lars_b

a

Startsperra fjernes med chip, enten fra Poffs her på forumet eller her: http://home.online.no/~kjet-sk/Viking.htm M45, vanlig 4-trins er best og enklest. Clutchlammell kjøpes her: http://www.kcl.no/wsp/kcl/frontend.cgi?func=catalog.show&func_id=241664&table=PRODUCT tåler ca 440NM, holder en stund det, men krever litt power i beina da, blir hardt å clutche. Brukes sammen med orginallammell. OBS: finnes to typer svinghjul, se side 1. Hvike svinghjul har du?? dobbelmasse eller ikke, det er avgjørende. Ting passer ikke omhverandre

a

lenge siden update, men bilen er straks ferdig, men pga studier i trondheim går det sakte, skal hjem om 14dager. Gasserne blir erstattet av en vanlig enkel gasser da de jeg har ikke er i toppform. Er jo ikke mer enn ca 10-15HK forskjell, blir ikke no racerbil uansett. Det som gjenstår nå er - lufte bremser - sette inn frontrute - Sette på panser - fikse gasserproblemene - litt småfix her og der - EU-kontroll (blir nesteår en gang) - Godkjenne senk (neste år) Satser på å bli ferdig om 14 dager så jeg får prøvekjørt en liten tur før vinteren. Skal ta bilder da.

Grattis med ny bil, har en 68*mod selv som snart er ferdig. Er vel en favoritt detta, som min. Ville prøvd å få tak i cromelist til frontruta siden alle de andre rutene har det, og tidsriktig design på skiltene, fåres enkelt på biltilsynet. Motoren din burde gi litt mer enn 120HK, B20B med to orginalgassere har 100HK orginalt.

En kompis har en bunnpanne med retur, org AT-bunnpanne, kan høre på pris hvis intressert. Ellers ville jeg vurdert å kjøpe en komplett B21ET motor istedet for å bygge om, fant disse på blocket, ikke akkurat veldig dyrt i forhold til de delene du fant http://www.blocket.se/vi/17275328.htm?ca=7_s http://www.blocket.se/vi/17153309.htm?ca=7_s

http://www.kcl.no/wsp/kcl/frontend.cgi?func=catalog.show&func_id=241664&table=PRODUCT SAC883082999763 pedersen selger denne for 3495,- sparer litt på å kjøpe fra KCL For M90: SAC883082999712

Det går ikke å fjerne den, utgående aksel er ca 30cm lang. Må nok bytte hele kassa.

Legg en hyssing der reima skal ligge, så måler du hvor lang den blir når dynamo og servo er justert helt inn, så legger du på 4-5 cm ut i fra hyssinglengden når du kjøper. Eller du kan klippe en gammel reim i to, legge den på og klippe av det som blir til overs, så er det bare å kjøpe en som er like lang

At det funker har jo du erfart, men hvor høyt trykk hadde du? Stod fordeleren på trykksiden??, var fordeleren volvo orginal eller saab turbo??. Grunnen til at mengde-måleren forsvant på slutten av 80 tallet var jo at den ikke registrerer atmosfæretrykket, noe massemåleren gjør, som dermed går blandingen mye mer optimal. Trådstarter må oxo være ops på at B23E tenning ikke vil funke optimalt med turbo det heller. Riktig tenning er veldig viktig

Riktig som du sier at luftmegden er den samme, men det er nettopp derfor det blir feil. Er nemlig luftmassen som er intresant og derfor mengdemåleren må stå før turbo, med mindre den klarer å registrere trykket. For: optimal blanding er 1KG bensin pr. ca 14.7KG luft, altså masse, ikke mengde. Ved 2.3 liter volum fylles motoren opp med 2,3 liter luft på 2 runder uansett, men massen til lufta vil øke med trykket/ synke ved vakum, og derfor øker/minsker oxo behovet for bensin for å oppnå 1:14,7KG blanding. Derfor kan luftmengde-styrte og forgasser biler få problemer dersom man kjører opp i fjellheimen hvor luftmassen pr.liter synker og får dermed for mye bensin.

Dysene er ikke probleme, men den "boksen" som sitter under innsuget. Den er ikke laget for å tåle eller kompansere blandingen med turbo-trykk.

Råder deg til å sette inn FK/FT, viste deg jo en annonse med komplett motor til 7000, mangla dog litt, men ikke store ekstra utgiftene der. Mitt råd er FK/FT

Mulig det, men jeg redigerte forrige post litt: "Et annet stort problem er at du har B23E. Den har K-jet innsprut og luft/bensin "blanderen" sitter under innsuget. Er ganske sikker på at det må plasseres før turbo slik som på B21ET. Tror ikke det veldig lurt å kjøre turbotrykk der" Pengene du bruker på FK/FT får du igjen hvis du selger bilen. FK/FT motor øker verdien lett med 10000, bare å se hva slike ligger ute for på finn.no, autodb osv...

Å bytte motor i 240 er veldig lett, og tar nok ikke lengre tid enn å bygge om. Er ikke bare bare å bygge om til turbo. er en hel haug med ting som skal gjøres, deler som må skaffes osv.... Ved motor bytte må dette gjøres - skru løs motorfester 6-muttere under traversen, - løsne eksos (må byttes uansett) - løsne bensinrør, 4-vannrør, - plugge ut 1-plugg på torpedo, Hoved + kabel og - kabel - skru av mellomaksel, girtravers, ta av cl.wire, girspak sikkert noen flere småting, men det er utrolig lett, høres ut som en stor jobb, men tar deg sikkert 2-3 timer. Har man gjort det før tar det ca 1-time. Eneste spesial"verktøy" man trenger en en elefantjekk\motorjekk som man sikkert får lånt et sted Ville råde deg til å sette inn en ferdig turbomotor, ET/FK/FT, bruksanvisningen ligger øverst på 200-siden, Tok meg en helg å sette inn FT i min gamle 240, og da var det mange, lange pauser. Et annet stort problem er at du har B23E. Den har K-jet innsprut og luft/bensin "blanderen" sitter under innsuget. Er ganske sikker på at det må plasseres før turbo slik som på B21ET. Tror ikke det veldig lurt å kjøre turbotrykk der.

http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=14719679&sid=xz8rcfQ66WE045028&WT.svl=Link

Frakt tipper jeg kommer på ca 500-1000 kroner dersom den står på en europall. Sjekk med norcargo, tollpost, eller bring

har ingenting å si hvor du henter + eller - fra. Men signal-ledningen skal på - polen på coil, På K-motor vil det si den tynne rød\hvite ledningen inn på coilen. Samme ledning ligger løst bak instrumentpanelet

det er mulig, men da må eier melde bilen stjålet, den som leverte bilen må politianmeldes og det opprettes en politisak av det hele. Hender folk stjeler biler å vraker de. Men utenom det er det umulig, men går jo å bytte rammenummer med en som er rusta i filler. Ulovelig vel å merke.

Kan lade like mye, eller rettere sagt, like lite i en B230F fra 940/240. Motorene er like. er kompresjonen som er for høy i F-motor.

B230E er ikke en turbomotor, og egner seg svært dårlig som det. Forskjellen på 940 B230F og 240-B230F er kun fordeleren, filterflytteren er kun på turbomotorene FK og FT. Den orginale 940 flytteren må fjernes for å få plass til eksosanlegget. Motorrommet i 240 er mindre enn 740/940, derfor får ikke begge deler plass. Når filterflytteren er fjernet kommer oljekjølings"sandwichen" på "orginal" 240 plass, dvs der hvor AT og ET har den, rett på blokka,

Hehe, ikke bli så sur nå da, pass på blodtrykket. Ikke drit deg ut da Ja, F blokken er bedre å bygge på enn b21 blokken. B230 blokkene har bedre støping enn b21/b23. Har ingenting å si opp til ca 300hk, over det er jeg enig at F/FK/FT er best, med det støste "rammelageret" Når du da har sterkere rådene, større sylindervolum og du kjøper da noen gode stempler. Ellers. dette "300hk" oppsettet som snakkes om tidligere, her glemmer man: 1) givere, m.m. for å kjøre lh2.4 på en b21et Han har F allerde 2) ny topp (evnt plombere gammel topp og skaffe innsug, m.m. fra en efi motor) Smal sak å tette hullene 3) turbo er ikke med i den prisen der på 20k, en turbo til 300hk koster faktisk en del tusen Sant, men mye på bruktmarkedet 4) pakninger, slanger, olje, oljekjøler+++ Dette følger med på ET/FK/FT, pakninger og olje trengs uansett Det er lett 30k++ det der, gjerne mer. Ja, det er lett å finne en b21et i sverige, det er lett å finne en b230ft/fk i sverige. Det er ikke så vesentlig når han da lure på om han kan bruke F stemplene.... Det er dyrere å bygge opp en b21et til specs som han kan oppnå med b230f blokk og andre stempler, enn det koster for fire stempler! Kjøper man ET trenger man ikke stempla, de er smidd allerede og funker opp mot 500HK, var derfor jeg skrev alt det der med ET-motor. Hadde det fra starten av vært snakk om over 300HK hadde svaret vært et annet. Vet jo at ET blokkene lever farlig over 300, men her kommer jo alt ann på. Er fremdeles en god del billigere å kjøpe den motoren jeg ga link til her på ca 5300, der er billigere enn stempla + 531 topp som bonus Han kan kjøpe stempler av JVAB feks... (samme som parner, bare billigere). Så, ja.. Det er litt teit å være så bastant som du er nå. Er ikke bastant, i allefall ikke noe mer enn deg :) Jeg sa aldri at f blokk er beste løsningen, men om du har delene (som han har, utenom stempler), så vil jeg påstå at i hans tilfelle er det nok best å bare bruke F blokken og da FT toppen - om den overlevde. Har aldri sagt at ET er best å bruke jeg heller, men et billig alternativ, billigere enn ditt F-motor prosjekt. Men siden han har alt bortsett fra stempla så er det jo bare å skaffe de, men hadde alikevel skaffa en FK/FT blokk som da har olje inn/ut hull + underspyling når man først er i gang . Når har jo effekttallet plutselig oversteget 300HK her, så da må råder byttes i ET, og stempler og råder i F/FK/FT + at ET blokka lever noe farligere enn B230. Vet veldig godt at det ikke er no problem å konvertere en F-motor, men hvis man kun har F-motor og vil ha turbomotor så mener jeg at å kjøpe såkalte +T kit fra USA, eller snekre sammen et eller annet er tull, blir det fort penger av det. Som svar på post 1, som jeg ga min mening om tidligere så holder jeg fremdeles fast ved at F-stempler ikke skal brukes på turbo, og helst ikke F-blokka heller da den ikke har hull til olje ut\inn på turbo, som betyr halvveis-løsninger. bruk gjerne blokka hvis du vil, men stempla kaster du i søpla. Sikkert mange som sier at det går bra, men glem det. Sugemotor stempler skal ikke stå i en turbo-motor (kan sef. dreie stemplene da) Det mener i allefall jeg.

Sant det der, men på ET slipper man å dreie stemplene, i tillegg er ET stempel smidde. Sånn sett er det hipp som happ, dog mindre arbeid med ET, så hvis man må betale for arbeidet vil ET være det beste, selv om F-motor er mye lettere å få tak i.

Mye billigere enn B21ET - ikke drit deg ut a. Se her: http://www.blocket.se/vi/17275328.htm?ca=7_s komplett, nyoverhalt - gått 100km, 531-topp, VX-3 kam, trimbar til 300hk, Startklar motor, bare å sette inn, alt følger med 6000SEK = 5271NOK, det klarer du ikke ved å bygge selv. garantert, isåfall vil jeg gjerne se handlelista. Dette vil ta max en helg å sette inn.

Å dette er billig ???? en orginal B21/23ET tåler ca 300HK ORGINALT Med chippa FK/FT sprut, litt større turbo,alu cooler, r-dyser og 3"LMM så har man 300HK. Det kaller jeg billig. vil koste opp mot 20000 og da har du overhalt hele motoren inkl: - motor ca 3000 - pakninger\lager\ringer osv ca 3000 - R-dyser ca 2000 - 3"LMM - gratis - styreenheter, event:ledningsnett svinghjul 2000-3000. - større turbo - umulig å si pris - 3"JT eksos 3200 - BTR ca 1200 (kollevold rally) - alu cooler ca 2000-3000, - chip ca 1700 Dette gir ca 300HK for ca 20000,- med alt av smådeler og duppeditter = MYE morro. Dropp billige prosjekter. Gjør ting ordenlig første gang, så varer det lenge. Dette oppsettet er velprøvd allerede og meget holdbart. Kjøper du H-råder for ca 4000,- har du så å si en evighetsmaskin. Blir dyrt å bytte deler med jevne mellomrom. 180-200HK høres mye ut, men etter en ca 1.måned føles det ut som å en kjøre i en sliten varebil. Bruk litt tid og penger på en skikkelig motor med min 250-300HK. Da varer gleden lenge. - Men du velger naturligvis selv, kommer bare med et godt råd. Spar penger og kjøp deler i løpet av vinteren, for så å ha ca 300 startklare HK til våren.