lars_b

MiM juventus, er kun 16", men alikevel fete

Går ann å punkte den fast på utsiden av diffen. Da slipper du å dreie, MEN det går ikke ann å ta av kronhjulet, så det må settes på først. Ved lave hastigheter vil speedometeret "hoppe" litt siden avstanden er noe større mellom to av hakkene. Ringen har 12 "tenner" Slik gjore jeg det og det funker helt fin Slik ser det ut da Stramming av kronhjulet Sjekk av at pinjong og kronhjul ligger som det skal Speedoføler før shimsing Speedoring etter shimsing

please, les side.1 alt står der. ja, den skal det.

940 Mk II Saloon (944) - 2.3 Turbo 08.94-10.98 165HP B230FT & FT4 940 Mk II Estate (945) - 2.3 Turbo 08.94-10.98 165HP B230FT & FT4 LH2.4 (Fuel ECU): 0 280 000 983 (LH2.4.4 - Volvo p/n: n/a) 0 280 000 984 - immobilizer (LH2.4.4 - Volvo p/n: 8601361, 9125465, 9179343) 0 280 000 962 0 986 262 707 - recon. part (LH2.4.4 - Volvo p/n: 8601218, 9135591) EZ 116 K (Ignition ECU): 0 227 400 207 - EGR, some models only Skal vel egentlig ha 207 boksen, men regner med at det ikke er noe problem.

Hvis begge styreenhetene funker fint i en annen bil så er jo det utelukket med en gang. men hva som er feil er vanskelig å si, men ville gått over el-nettet en gang til, spesielt de kablene som man har koblet selv til bensinpumpe, tenningslås og sikringer. Sjekk alle med multimeter osv...

Sikker på at styreenhetene dine funker da??. Ville prøvd med noen andre og å få dobbeltsjekka om motstandene er i orden, event kobla riktig. Hvis formotstandene er feil vil styreenheten brenne opp rimelig raskt.

Bensinpumpa starter ikke uten svinghjulssignal, den vil kun starte i ca 2sek med en gang du vrir om, ellers må du ha signal. Svinhjulssensoren er den eneste sensoren som forteller at motoren er igang.

Motstandene skal være ca 6,8ohm

Ja, alle er helt like. De eneste komponentene som får bilen til å dø fullstendig er styreenheter, hovedrrele (det hvite),tennmodul, coil og svinghjulssensor. Alle andre sensorer klarer systemet seg "uten" ved å gå i nødmodus (lambda,bankesensor,tempføler,LMM,spjellposisjonsgiver osv..). Eventuelt kan det være et kabelbrudd. Får coilen strøm?

Ikke jeg heller, bare les side.1 en gang til. Er gnist du mangler ikkesant.

Alle er der, unntatt hovedstrømsledningen, den er i motorrommet, som vist på bilde.

Nei, les side 1.

De tjukke rød ledningene, se i guiden side.1. Finne 2 forskjellige ledningsnett

MAO så er det kun 4 kabler i tillegg til hovedstrøms ledningen som man skal bry seg om: -tykk rød /gul fra bensinrele til hoved pumpe (monter sikring) -tynn blå til en eller annen sikring med strøm kun med tenning på hakk 2 (kan kobles sammen med tynn gul/rød) -tynn Blå/gul Kobles til signal fra tennings lås til starter (merket 50, event kobles den rett på starteren) -tynn gul/rød fra forvarming lamdasonde til sikring med strøm kun i hakk 2 (kan kobles sammen med den tynne blå) OBS: den gule\blå ledningen finnes ikke i alle ledningsnett, da skal den blå ledningen ha strøm på hakk 2 og 3

Greit at det for deg er en enkel jobb, men ikke for de aller fleste. Dessuten så vil nok de fleste tenke "jallamekk" med en gang. Hadde fiksa feilen før jeg hadde solgt. Er svært få som gidder å hente en ny bil med tilhenger. Selv solgte jeg en 91`mod 245 for 10000,-,EU ok i 1år framover, ingen feil, helt orginal, litt rust osv.. før finanskrisa. Var ingen som ville gi mer. 240 er et hælvete å selge. Gammal dritt som bruker masse bensin. Ikke populært i disse dager.

Dog så er jo knekt rattstamme og herpa ledningsnett en ganske alvorlig feil. Burde fikse det FØR du selger bilen. Skal ha flaks eller møte en idiot hvis du får mer enn 5000-7000 kroner med de feilene

Med dagens bilmarked får du nok et sted mellom 10000-15000,- Finnes et hav av 240`er til salgs. Skal ha noe spesielt, f.eks 242, turbomotor eller meget pent utseende for å få noe særlig for den. Kikka gjennom finn og autodb. er mye tilsalgs og mange som tror bilen er laget av gull :)

Om olje røret passer eller ikke kommer ann på hvilken turbo du har. Vanlige garrett turboer skal ha B230ET røret da denne motoren er den eneste B230 med T3. Mitsu`ene har et eget rør. B21/B23 har annen plassering av hullet i blokka, så de har oxo eget rør. Alt 2 er å bruke slange som på AT settet. Er intressert i å kjøpe B21ET røret dersom du skal selge det.

ønsker å kjøpe følgende rør, oljetur, olje retur og vannrør. send pm, mail til larsb1985@hotmail.com eller ring/sms 90147749

Så fin den var da, (NOT).

ikke noe egen farge nei, men når du klipper opp puntet ser du jo at det går 4 ledninger den eneveien(mot dysene) og 1 ledning videre inn i nettet(mot hjernen). Se bilder side 1.

litt seint svar. Går bra, men det bør ikke være noen form for oljelekkasje i turboen, da LMM ødelegges hvis den får for mye olje i seg

Skal være mulig å få godkjent halvbur, dvs at buret befinner seg bak fører\passasjersete,(som på tegningen, men uten rørene forover til gulvet), dersom bilen registreres som 2-seter.

Sveis fast en bolt et eller annet sted. Så får du skikkelig kontakt.

Flensen må snus rikig vei uansett, eksosrørene matcher ikke portene i toppen dersom man bare snur røret. Bare å sette en pakning motsattvei, så ser man det med en gang