lars_b

hvis det ikke blir bedre med kondensfjerner bør du kjøpe en flaske med dyserens. Kan samle seg litt dritt på de så de gir feil mengde bensin. Dysene er veldig følsomme for dritt i bensinen. Jeg har god erfaring med det. Tomgangsproblemene kan skyldes at tomgangsregulatoren er full av olje og dritt. Prøv å rense den.

Ok, men på B19/21/23 passer det, de har 4 motvekter?

Hvis du har muligheten til å porte selv er det jo bare å sette igang. B230F har bankesensor, så teoretisk sett skal du ikke få tenningsbank uansett, men tilslutt vil nok motoren stoppe av selg selv når elektronikken ikke skjønner noen ting. Mange som planer 2mm, så det går jo, men er endel. 1,5mm går iallefall helt fint

B20 står rett ja, og bunnpanne og oljepumpe passer rett inn i B230, men orginal girkassene tåler ingenting. M40 og M41 er svake i forhold til M45/46. Eneste bilen som hadde B20 og M45 girkasse var 242L i 1976 med enkelte unntak. Skal du bruke 240 kasse må du ha denne spesial kåpa. Med getrag burde man kunne bruke et M40 cl.hus med adapter mot getrag

Er litt jobb dette, men fullt mulig. - B20-M45 cl.hus eller selvbygd - "custom" innsug, her blir det sinnsykt trangt med bremseforstærker - sveise motorfester - B20 bunnpanne og oljepumpe Eller er det jo en del tilpassing med eksos, rør osv. I tillegg til fordeler problemene som 16V gir Har B20 panne hvis du trenger

Kommer til å funke bra dette ja. En kompis hadde en B21ET med 2 dobble dellorto 45, ENEM-kam, std 398 topp, B21ET tenning og en giga turbo. Bremsa ca 280hk.

B230 FX\FB er en B230F med 531 topp ov VX/VX3 kam og den har 136hk. Med planing og H-kam (som er den beste orginale) tipper jeg ca 145HK, med andre ord en dyr trimming. Å porte topp koster penger, høvling koster jo litt, en K\H kan koster ca 1000-1500,- Jeg hadde kun bytta kammen, det er det eneste som gir litt ekstra for en grei pris, eller er det turbo som er tingen.

Forandrer ikke tidspunktet på LH.2,4. Eneste jobben fordeleren har er å gi gnist til riktig plugg. Å vri på fordeleren forandrer ingenting. eneste som kan skje er at rotor bommer på fordelerlokket og bilen tenner ikke. Skal du justere tenning må man inn i tenningsboksen med en pc, eller sette svinghjulsgiveren x-antall grader fram eller tilbake.

Kommer til å gå bra dette, men skal vel slite med å komme under 2 liter på mila.

den er grei, men at den er treg på å bli varm kan jo ha noe med ute temperaturen å gjøre oxo, var det stor forskjell på gamle og nye motoren ?? Er jo bare å sjekke pluggene å se hvordan de ser ut. Ser de bra ut kan det hende at vannpumpa på den gamle var slitt, eller tette kjølekanaler f.eks.

Er det ikke da like greit å si temp.føler????? Har du sjekka lambdaen din eller, hvis den måler feil går alt i dass. Temp.føleren er oxo en mulig årsak, men at bilene jager litt på tomgang er normalt, siden speedo signalet mangler. Tomgangsregulatoren bør oxo vaskes litt innvendig hvis den sliter med å holde seg stabil, kan samle seg mye dritt der. Hvis ikke det hjelper bør du sjekke om det lekker luft et eller annet sted. Lekker det luft vil blandinga bli fetere. Temp.problemet ditt kan godt være termostaten.

Kolberg Caspary Lautom AS - SACHS POWERCLUTCH VOLVO Dette er samme som på pedersen, men billigere. Mener at man får med lammell og utløser i denne pakka. har kjøpt en sånn nå, men har ikke kommet ennå. Kjøp via et bilfirma, da får du sikkert rabatt. Trykkplata er forresten -763. Finnes til M90 oxo, den er litt billigere, men ligger ikke på nettet.

Da er den nok sveisa. Hjulene går nøyaktig like fort rundt uansett, oxo i sving, noe de ikke skal (med mindre man synes sladding er morsomt :)

Ikke umulig at han har fått den sveisa eller montert diffsperre

Men hvis den "alltid" slipper og legger seg ut sidelengs kan det hende at det er diffsperre i den. Med diffsperre låses bakakselen når det ene hjulet spinner og tar med seg det andre. Når begge hjulene spinner vil bilen legge seg ut i sladd automatisk, oxo kalt skrensing. De fleste synes at dette er morsomt. Er jo det drifting handler som - sladding :) Dette kan du lett sjekke ved å sette det ene bakhjulet på glattisen og det andre på asfalt, hvis kun det ene hjulet spinner har du ikke sperre. å legge inn sandsekker eller murstein i bagasjerommet vil nopk hjelpe en del.

De fleste setter pris på at bakenden slipper, det er det som er morro med gamle bakhjulstrekkere.

å bygge om denne bilen til forhjulstrekk er i praksis umulig. vangene, dvs bilens "ramme" må bygges om foran, noe jeg tviler på at vil bli godkjent av biltilsynet. i tillegg må begge fjærbeina foran bygges om, drivaksler må tilpasses, travers må bygges om osv...... Alt for mye jobb. Ville heller solgt bilen eller kjøre den kun om sommeren. Eventuelt kan det være dekkene dine som er dårlige. tror nok det bare er å legge tanken bak seg. Det vil la seg gjøre, men hvis du ikke kan gjøre det selv vil det koste ekstremt mye å få noen til å gjøre det. Selg heller bilen til noen som vil ta vare på den videre. Er den strøken kan man fort få 20000,- for den. Legg ut noen bilder, så er det lettere å si en fornuftig salgssum. Bakhjulstrekk er morro å kjøre med når man blir vant til det. :)

3 giret er nok ikke noe svakere enn de andre, men i 1 og 2 slipper bakhjula mer og man får skjeldent tyna motoren skikkelig før man må opp i 3.gir. I 3 sitter dekka skikkelig i asfalten og belastningn på drevene blir stor. I 4.gir er det ingen drev som tar belastningen, da låses inngående og utgående sammen med 1:1 i utveksling.

hvis du sveiser speedoringen utenpå diffen uten å frese så går det ikke ann å ta av og på kronhjulet.

Tviler nok på at du får respekt, folk kommer heller til å lure på hvorfor i alle dager noen har giddet å bygge diesel-bil, men det er naturligvis ditt valg og lykke til, men tror nok dessverre at du kommer til å gi opp når du skjønner hvor mye jobb dette er, men hvis du fullfører så vil du nok ha noe ingen andre har. Grunnen til at "alle" har B230turbo er fordi man vet det funker som det skal og gir mye HK for en ok pengesum. Å begi seg utpå noe ingen har gjort før vil bli svært vanskelig og det blir sinnsykt dyrt hvis det ikke funker som det skal eller raser. Dessuten er ikke 740 diesel en spessiell bil, det er en helt vanlig 740, ikke noe mer.

Sorry at jeg sier det, men dette er nok dessverre fullstendig skivebom. Du kan ikke bruke 200.000 på å bygge bil og trimme en dieselmotor til 200HK. Glem diesel og bygg en bensinmotor, da vil du få over dobbelt med hester. Bilen du har i dag er mer enn god nok for 200HK, blir jo godkjent med 238HK uten å gjøre noe som helst. Med alle de delene du skal sette på vil det være fullstendig galskap. Sjekk ut disse trådene og få inn tips til å bygge en bensinmotor med mye mer effekt til mindre penger http://www.bilforumet.no/prosjektforum/70808-turboperformance-volvo-242-project-fenris.html http://www.bilforumet.no/prosjektforum/71995-dabutcher-volvo-242-prosjekt-242r6-twinturbo.html http://www.bilforumet.no/200-serien/80000-242-76-mod-b230fk-2.html Du gjør som du vil, og hvis du fullfører blir jeg imponert, men tenk nøye over det og ikke få helt diesel dilla, for bensin er best når man skal trimme en gammel volvo. B230turbo motorer er et vellprøvd prosjekt, diesel er det vel ingen som har bygget, noe det er en grunn til. Men hvis du absolut skal ha diesel så bruk en motor som allerede har masse hester, f.eks fra bmw eller lignende, 335D motor med kasse f.eks

Tankarmatur kan du ta fra alle 240`er med innsprut. dvs turbobiler og biler med E eller F motor. bensinpumpe kan du ta fra 240/740/940, men festebraketten må komme fra 240 hvis du skal sette de på orginal plass

har hatt den i 1,5 år nå. trenger litt rustfix og ny lakk, såblir den god som gull. B23ET kommer oxo en gang

Da ble endelig 242`en veteran, så i morra skal ny og billig forsikring ordnes. Må vel nesten gratulere bilen med dagen, selvom den ikke ble levert før 10.05.1978 Synes den har holdt seg godt. Legg ut bilder av deres "nye" veteranbiler:) Godt nytt år

jada, materpumpa sliter ikke, det er hovedpumpa som er problemet.