lars_b

jo, de har det, se på bilde da, der du skal stikke tennpluggene er det stål i veien, tro meg, en kompis har prøvd. den er feil vei, og flensen må kappes av og snus.

så den du fikk av meg var riktig da, begynte å lure på om jeg hadde driti meg ut

husk at du må kappe av flensen inn mot toppen og snu den for å kunne montere røret slik som på bilde.

kjøpte ikke du en LMM av meg da, eller var det en annen kanskje?

stemmer nok det, men husker ikke helt hva det var, men mener det var noe rundt 6,8 ohm eller no, men dette ville være interresant å finne ut av, mulig det står på en eller annen side i guiden her

Her har du motstandene der ja, ikke klipp vekk plastpluggen, men følg de ledningene innover i nettet og klipp slik at de blir ca 1.meter lange, så lodder du de inn i 240 nettet med den rød til hjernene og de grønne til dysene, på dysene er det valgfritt hvor du setter de forskjellige., så plugger du inn motstandene - ferdig

dumpventil ja, men i orginale motorer er det en resirk-ventil, bare å bytte den med en vanlig dump som lager skikkelig lyd.

pris ligger på alt fra 1500 - 3000 et sted, har sett noen opp mot 5000, men tviler på at de ble solgt. Har du flaks finner du disse toppene på dynga og da får du de for ca 500 og oppover

Grunnen til at 142 og 242 i starten var populære har naturligvis med pris å gjøre, som igjen avspeiler produksjonskostnadene. Senere kostet det tilnærmet det samme og lage en bil med 2 eller 4 dører, og folk valgte da naturligvis 4-dører, med unntak av gamlinger som fremdeles skulle spare noen tusenlapper når de skulle kjøpe bil. Dette er vi naturligvis glade for nå, da det er disse bilene som ennå lever.

det er jo nettopp grunnen til at de forsvant. solgte for dårlig. De fleste biler på 50 og 60 tallet var jo 2-dørs pga produksjonskostnader, men det endret seg etterhvert og den praktiske 4-dørs sedan overtok i markedet

Det er de orginale 740/940 motstandene

sant nok, men 242 var da en utgående modell.

det er det bare å drite i, sløs av penger. Det eneste som gir ekstra effekt til en ok pris er kamaksel. K eller H-kam er bra. Girkassa lar du stå i. 5- trins holder bra nok til den motoren selv med litt trim. Bare tull å sette inn 4-trins uten å ha behov for det.

i starten het det 242/244/245 for å skille mellom modellene siden det da var 2 sedan varianter, da 242 forsvant i 83/84 ble det kun 240, da sedan eller stasjonsvogn.

242 er så absolutt ikke hardere eller stivere, de er helt like, eneste er at B-stolpen står litt lengre bakover. Dette har vært diskutert før. Grunnen til at de fleste har brukt 242 i racing\rally osv.. er fordi man ikke har behov for flere en 2 dører og at den veier litt mindre, det er det. Men nå tildags begynner man mer og mer å bruke 244 siden tilgangen på dører og baksjermer til 242 er dyrere og mye vanskeligere å få tak i.

men hvordan vet dere det?

totalen blir 2030+ frakt + 25% moms. jeg er forresten med på å kjøpe en, så da sparer man frakt. hvordan vet man at denne passer i volvo 1031 aksel, kunne ikke se at det stod noe om det på siden. Jo flere som er med å kjøpe, desto billigere blir det

de er like, er pinjongen som er forskjellig, den er tjukkere på 1031, i tillegg til at 1031 har plass til større kronhjul

kanskje du har stilt tenninga helt feil, sjekk det du. og står svinghjulet riktig?=?=?

da må du begynne å bytte litt deler tror jeg. tennmodul er det første, men sørg for at coilen faktisk funker, prøv den på en annen bil.

ta en leding fra +pol på coilen og rett på batterien og prøv. Skru løs tennmodulen og sett en startkabel fra minus på batterien og sett klemma i andre enden på tennmodulen, bruk litt slipepapir så det blir skikkelig kontakt

kanskje tyvene fylte diesel på bilen slik at du har litt diesel i bensinen din, da vil du nok få mange rare feilmedinger på dyser og lambda, sota plugger osv...... kan oxo hende at regreima har hoppet over et hakk eller to hvis den går ujevnt, er jo greit å sjekke det

nei, du kobler to ledninger til coilen, en blå og en rød/hvit. De finner du i ledningsnettet med kabelsko på, den blå ledningen i den pluggen på bilde skjøter du med den ledningen som gikk til plusspolen på den gamle coilen. -148 på tenningshjernen er riktig, men tenningsmodulen er en liten svart klomp som er skrudd på en alu-bit som igjen skal skrus i karrosseriet. Det er forressten meget viktig at den er skikkelig jordet mot kaross, hvis ikke starter ikke bilen. Den tennmodulen skal slutte på -124

husk å koble på + strøm til coilen, på 76 mod biler sitter coilen på pass.siden av bilen, så den ledningen må strekkes til førersiden eller hvor nå enn du har satt coilen din, den blå ledningen i denne pluggen skal kobles på en blå ledningen som orginalt går til + på coilen, den rød/hvite bruker du til turteller inni bilen. Denne pluggen sitter like ved coilledningene

hvis bensinpumpene starter så funker svinghjulssensor, pumpene starter ikke uten det signalet. har du riktig tenningsmodul da, må være den som slutter på -124.