lars_b

formotstandene sitter et eller annet sted på nettet. bare å lete. Alle passer om hverandre så det har ikke noe å si hvilken motor de kommer fra.

Legg ut en ønskes kjøp annonsen, eller sveis en selv.

den var ny. Det er et 240 F-nett du har `???

illsint B19 Sport

mange 240`er ble levert med m40 for å "bruke opp" kassene, det er kun 76`mod 242L som hadde B20 med M45 girkasse. M40 og M45 kassene er i utgangspuktet like, men M45 er mye større og tåler mer hester/nm. Giroverføringa på M40 er kapslet inn, mens på m45 er alt helt åpent. Clutchhus og girkasse er skrudd sammen på utsiden på m40, slik at kasse og cl.hus kan deles mens cl.kåpe sitter montert. M45 er skrudd på innsiden, så hele kassa må demonteres fra motoren før cl.hus og kasse kan splittes, og på m45 vil da olja renne ut. Alle 75`mod 240`er har m40 eller m41 girkasser, bilene med B21/m40 har da oxo sin egen cl.kåpe, men det er ikke den som er ettertraktet. den man er ute etter er B20/m45 kåpa da denne brukes til å rettstille B21/23/230 motorer med M45/46/47 kasser. Men vær obs på at M40 også kom i 76 modeller, så man må sjekke nøye om man har riktig kåpe før man handler Den interresante kåpa ser slik ut, hvis man skal bruke denne på pv/amazon eller andre som har hydraulisk clutch, bruker man slavesylinderen fra 940, da trenger man ikke modde om kåpa slik som på noen av bildene

Alle motorfestene til 240 har samme design og alle passer omhverandre. På girkassa er det en type til M45/M46 og en til M47 (firkanta gummifeste), Men her passer også alle omhverandre Har du litt futt i motoren lønner det seg å kjøpe forstærka fester. Kollevold sine escort cosworth fester er fine.

Her er et bilde av et komplett r-sport turbo kitt. Du trenger så å si alt :)

20nm

http://home.swipnet.se/rpglasfiber/

Finnes helt sikkert flere, men jeg vet ikke om noen, bare å slenge inn informasjon

røyken er: Hvit - vann i forbrenninga blå - olje i forbrenninga svart - feil blanding Hvit røyk er helt vanlig på vinteren og ellers når det er kaldt eller veldig fuktig, da det er kondens i eksosanlegget.

står nå på første siden, Bensin hjernen har sluttnummer 962 tennings hjernen har 148 eller boksen er gullfarget

prøv med en annen tennmodul, og sjekk at det er riktig, sluttnummeret skal være 124. ellers må du vel lese ut feilkodene, event prøve en annet menningshjerne, jeg har noen liggende hvis du bor i nærheten av asker.

Det er helt riktig at M50 og M51 kassene er bedre, men det er ikke "volvo" kasser, men getrag, så det er riktig det du sier, men i allefall jeg kaller ikke det en orginal volvo kasse, da de er meget spessielle

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=101600

http://www.stenparnermotor.se/default.aspx?NodeId=42 ca 1200 pr.stk

Man bruker det orginale B230F ledningsnettet ja, eneste modden er å lodde inn formotstander.

M45 er krutte god den, tåler masse juling, den desidert beste 240 orginal kassa.

synes jeg så en M47 girkasse på den nye turbomotoren din på bildene på side 1, kan det stemme, isåfall, lykke til med girkassebytte om ganske kort tid ;)

Kjekt å få en FX/FB motor etter seg. Kjøpte selv en 91mod 245 med B230FX for 2000,-, demonterte topp,ledningsnett,hjerner osv... og fikk igjen 1500,- i vrakpant. 500 spenn for en komplett bil med FX motor er digg. Godt ikke alle i verden vet hva ting egentlig er verd :)

1. Kjøp en 240, drit i motoren (unngå B230K), så ny som mulig da bakakselen er sterkere på de nyeste. 2. Kjøp en B21ET,B23ET,B230FK eller B230FT 3. Kast orginal motoren på søppeldynga 4. Sett inn turbomotoren med M45 girkasse (se i guiden A-FK/FT) 5. tut og kjør

H-råder er mye bedre enn M-råder. M-rådene er de beste orginal rådene. De fleste vil nok ikke bruke M-råder på motorer med noe særlig over 300hk

tykk rød\gul er til bensinpumpene

det er ikke umulig, tror du bør skaffe deg en chip. FK har 0,3bar trykk orginalt og du har nå 1.bar. http://home.online.no/~kjet-sk/Viking.htm

kjøp et nytt lager, koster vel en 50 lapp