lars_b

da er bilen endelig til lakk og forhåpentligvis ferdig til uka en gang. Før jeg lasta opp på hengeren Her står den og venter

får kjøpt et modifisert bmw lager i stål som passer på volvo utløsergaffel, husker ikke hvor, men er jo bare å spørre litt rundt, skal se om jeg finner det igjen

Bilen vil som sagt ALLTID være veteran, det er produksjonsåret til det chassinummeret som bestemmer alderen. årsavgifta vil alltid være den lave veteran avgifta. Om du bygger den om kan det hende at du ikke får veteranforsikring, som stort sett er 500,- i året for full kasko. Selskapene har en rekke krav som må følges, les over.

Det har ikke no å si om du bytter alle delene på hele bilen. Bilen vil alltid være veteran om den er produsert og registrert for 30 år siden eller mer. en 77`mod eller eldre er veteran for alltid. Vil aldri kunne "bygges" om til en nyere modell. Dette ville oxo vært nærmest umulig da det stadig kommer nye krav til kjøretøy. De eldre bilene ville ikke oppfylt kravene og dermed ikke bli registrert. Tenk deg en gammel 140 med 6 airbager, katalysator osv................ Bruken har kun noe å si for forsikringen. De forskjellige selskapene oppererer med forskjellige krav, men for meg som har gjensidige er kravene -max 3000km i året -en annen ikke-veteranbil forsikret i samme selskap -skal være tilnærmet orginal, bilder av bilen må sendes inn.

white-sprit og diesel løser opp tectyl, Skrap først mest mulig, så kan du spraye på og tørke av

Gr.a t5 eller en uorginal kam, ENEM-kam osv........ finnes masse uorginale kammer

MP-721 ja, må ha et filter i tillegg.

med en ordentil kam så skal du klare 300-350 uten porting.

Slett feilkodene, og se da om du får lambda feil en gang til, gjør du det er det jo bare å bytte

Burde ikke gå i stykker av å stå stille, husk at kassa skal ha automat-olje,

chevy smallblock opp til 350 kubikk tommer med tillhørende automatkasse passer fint, eneste er at du må ha "block-headers" og muligens sveise om litt på venstre grenrør for at det ikke skal treffe rattakselen, men det kommer ann på motorfeste. Får kjøpt ferdige motorfeste og gir.travers kit på nettet. Motoren kjøper du av en eller annen, finnes mange til salgs på forskjellige am-car forum

sett den der du, samma om den får i hakk 3 eller ikke så lenge den starter

Du må bytte alt som har med elektronikken å gjøre, ledningsnett, svinghjul osv.....

lite olje, slitte lameller, def solenoid eller rast kasse

ok, min raste ved nedgiring fra 2høy til 2lav, da var det slutt

hvis forpumpa er defekt så er det vanskelig å starte bilen, så man får neppe kjørt så mye. Hvis forpumpa står stille blir den som en propp. merka det da jeg glemte å plugge inn armaturet etter en reprasjon. Skjønte ikke hvorfor den nekta å starte.

har erfaring på det felte selv, må kun brukes i 4.gir, ikke som en 8-trinns girkasse

b21et har som regel hullet til svinghjulsgiveren, men mangler bolthull til bankesensor

Den pakka er garantert en bytte ordning, så du må nok levere inn det gamle, ikke at det er noe problem, men blir jo litt i frakt begge veier osv....

Til dette trenger du følgende "spesial" deler. -turbo,grenrør,eksos -bunpanne med oljeretur -oljekjøler -fordeler med turbo vakumklokke -turbo\trykktettet forgasser -turbo bensinpumpe (går 3 slanger til den her er et bilde av et komplett turbosett, du trenger ikke alt, men mesteparten

Det er godt folk synes guiden er nyttig, den ble laget i ren frustrasjon over alle de dumme spørsmålene og de uendelig mange tvilsomme svarene fra folk som ikke viste hva de drev med.

Dyr er det ikke, koster litt å kjøpe alle delene du skal ha, pluss at du sparer en del arbeid. koster jo ca 1300 for et orgialt biltema eksos, og det skal jeg love deg at ruster noe helt jævelig

JT- er ikke helt perfekt, men bra nok, får det til å sitte fint med litt moding. Er ganske liten klaring en del steder

Disse delene er der orginalt, bare se i guiden, er litt kuk med vannkjølig, men det går helt fint

motorene er helt like, så nei det er ikke noe mere følere osv, men det kan hende at fordeleren sitter bak toppen og da må den flyttes ned. å godkjenne med turbo er heller ikke noe problem så lenge effekten ikke er over 220HK i 240 med ventilerte bremser foran. Husk katalysator hvis den er reg etter 01,01,1989