenningsbank skal ikke være mulig å få.