lars_b

ikke klipp vekk kaldstartdyse-ledningen, bare la den henge, plutselig så trenger man den ledningen.

jeg har slangen fra regulatoren til innsug, den andre har jeg oxo , men den må nok moddes litt. ps. kommer til å stjele litt biler og legge ut i guiden, hvis det er ok ??

242`en slik den er i dag, skal snart parkeres for vinteren. runder 30år om 3 måneder så den skal slippe å se noe mere salt. Denne er det værre med, det er vinterbilen :)

motstandene trenger du kun hvis du har lavohmsdyser. Orginale volvo turbo dyser (grønne) er lavohms og trenger derfor formotstander. De orginale sugemotordysene (gule) er høyohmsdyser og trenger derfor ikke formotstander

de orginale

kun vanlige motstander

Formotstandene og dysene, resten er helt likt

ET motorer har alltid turbo, Det er det T`en står for, se på side 1 i guiden, der står motorkodene forklart. En ET motor uten turbo heter kun E.

sørge for at du har riktige styreenheter

Tenning og innsprut jobber sammen på begge motorene, så du må velge, enten ET eller FK/FT. du kan ikke kombinere ET tenning og FT innsprut. Tenninga justeres elektronisk, så du trenger ikke tenke på det med turbotrykk og gasspådrag Er kun på forgassermotorer at du må ha en eget turbotenningsanlegg.

sånn kasse hadde jeg på bmw`ene mine for noen år tilbake, det var en 83`518 og 85`520

kabelbrudd eller defekt styreenhet, prøv først en annen styreenhet. kan hende det er noe som er svidd inni den

oppkobling av datasprut er ikke noe problem, bare å legge opp ledningene og sette på pluggene, mapping er litt værre, men setter man seg litt inn i bruksanvisningen klarer man å lage et greit map selv, men man bør jo dra til noen som kan gjøre det med benk.

De overgangene får du hos de fleste rør\slange butikker, f.eks, TESS, Hydroscan og andre VVS butikker, bare ta med sandwich`en og slangene så du får riktig. I samme slengen kan du bytte ut oljeslangen til turbo. der er det ikke lurt å ha slangeklemmer eller vanlig gummislange. Kjøp en ordentlig stålomspunnen slange med støpte koblinger. Ryker den slangen vil det mest sannsynlig bli brann.

nei, turboen skal være helt tørr utvendig, også innvendig, men mindre mengder går bra så lenge det ikke ryker blått. (naturligvis ikke i mellomdelen)

dette røret passer riktig nok ikke i en volvo uten å kappe av flensen og snu den. Du ser på bilde at turboen står feil vei, med eksosen framover. setter du turboen riktig vei vil den treffe dempertårnet.

230A ledningsnettet består av ytterst få kabler. Tenningsanlegget sitter separat og er ikke en del av motornettet, er forresten samme nett i 740 og 240

har hatt mye av de samme problemene som deg nå, har bytta det meste, men etter at jeg bytta coil (biltema høyeffekt) og LMM så ble alle problemene borte :)

Nesten, har bytta alt unntatt stemplene, har kun hona sylindrene, men ellers er alt helt nytt

Tja, driver å forbreder lakkering, er det som bremser nå, er litt sparkling igjen og å legge på mer fyller og slipe den. Så kan den lakkeres.

hvis det er en vanlig bruksbil\vinterbil fyller du det igjen med byggskum, kapper det til pent og fyller opp med tectyl.

på http://www.kcl.no selger de billig sachs trykkplate, samme som på pedersen\bcb osv... men ca 500 kroner billigere

Disse svinghjulene passer på vær sin kasse. Det du har bilde av passer til M45-46-47 kasse, men dobbeltmasse svinghjulet passer til M90 kassa. De passer ikke omhverandre uten ombyggninger. Det svinghjulet du har er i tillegg et F-svinghjul Et tyngre svinghjul gir mer dreimoment, men tregere akslerasjon, ett lett svinghjul gir rask akselerasjon, men mindre moment. Mer masse i bevegelse = større kraft, og jo mer masse som er i bevegelse desto større kraft trengs for å akslerere den rask. Hvis du ikke skal trekke store tilhengere eller no sånt så tar du den svinghjulet du har bilde av.

90000 er sikket halvpris av hva det har kostet og bygge den, i tillegg til alle timene.

prøv å bygg en slik bil for 90000,- .. Lykke til :)