lars_b

har en turbo liggende, skal være ok, men har ikke prøvd den, 1000,- + frakt. er vanlig T3

Kjøp din egen 242, gjør hva du vil med den, og slutt å syt over hva andre gjør med bilen sin, hvis du synes det er så leit å se en 242 som er herja kan du jo kjøpe alle som fremdeles lever, noe jeg vil anta er ca 30 til 40000 biler. 242 er ingen skjelden bil, masse av de i sverige og de beste er sørstatene i usa. Har kasta 2stk 242 som fortjente å dø. Ville du kjøpt og pussa opp denne?, hadde riktig nok ikke så mye rust, men alikevel. Kappa av bakskjermene og kasta resten eller denne? gjennomrusta og bulka

Jo ferre det blir desto bedre. Har kasta 2stk 242 selv, gamle rustvrak. Men det positive med denne er at den funker og kan pusses opp hvis man gidder. Du burde heller hate de som kjører rally,rallycross og bilcross. Der har er det mange 242 som har endt sine dager.

virker ikke som det er lesjøfors, de heter 75362VA - front og 75361HA - rear. mulig det er Jamex som pedersen selger,kan jo ringe dit å høre.

kan ta fra en annen topp, men da bør du dra til et motorverksted å sjekke at alt stemmer.

Lenge siden utdate her nå, men har fått gjort ganske mye. Satser på å kjøre for egen maskin før 1.april.

Eller kjøp turbomotor, hvordan du setter den inn ligger øverst på 1.side her på 200 forumet, eller kjøp en ferdig sugemotor, gjerne fra sverige. Å kjøpe ferdig motor er mye billigere enn å bygge selv, men ville gått for turbo siden du har innsprut fra før. Mye billigere i drift og mer effekt for mindre penger

ligger en liste i oppbygg.guiden, men gullboksene er -209 eller -219, kommer ann på om det er EGR eller ikke, men det trenger ikke du tenke på. er kun disse som er chipbare, men om det er nødvendig å chippe tenning er det delte meninger om. De fleste chipper kun styreboksen og det funker fett 940 Mk II Saloon (944) - 2.3 Turbo 01.95-10.98 135HP B230FK 940 Mk II Estate (945) - 2.3 Turbo 01.95-10.98 135HP B230FK LH2.4 (Fuel ECU): 0 280 000 977 - Immobilizer 0 986 262 706 - recon. part (LH2.4.4 - Volvo p/n: 1270539, 8601215) 0 280 000 962 0 986 262 707 - recon. part (LH2.4.4 - Volvo p/n: 8601218, 9135591) EZ 116 K (Ignition ECU): 0 227 400 207 - EGR, some models only 0 227 400 219 - Some models only

med en forskjell på svimlende 30HK tror jeg ikke en FT er noe dårligere. Samme hva du velger, blir ikke så veldig mye "inspirerende" kjøring på en orginal motor uansett. Du bør heller styre unna trimma motorer, både FK og FT

bare å ha tenninga på hakk 2 når du setter på kabelen, så prøver du å starte

sett en ledning direkte fra + på batteri til + på coil og start. da er man sikker på at coilen får strøm

Er ikke startsperre i de boksene, men de er til sugemotor. -563 og -148/-149 er til turbo. Bilen skal dog alikevel starte, men man må ta av wastegate staget på turboen slik at den alltid er åpnen. Må ikke å få ladetrykk uten riktige styreenheter. Ellers kan det virke som om svinghjulssensoren ikke funker. Får coilen strøm?? den skal ha + strøm fra tenningslåsen, må koble på de ledningene som ligger orginalt i bilen. + strøm til coil kommer ikke i motornettet. Elles ville jeg sjekka om det er en feilkobling eller ledningsbrudd til bensinpumpene.

du bytter bare fra vanlig 240 til 240 turbo, noe dyrere blir det nok, men ikke så mye. Forsikringen sier ikke i fra om at det er turbo eller ikke. De sender bare et nummer til motorvognregisteret, ikke no info om selve forsikringen.

kan garantere deg 100% at de spruter likt. ledningene til dysene er koblet sammen på begge polene. Ene polen rett ved kontaktene og den andre polen er koblet sammen ca ved svinghjulssensor-pluggen. De spruter sammtidig. Hadde de ikke sprutet samtidig ville kontaktene vært merket,

ET dysene leverer til 186 orginalt. Men mener at disse dysene er like

bruker volvo svinghjul og trykkplate, og lamell som passer fra bmw. Trykkplata fra pedersen er fin, -763 plata, men den er 500 kroner billigere på Kolberg Caspary Lautom AS - Forsiden Ligger en link i A-F/FK/FT guiden om hvordan man setter inn getrag.

billigere å slipe toppen enn å bytte pakninger hele tiden. Like greit å gjøre ting ordentlig første gangen, event sjekk den nøye med et vater

planslip toppen neste gang du bytter pakning. Det koster ikke mange hundre kronene, kan hende toppen er litt skjev og da ryker pakninga fort.

mekonomen, biltema, bilextra, torshov osv. eller stikk til nærmeste verksted. De aller fleste har sikket liggende

Volvo lager ikke drittkasser, men kasser til sitt bruk. M45/47 satt stort sett på sugemotor med max ca 140hk. Max effekt på M46 er vel med B230ET på 186. M90 med nesten 200HK i 940 med turbo+ kittet. Til dette bruket holder de evig. Volvo kassene tåler ganske mye effektøkning når man tenker på orginal effekten de skulle tåle. Finnes masse getrag kasser som ikke tåler en dritt oxo, de som satt i BMW 318, 518 osv. Getrag 265 kommer jo tross alt fra biler med opp mot 250HK orginalt (M535) Opel kassa passer, men må tilpasses den oxo, slik som de fra BMW. Tremec er vel det mest holdbare. Wetterhus selger komp.kitt, eller er dollarkursen rimelig lav om dagen. Koster ca 15000 for en kasse, splitter ny. Opel kassa har jeg en kjøper til om den skal selges, en kompis trenger den i en kadett C.

lag en ny med pakningsmatriale. tar en stund å klippe til, men kortere enn 14 dager :)

Alle 240`er i norge fikk ettermontert sideblink pga norske regler, den smale lange typen på gamle biler, senere kom det krav om det i sverige og de "normale" sideblikene kom.

Amazon er en bra 1.bil, men man er helt avhengi av å kunne skru på den selv. Er gamle slitere som trenger endel pleie.

Det går i bredden, helt ok plass der, men må som du sier sveises om i toppen. Mellomakslingene på amazon og 140/240 er like lange, men 240 akslingen er tjukk så blir litt fiks på støttelageret på akslingen, men den passer. må oxo bytte medbringer på bakakslingen, 240 medbringere passer rett på.

kommer helt ann på om verkstedet legger merke til det eller ikke, men det er en klar 2`er feil. Er de skikkelig grinete kan de sette 3`er, men da har du max uflaks